中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷連續(xù)15年的高速增長后，已經(jīng)在全球汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)占據(jù)了重要地位。但是近年來，隨著電動化、自動駕駛、智能互聯(lián)汽車等全新出行概念的出現(xiàn)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著全新的產(chǎn)業(yè)變革時代。

當(dāng)前正有許多不同背景、不同經(jīng)歷的科技及軟件界的新入局者正在大膽投資汽車產(chǎn)業(yè)，他們的加入也威脅著現(xiàn)有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在新的產(chǎn)業(yè)變革下，汽車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展？后十年中政策及行業(yè)結(jié)構(gòu)會如何變革？傳統(tǒng)主機(jī)廠面臨的主要挑戰(zhàn)是什么以及他們?nèi)绾卧趥鹘y(tǒng)技術(shù)與商業(yè)模式中尋找到最佳平衡，如何轉(zhuǎn)型到電動化及無人駕駛汽車？傳統(tǒng)汽車與新技術(shù)間如何平衡？這一系列令汽車人關(guān)注的話題也值得每名參與者和見證者深思。

6月6日，山城重慶，2018（第九屆）全球汽車論壇現(xiàn)場，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福、廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理李少，以及中國工程院院士郭孔輝，就以上問題展開了激烈討論，碰撞出了許多有態(tài)度的觀點(diǎn)。

李書福：中國汽車“新入者”機(jī)會變少

中國是全球最大的汽車市場，全球汽車工業(yè)都在此參與競爭，中國汽車市場的變化會影響全球格局，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨如何從產(chǎn)業(yè)價值鏈中低端走向中高端的問題。如何實現(xiàn)合作共贏和轉(zhuǎn)型升級，對汽車企業(yè)而言是很大的挑戰(zhàn)。

浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福

“接下來五年，中國汽車產(chǎn)業(yè)會全面放開，各種門檻會自然消失，國外公司都希望能在中國大展拳腳。”在李書?？磥?，接下來這短短的五年時間，不僅是中國汽車公司的機(jī)會，也是中國汽車工業(yè)面臨的無情挑戰(zhàn)。“不能急于求成，否則欲速不達(dá)。”

李書福呼吁，在對外開放之前，要先盡可能的對內(nèi)開放，讓更多資本和力量參與競爭，才能讓消費(fèi)者得到更好的產(chǎn)品和更多的實惠，才能讓品牌具備更高的國際競爭力，去面對未來的國際化競爭。

李書福將當(dāng)下汽車企業(yè)的形態(tài)分為三類。第一種企業(yè)，它們能主動適應(yīng)行業(yè)變化、主動改變而且具備改變能力；第二種企業(yè)，它們堅持自己的傳統(tǒng)思維、不主動改變或者想改變但沒有能力改變；而第三種企業(yè)就是大家掛在嘴邊的新勢力造車企業(yè)。

現(xiàn)在這三種企業(yè)同時展開競爭，誰能勝出取得最終成功？李書福認(rèn)為現(xiàn)在都不好說。但他還是做出了一個預(yù)判，“可以肯定的是，第二種企業(yè)很難有很大的前途?！?/p>

針對第三種企業(yè)，李書福也談了自己的看法，在他看來，“互聯(lián)網(wǎng)造車如火如荼是好勢頭，要大力支持，積極引導(dǎo)。不能光是炒作，要實實在在的造車。搞實業(yè)不能急于求成，實業(yè)賺不了快錢。”李書福認(rèn)為，現(xiàn)在汽車工業(yè)不是沒有新進(jìn)入的機(jī)會，而是機(jī)會變少了，成功的概率不是很大。

“建一個汽車廠、造一輛車都不難，但如何形成核心競爭力、形成可持續(xù)發(fā)展，不是一件容易的事?！彼J(rèn)為，汽車行業(yè)的發(fā)展一定要協(xié)同合作、開放發(fā)展，才能推動汽車工業(yè)向新四化發(fā)展，才能給交通出行帶來更多變革。

李少：后合資時代，用 “兩條腿”走路

一路伴隨著合資合作發(fā)展?fàn)畲蟮膹V汽集團(tuán)對后合資時代企業(yè)應(yīng)如何發(fā)展頗有“心得”。廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理李少用了簡短的一句話來總結(jié)，那就是：合資要夯實基礎(chǔ)，自主要促進(jìn)合作。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理李少

