2018年1-4月份，全球新能源乘用車銷量達到43萬臺，同比增速達到52%。其中中國銷量達到近20萬臺，同比增長131%。18年1-4月是中國新能源車起步較快的時點，銷量增長突出也是政策與市場的雙驅(qū)動的效果。而4月的生產(chǎn)很強，部分上市的新品的價格更務(wù)實，看來有逐步擺脫補貼政策的獨立發(fā)展態(tài)勢。

1、16-18年世界新能源乘用車市場走勢

2018年一季度中國新能源乘用車的世界份額達到39%，，前三個月的份額基本保持在39%不變。而16年中國新能源車在世界份額達到45%，17年達到48%，但是其中特征都是前低后高的走勢，前期4月份的新車份額總體是中國相對較低的，2018年的份額在年初表現(xiàn)就特別突出，4月達到61%的表現(xiàn)超強，未來仍有保持第一的能力。

2、15-18年世界新能源乘用車市場走勢

18年1-4月的中國新能源乘用車的增速遠高于世界平均增長速度。2018年1-4月份，全球新能源乘用車銷量達到43萬臺，同比增速達到52%。其中中國銷量達到19.5萬臺，同比增長131%。

而中國之外的世界其他國家的銷量合計是23萬臺，同比增長18%。從其他的主力國家來看，美國、德國平均增速都是在20~30%之間，相對均衡。增速較慢的是日本較低，挪威只達到0.8萬臺，較同期下降了38%。與此同時，韓國等新能源市場增長速度都是很快的. 

3、世界新能源乘用車的市場份額

中國新能源車在世界市場的表現(xiàn)不斷的提升之中，16年在世界市場份額達到45%，17年中國的份額上升到47%，其中17年四季度達到59%的單位，18年1-4月份，中國新能源車占世界市場的份額達到45%，相比較17年1-4月份的份額大幅提升。至于其他國家的份額基本都處于下降之中。日本的新能源車新車優(yōu)勢暫時放緩。

中國新能源車的電動化占比較高，其中微型電動車的微型化趨勢稍有改善。

4、中國18年1-4月純電動的份額56%

2018年1- 4月份，中國純電動乘用車的份額達到49%，較17年的1-4月份的42%份額大幅提升7個百分點。18年1到4月份，美國和法國德國等的新能源車市場份額同比都有所下降，而亞洲市場的日本和韓國的純電動車份額都有較好提升。

5、中國18年1-4月燃料電池的份額偏低

美國和日本的氫燃料電池車的銷量較高，尤其是美國的表現(xiàn)較強，其次是亞洲的日本和韓國，豐田表現(xiàn)與本田相近，實力都很好。韓系的現(xiàn)代等也是表現(xiàn)很強。

6、中國18年普插混的綜合份額13%

由于新能源車的產(chǎn)品具有一定的相通性，為了體現(xiàn)國際的綜合狀態(tài)，因此把普混考慮進入。在包含插混和普混共同組成的混動燃油車市場上，18年1-4月中國份額是13%，較去年1-4月份份額提升6個百分點。

日本依靠普混優(yōu)勢較為突出，在17年到18年日本在普混和插混的共同份額保持在48%水平份額，。

18年的日本和美國的混動車型，在世界市場份額地位在下降，而中國、法國、韓國等市場份額都有明顯提升。尤其是中國插混車型表現(xiàn)優(yōu)秀。

7、世界新能源車型的綜合表現(xiàn)

2018年的世界新能源車市場，主要體現(xiàn)為東亞地區(qū)的新能源車產(chǎn)品表現(xiàn)相對突出，尤其是日本和中國的新能源車相對很強，日產(chǎn)表現(xiàn)較強。比亞迪、北汽新能源車等表現(xiàn)均很好。特斯拉、寶馬等豪華車主力廠家的新能源表也是表現(xiàn)很好。

豪華車的新能源化浪潮競爭相對激烈，美國特斯拉表現(xiàn)極其優(yōu)秀，推動奔馳和，寶馬都在新能源車加入投加大投入，目前看寶馬奔馳的性能車的提升速度并不是很快，特斯拉的銷量目前是model3的增量。寶馬的量主要是寶馬x3的量，奔馳是奔馳斯瑪特的量，而寶馬5系和寶馬3系的發(fā)展?jié)摿ο鄬^大，

特斯拉的model3 1-4月份也銷量達到1.2萬臺，逐步進入主力車型的陣容。而特斯拉的model s和model x，在18年初都出現(xiàn)同比下滑的現(xiàn)象。我跟蹤零售看到在中國市場的特斯拉的零售表現(xiàn)也出現(xiàn)了一定的下滑，這是特斯拉原有車型的相對市場壓力較大，新款車型增量緩慢帶來的問題。

18年中國的插混車型年初在政策推動下很強。4月比亞迪的宋和比亞迪的秦表現(xiàn)也是很強的，上汽的插混很強。未來長城、吉利、長安等均投入車型，也體現(xiàn)了插電混動的的中國表現(xiàn)特別突出的特征。

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