現(xiàn)在買新能源車合適嗎，我想這個問題必定困擾了不少打算買車的消費者，一邊是銷售員的極力推薦，一邊是現(xiàn)實的諸多疑惑，那么經(jīng)過這幾年的發(fā)展，到了2018年來買輛新能源車合適嗎？

根據(jù)2017年公眾對新能源汽車相關(guān)新聞的評論，通過模型抽樣得到的有效分析樣本共有300,699條，其中積極評論為26,510條，消極評論為18,272條，中立評論數(shù)大于85%，這表明對新能源汽車持中立觀望態(tài)度的民眾仍占到絕對多數(shù)，也說明面對這個新的出行工具大家還是有些選擇恐懼癥吧！

我們想要知道現(xiàn)在是否合適買，就需要知道現(xiàn)在所處的階段，這邊大致將新能源的發(fā)展分為四個階段，前面兩個階段市場已經(jīng)渡過，因而新能源這個行業(yè)也越來越被消費者熟知，這也促使了第三階段的開展，但不管怎么說在補(bǔ)貼取消之前還是政策影響較大，市場一味依托政府是不合理的，真正市場化后才能迎來行業(yè)的良性健康發(fā)展。

從近7年的銷售情況來看，新能源的銷量逐年遞增，2017年底保有量已經(jīng)有160萬輛，全球保有量300萬輛，2018年1-5月的銷售也達(dá)到了全球銷售量的49%。同時，我們消費者在購置新能源車的過程中，應(yīng)該要知曉在一年中新能源車的銷售特點：1）國家補(bǔ)貼是逐年退坡的；2）銷售呈現(xiàn)前低后高的銷售形態(tài)，與傳統(tǒng)燃油車有較大區(qū)別：上半年主機(jī)廠忙于公告、推薦、目錄，中旬推新車型，下半年集中銷售，因而下半年往往可以挑選到續(xù)航、性能都比上半年高的車。

市場新能源的車型主要集中在A00\A0\A\B級別的車，從2018年的銷售來看，各類車型的續(xù)航里程普遍都能夠達(dá)到300公里，這就提醒接下去打算買車的消費者盡量不要挑選300公里以下的（畢竟還要考慮后續(xù)的保值）。從各類分析來看，目前A00車型可以達(dá)到300公里這個續(xù)航，其實已經(jīng)超過它的合理定位，畢竟這類微型車主要用于上下班的短途代步，當(dāng)然從電池往后兩年的比能量提升的角度，這類車還是有一定的續(xù)航提升空間。

現(xiàn)在有種說法叫做“消費降級”，當(dāng)然降級的不是品質(zhì)而是價格，同等品質(zhì)選擇價格更低的產(chǎn)品。純電動汽車的引入，在我們國內(nèi)呈現(xiàn)一個“兩頭擠”的發(fā)展形式，大客車和微型電動轎車逐步向中級家用轎車發(fā)展，即兩頭往中間擠；乘用車市場中的A00級微型車還是占了主導(dǎo)地位，體量及保有量大，價格低，市場在這幾年的發(fā)展中也得到了一定的檢驗，因而短期內(nèi)消費者打算購置新能源車還是建議選A00，畢竟車多跑的多，發(fā)現(xiàn)的問題也逐步改進(jìn)；長期來看還是選A/B車型，畢竟從家庭的實用性角度來看，更復(fù)合實際需求。

從新能源市場的開放程度來看，在天津、杭州、北京、廣州、上海、成都、深圳這些城市的開放程度較高，消費者在購買新能源車時可以明顯感受到比傳統(tǒng)燃油車帶來的實惠，比如在車牌、補(bǔ)貼、路權(quán)、停車等方面，其中在這些城市中除了成都以外，另外的幾個城市目前均需要搖號購買燃油車，這也是目前新能源車在這些城市有較高銷售的重要原因。如果您剛好在這些城市，那也就比較適合買輛電動車回家。

大家不用過于擔(dān)心充電問題，充電樁數(shù)量正在大幅上升，車樁比進(jìn)一步降低，而且在往后幾年這一比例將進(jìn)一步趨平，按照國家的規(guī)劃到2020年比例要達(dá)到1:1，充電難的問題將會在不久的將來得到解決。

買新能源車，建議大家還是盡量避開油改電的車型，新能源車有正向開發(fā)和逆向開發(fā)之分，正向開發(fā)更從車型、市場需求出發(fā)，進(jìn)行三電及車型的合理設(shè)計，并反復(fù)驗證；逆向開發(fā)簡單說就是油改電的車，用燃油車的車身拆掉發(fā)動機(jī)、變速箱等，換成新能源的三電系統(tǒng)，比如長安奔奔的車型基本被市場用爛，這樣改裝成本最低但也會帶來很多問題。消費者如何辨別呢，比較簡單的就看這款車型是不是同時有油車版，另一種方法也可以打開后備箱，看下空間，很多車廠改裝會把電池塞滿后備箱。再不然，就張開嘴，問下銷售經(jīng)理吧，如果他不知道，那就顯得不夠?qū)I(yè)了。

從購車的品牌上，消費者最好先把對傳統(tǒng)油車品牌的認(rèn)知放一放，咱們選品牌還是盡量選擇銷量高的，意味著市場認(rèn)可度會高一些。

身邊很多朋友都會問我蔚來、威馬等一些新的互聯(lián)網(wǎng)能不能買？這里說下自己的想法，新造車勢力又稱為互聯(lián)網(wǎng)造車，這類品牌的車子到底能不能買，其實這誰也不能打包票，但就車子來說在其投放市場的初期，咱還是盡量不要做吃螃蟹的第一個人，等待市場充分檢驗了，再選擇也不遲。

最核心的來了，現(xiàn)在買一輛新能源車劃算嗎？當(dāng)然，我們不能以單純買車的價格來衡量，需要考慮綜合成本，包括車輛若干年后的殘值，我們將最近上市的比亞迪元EV360與其油車進(jìn)行綜合比較，并以杭州平均4萬元一塊牌照為例，在考慮牌照費用的情況下，新能源車3年綜合成本小于傳統(tǒng)油車，但如果不考慮牌照費用，則結(jié)果相反；如果時間變長，6年的綜合成本，新能源車就要低于同型號的油車，無論是否考慮牌照費用。這樣一來，消費者其實就要疑慮，新能源車的電池能否真正用到那么久。其實近幾年新能源車的成本已經(jīng)大幅下降，很多行業(yè)專家預(yù)計到2020年綜合成本才可以與油車競爭，2025年購車成本可以與燃油車競爭，我想到那個時候才是新能源車真正走進(jìn)千家萬戶的時候吧。

說了那么多，做個總結(jié)吧，最終給即將購置新能源車的消費者三點忠告：1）盡量在補(bǔ)貼取消前買，有補(bǔ)貼總比沒有的好；2）剛才在計算綜合成本的時候，顯然車輛能否用得久，是否可靠很重要，這樣一來咱們盡量選電池終身質(zhì)保的（可惜目前市場也只有BYD）；3）限號城市對于新能源車隨時也會要求排隊搖號，比如北京據(jù)說已經(jīng)排隊到28萬人，2023年的指標(biāo)都已經(jīng)用完。

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