“最高效的發(fā)展方向是兩條腿同時邁進(jìn)，合資和自主兩條路線都要堅持并深化?！睋?jù)李少介紹，在過去多年的發(fā)展中，廣汽集團(tuán)始終堅持合資合作不動搖，并全力推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，以客戶需求為導(dǎo)向，不斷導(dǎo)入新能源和高端車型，爭取將合資合作從汽車產(chǎn)業(yè)向汽車生態(tài)擴(kuò)展。

夯實合資合作的基礎(chǔ)上，廣汽集團(tuán)始終堅持自主創(chuàng)新不動搖。據(jù)了解，在自主創(chuàng)新過程中，廣汽集團(tuán)始終堅持正向研發(fā)，用開放合作的理念吸納全球人才，布局全球研發(fā)體系。

與此同時，廣汽集團(tuán)也在不斷完善產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈到營銷的完整體系，堅持打造國際級品質(zhì)產(chǎn)品。目前，廣汽供應(yīng)商不良率已經(jīng)達(dá)到國際水平，產(chǎn)品安全性等指標(biāo)也已達(dá)到國際水平。

“最終目的是實現(xiàn)品牌國際化，推動品牌升級，實現(xiàn)從產(chǎn)品向品牌的轉(zhuǎn)型?！痹诶钌倏磥?，未來中國汽車走出去將成為常態(tài)，中國車企將從汽車品牌的受讓方，變成品牌、技術(shù)和產(chǎn)品的輸出方。

郭孔輝：中國汽車發(fā)展應(yīng)因地制宜

經(jīng)過多年發(fā)展，目前中國汽車消費(fèi)量約占世界汽車消費(fèi)市場總量的五分之一，也造成了一些突出的社會問題。在中國工程院院士郭孔輝看來，主要有五方面的問題。“首先是環(huán)境污染問題，其次是城市道路交通擁堵嚴(yán)重，再次是汽車安全問題，第四是能源（資源）問題危及國家安全，最后是汽車和人爭地現(xiàn)象嚴(yán)重?！?/p>

中國工程院院士郭孔輝

基于此，中國汽車還要不要發(fā)展？郭孔輝有著自己的看法。在他眼中，發(fā)展是第一要務(wù)，創(chuàng)新是第一動力，人才是第一資源。

郭孔輝認(rèn)為，發(fā)展和創(chuàng)新應(yīng)該是互相促進(jìn)的，要解決一些生產(chǎn)關(guān)系和思想意識問題。在鼓勵創(chuàng)新上，要解決包括行政權(quán)力與市場動力的沖突、解放科學(xué)家的精神狀態(tài)、改變浮躁的科技心態(tài)等在內(nèi)的一些問題。除此之外，還要解決行政管理中與科技創(chuàng)新矛盾的問題，以及負(fù)面清單與行政權(quán)的沖突等。

“中國汽車市場有著不同的兩大塊?！惫纵x呼吁，應(yīng)在不同地區(qū)應(yīng)用不同的發(fā)展路徑。他認(rèn)為，大城市要限制汽車保有量的發(fā)展，向共享化、高質(zhì)化（輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、節(jié)能化）發(fā)展；而在農(nóng)村和欠發(fā)達(dá)地區(qū)，則應(yīng)該向電動化、小型化發(fā)展，采取高市場引導(dǎo)、低端切入、扶低促高、因地制宜的多層次發(fā)展路徑。

中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，之前100多年間所形成的技術(shù)體系、產(chǎn)品體系、價值體系、商業(yè)模式正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。對于企業(yè)來說，焦慮和危機(jī)依然存在甚至?xí)訌?qiáng)烈;對于中國汽車市場來說，或?qū)⒂瓉硇乱惠喌南磁?。或許正如開幕式上中國貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠所言，“技術(shù)的變革并沒有讓市場競爭變得更加溫和，而是變得更加激烈。不過相信10年、20年以后，回想今天我們所經(jīng)歷的一切，會發(fā)現(xiàn)這些苦日子彌足珍貴，因為我們趕上了百年一遇的重大產(chǎn)業(yè)變革，并且有機(jī)會施展我們的智慧和才華去改變世界。”

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