這樣的增長勢頭在2017年有所減緩，但是也在2017年，特斯拉在中國的銷售總額再次實現(xiàn)了翻番，達(dá)到了20億美元。這樣的一個市場對于需要大量資金的特斯拉來說無疑是充滿誘惑的。

但其實在很早之前，特斯拉就意識到，中國這個汽車超級大國對于他們來說絕不能只是進(jìn)行銷售這么簡單。所以在之前的三年時間中，特斯拉分別與江淮、長安、福田、力帆等主機(jī)廠以及與寧波、蘇州、上海、廣州等地方政府傳出國產(chǎn)的“緋聞”，雖然每次都無疾而終，但是無風(fēng)不起浪，這也顯示出特斯拉對于進(jìn)駐中國的迫切愿景。

去年11月，馬斯克公開表示將在3年內(nèi)對在上海擬建的特斯拉工廠進(jìn)行投資。但是由于當(dāng)時的政策，其在中國建立工廠的所有權(quán)結(jié)構(gòu)與中方并沒有談攏。而后，這個玩轉(zhuǎn)Space X的“鬼才”馬斯克竟然像個沒有要到糖的小朋友，在推特上不斷向美國總統(tǒng)特朗普告狀。

“你認(rèn)為美國和中國應(yīng)該為汽車設(shè)立公平和平等的規(guī)定嗎？這意味著同樣的進(jìn)口關(guān)稅、所有權(quán)限制和其他要素”，從這條推文開始，馬斯克不斷質(zhì)問美國政府，他表示，“通常反對進(jìn)口關(guān)稅，然而目前的規(guī)定讓情況變得非常困難，這就如同穿著鉛鞋參加奧運會比賽”，同時宣稱“想要一個公平結(jié)果”。

今年3月，馬斯克又抱怨稱，美國車企在中國設(shè)廠不被允許擁有超過50%的產(chǎn)權(quán)，“但在美國有5家100%產(chǎn)權(quán)歸中國所有的電動汽車公司”。同時還表示，美國汽車“進(jìn)入中國要繳納25%的關(guān)稅，但中國汽車到美國僅繳納2.5%（的關(guān)稅），10比1”。

然而，面對這樣的馬斯克，特朗普又像是一個寵溺孩子的家長，他在白宮引述馬斯克推文的內(nèi)容說，稱美國汽車企業(yè)沒有受到全世界各國貿(mào)易規(guī)則的公平對待，還表示“這種狀況必須改變”。

完全不提中美對進(jìn)口汽車征收關(guān)稅相差頗大的原因是與中國加入世界貿(mào)易組織有關(guān)，當(dāng)時中國與美國達(dá)成協(xié)議：中國將繼續(xù)向美國汽車征收高關(guān)稅并降低對大豆等其他產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅。

得到了特朗普肯定的馬斯克卻在當(dāng)日晚些時候通過推特平臺發(fā)表對中國的態(tài)度，但是畫風(fēng)一改之前的強硬，表示，“需要明確的是，我認(rèn)為（得到）對所有人都公平的結(jié)果是相當(dāng)有可能的。中國已經(jīng)表現(xiàn)出開放其市場的意愿，我相信他們將會做正確的事情。”

如此反復(fù)的馬斯克所顯示出了他強烈的個人強權(quán)主義以及對在中國建廠的迫切需要。隨著中國宣布放開汽車制造業(yè)外資股比限制，特斯拉在中國獨資建廠的進(jìn)程得到進(jìn)一步推進(jìn)，在本月3日，馬斯克表示，“我們可能將在下個季度公布特斯拉中國超級工廠的的信息，最遲也不會晚于今年第四季度”。

隨著特斯拉在中國獨資建廠，勢必會引用本土化人才，這將促進(jìn)中外尖端技術(shù)的融合。同時，Model 3這樣的純電動中級轎車國產(chǎn)后，價格能下探到25萬元人民幣左右，盡管這對于剛剛拿下“準(zhǔn)生證”的國產(chǎn)自主品牌電動車企業(yè)來說是一個不小的沖擊，但是這也加快了電動車市場的競爭，側(cè)面推進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

但是進(jìn)駐中國之后就能完全解決特斯拉目前所面臨的困境嗎？只能說，特斯拉要解決的問題可能不只是產(chǎn)能這一個。

無論國產(chǎn)與否，特斯拉需要解決的問題都還有很多。其實包括特斯拉在內(nèi)的所有新創(chuàng)造車企業(yè)在創(chuàng)新的同時，都應(yīng)該夯實體系能力和對造車的敬畏之心。