中國作為全球最大的新能源汽車市場，2017年產銷突破70萬輛，保有量已突破180萬輛，連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車生產和消費國，受新能源汽車產銷拉動，2017年動力電池裝機量達到36Gwh。行業(yè)的迅猛發(fā)展也吸引了大量外資企業(yè)進入，動力電池方面，自2013年以來，三星SDI、LG化學、韓國SK、日本松下等紛紛開始在中國建廠，但很快，外資動力電池企業(yè)在中國遇冷。其主要原因是外資電池在國內裝車是拿不到國家補貼，這對其銷售帶來很大壓力，這導致外資電池企業(yè)始終被排除在主流市場之外。

隨著時間的推進，新能源補貼也開始逐步退坡，并且在2020年取消補貼，目前時間也剩下2年半左右的時間。今天我們就來盤點下各家外資企業(yè)，包括主機廠及電池廠商，在國內對于動力電池的布局動作。

寶馬

2017年9月，華晨寶馬發(fā)布公告，在沈陽發(fā)動機廠內新建廠房，形成3.3萬套動力電池組的生產能力，為新能源汽車配套。高能量電池組包括電池模塊，產品為G38高能量電池組，總投資3.2億，計劃2018年1月投產（目前可能延后，但18年還是會投產）。此次寶馬在華建設電池中心選擇中國本土的供應商仍是“寧德時代”。

戴姆勒

2017年7月5日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠（主要為電池包Pack），生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。在此基礎上，同時開展動力電池的本土生產和研發(fā)，并采用國產電芯，最終于2020年在北京奔馳投產純電動車型。

通用

2016年8月25日，通用正式宣布，今后將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設一座鋰電池組裝廠，目前該工廠已經建成并投入使用。據悉，該工廠是通用汽車全球第二家及北美之外第一家電池裝配中心，這個工廠與通用全球同步生產新能源車動力電池組，以實現上汽通用新能源車型核心部件電池系統(tǒng)的國產化。供應商以前是來自LG化學和日立，但受制于國內新能源補貼政策，目前電芯正在更換為國內供應商。

大眾

大眾將在華建造動力電池工廠的消息是從2017年9月份的法蘭克福車展中傳出來的，目前為止大眾官方尚未宣布具體規(guī)劃和合作對象。原計劃于2018年在中國投產的大眾高爾夫電動版 e-Golf ，將會采用寧德時代的電池單體。此次大眾自建動力電池工廠挑選供應商時，不知會否優(yōu)先考慮寧德時代。

特斯拉

2018年5月3日，特斯拉公布了今年一季度的財報，在財報電話會議上，埃隆?特斯拉CEO馬斯克表示：“可能在下個季度，我們就將公布有關特斯拉中國超級工廠的信息，最遲也不會晚于今年第四季度?！边@是在上個月中國政府頒布新規(guī)定允許外國新能源汽車制造商在中國全資建設工廠之后，特斯拉關于在中國建廠的首次表態(tài)。

日本松下

今年3月松下位于中國大連打造的“新能源專用方形鋰電池工廠”已經正式開始生產供貨。這家電池巨頭在去年推出了全新的電池制造設備，并宣布將在大連工廠部署，為中國新能源汽車提供產品。同時，松下也在考慮推進對于中國工廠的投資力度，據說松下已經在考慮在中國生產特斯拉電池的可能性。

SK電池

今年5月，SK Innovation將旗下SK電池中國控股公司更名為了“SK藍龍能源”，并投入了864億韓元用于在中國建立電池材料生產合資企業(yè)。

LG化學

2015年10月已經竣工，2016年已經量產，公司計劃將汽車動力電池的產能，從2016年滿足全球5萬輛電動汽車，增加到2020年滿足20萬輛電動汽車，即增長到原來4倍。

三星SDI

2015年9月開始運營投產，全名三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司，年產4萬臺動力電池規(guī)模

綜合以上高端汽車品牌及日韓系電池廠家的動作，車企更傾向于投資建設Pack工廠，電芯采用外購；日韓電池廠在華已建的工廠規(guī)模不算太大，更多產品供應到海外市場，但考慮到補貼正式取消在2020年，因此其擴建的動作已建很明細，只是細節(jié)還未公布。近日也有消息稱，一些中國汽車制造商正在與日韓電池企業(yè)洽談，計劃在2019年之后的新車型中重新采用對方的電池產品，也由此日韓電池廠商正加大在中國工廠的投資力度。

國內電池產能已經過剩，外資又開始加大動力電池投入，筆者感覺一陣涼意漸濃，真的是“狼來了”。

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