這是一個由充電樁引發(fā)的“血案”……

這案子得從上周說起，本來不復(fù)雜，到王二這兒卻轉(zhuǎn)了幾個彎，稍微見了幾滴“血”。

膽子小的姑娘們不要被嚇到了，像王二的女朋友一樣，當(dāng)時見到他抱著就一頓哭，鼻涕眼淚混著王二胳膊肘上的血跡，讓人明白一個道理：血還真的濃于水。

“哎呀，不就是給小笨熊充個電，你至于嗎？”

“那你充個電為啥糊了一身血？”

是的，這事兒還得怪王二，愛車“小笨熊”是一輛經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的純電動車，哪哪都好，就是有時候充電太不方便。這不，上周王二去接女朋友時，就因?yàn)槌潆姅偵洗笫铝耍?/p>

共享私人充電樁靠譜嗎？

《天下無賊》里，有句臺詞王二覺得特有道理：21世紀(jì)什么最貴？人才！

不知道是哪位仁兄鼓搗出“共享”這一概念，反正共享經(jīng)濟(jì)、共享單車、共享充電樁全都出來了，真是個人才。

特別是私人共享充電樁，王二覺得真真是極好的玩意兒。公共充電樁，真的太貴了，比家用充電要貴上個兩三倍，偶爾應(yīng)急充個電還可以，要是全靠它，估計王二就養(yǎng)不起“小笨熊”了。

要想日子過得去，還得靠私人充電樁。這不，在接女朋友的途中，王二發(fā)現(xiàn)小笨熊的電量不多了，公共充電樁還在幾公里外，眼看著小笨熊就要趴窩的節(jié)奏，咋辦？

不著急的，王二打開手機(jī)上的充電軟件APP，查找“共享私人充電樁”這項(xiàng)服務(wù)。搜羅了一圈，發(fā)現(xiàn)路邊的小區(qū)就有好幾個空置的私人充電樁。先預(yù)約，收到充電樁主人確認(rèn)可充電的信息后，他立馬驅(qū)車前往。

But，這充電車位上躺著一輛燃油車怎么整？王二估計不是他一人遇上這事兒，在坐的諸位，或多或少遇見過燃油車停在新能源車充電車位上。還好這個小區(qū)的私人充電樁比較多，他立馬重新預(yù)約一個充電車位。

折騰了20多分鐘后，王二終于充上電，按照1.5元/度的價格，準(zhǔn)備充一個小時。等待的過程漫長又寂寞，可是，沒過多久，他就不寂寞了…… 

共享充電樁到底能不能賺錢？

“小兄弟，從外邊過來充電的吧?！?/p>

“是啊，大哥，你這新能源車也得充電吧?！?/p>

在王二耐心等待小笨熊充電的過程中，旁邊充電車位的車主回來了。這位北方大哥太能嘮嗑了，一搭上話就停不下來。

大哥：“我這充電樁也共享了，平時晚上我的車充電，白天誰想充就上APP上預(yù)約下，挺方便的。” 

王二：“大哥，都說這共享私人充電樁能賺錢，真的假的？” 

大哥：“ 共享充電樁呢，確實(shí)是個不虧本的買賣。這么跟你說吧，我這充電樁接的是家用電，按照北京的階梯電價來算，北京1-2檔共4800度電，用完是2439.8元，平均0.5083元/度。不共享，享受著第一第二檔電價；共享了，很快就會享受第三檔0.7883元/度的電價。

很多人覺得共享充電樁后，一二檔的電很快用完到第三檔后，自己用第三檔的電有點(diǎn)虧。其實(shí)這里有一個平衡點(diǎn)，算不準(zhǔn)平衡點(diǎn)，就覺得自己共享充電樁不劃算。 

以我家為例，去年共享充電樁的價格為1元/度，我家900度/月的用電量，不共享，年用電量也在1萬度以上。去年我擔(dān)心虧損算不準(zhǔn)平衡點(diǎn)，就在自己用完1-2檔的4800度電后再共享。過了1-2檔，無論自己用還是別人用，統(tǒng)統(tǒng)都是享受0.7883元的電價，在不考慮損耗的情況下，別人用電越多，自己收入越多，設(shè)別人用電X度，那么自己共享后純收入應(yīng)該是X*（1-0.7883）=0.21X元。 所以共享充電樁還是不虧損的?！?/p>

大哥依舊滔滔不絕，不過王二的心思已經(jīng)不在共享充電樁能不能賺錢上了。

大哥鼻孔下突如其來的鼻血把王二嚇到了，看來春天的北京還是太干了。一陣手忙腳亂后，他終于把大哥的鼻血止住了，不過胳膊上殘留的大哥的鼻血。

也難怪女朋友見到王二就哭，以為他充個電被人打了。

經(jīng)歷了“血腥”的充電經(jīng)歷后，王二留意了下北京的私樁共享的數(shù)量正逐漸增多，某充電運(yùn)營平臺的私樁共享數(shù)量占其充電設(shè)施保有量的11％。 

私人共享充電樁的前景如何？

“私樁共享”的前景如何？星星充電的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前新能源車與充電樁的比例超過了2.7:1，要做到一車一樁還是有很大的難度，所以“私樁共享”的可行性非常高。

目前新能源車與充電樁的比例超過了2.7:1，要做到一車一樁還是有很大的難度，所以“私樁共享”的可行性非常高。

“私樁共享”的優(yōu)勢有很多，不僅電價比起公共充電樁來說有很大的優(yōu)惠，樁主有很大的盈利空間，而且私樁的停車位是免費(fèi)的，公樁的停車費(fèi)則比較高昂。 

不過，“私樁”要變成“分享電樁”，還需要完善相應(yīng)的服務(wù)配套制度?！八綐豆蚕怼笨赡軙又匦^(qū)的管理成本，一些不是本小區(qū)的車輛進(jìn)入小區(qū)隨便停放充電，對小區(qū)的安全保障帶來隱患。其次，一些車主因?yàn)榘踩膯栴}不愿意分享自己的充電樁，而另外一些車主卻希望可以通過小區(qū)固定共享樁的方式，不再對一車一樁進(jìn)行強(qiáng)制。如何保證每個市民的權(quán)益，需要有關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。 

“私樁共享”不失為一個值得探索的方向，但具體的實(shí)施細(xì)則還需更加規(guī)范，避免有“后遺癥”出現(xiàn)。

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