在圓柱形動力鋰電池上，天津力神在國內(nèi)率先實現(xiàn)了21700電池的量產(chǎn)。

“大出行下半場”獨家獲悉，天津力神的子公司蘇州力神21700電池日出貨量在40萬支以上，月產(chǎn)量實現(xiàn)超過1000萬支。隨著產(chǎn)能及直通率的不斷提升，年底可實現(xiàn)月2000至2500萬支的月產(chǎn)量，年產(chǎn)量預(yù)計1.6億支。

“這意味著天津力神成為國內(nèi)率先量產(chǎn)21700圓柱型鋰離子動力電池的公司，也是繼特斯拉－松下之后全球第二家實現(xiàn)21700電池量產(chǎn)的公司?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍對“大出行下半場”分析，此前三星SDI曾經(jīng)展出過21700產(chǎn)品，但量產(chǎn)要到2021年。

目前，中國首款搭載力神217004.5Ah的三元鋰電池的江淮iEV6E將上市。

除江淮汽車外，蘇州力神已經(jīng)同中通客車、南京金龍、華晨鑫源、北汽福田等車企在物流車領(lǐng)域展開了合作，同時還同歐尚、長沙眾泰、海馬汽車、小鵬汽車等乘用車企業(yè)建立長期供貨關(guān)系。

何以率先實現(xiàn)量產(chǎn)？

去年1月，特斯拉率先提出并計劃將21700電池應(yīng)用在特斯拉最新的純電動汽車Model-3車型上。

天津力神高層領(lǐng)導(dǎo)敏銳地感覺到，21700電池很有可能成為圓柱型動力電池未來的發(fā)展趨勢，華東產(chǎn)業(yè)基地——蘇州力神動力電池產(chǎn)業(yè)化項目如果繼續(xù)建設(shè)18650生產(chǎn)線，不僅會遭遇嚴酷的同質(zhì)化競爭，還會面臨產(chǎn)品迭代升級的風(fēng)險。

資料顯示，蘇州力神成立于2014年6月12日，規(guī)劃動力電池產(chǎn)能15G瓦時，一期、二期工程總投資21億元，一期項目2016年4月15日開工建設(shè)。

為此，在一期項目建設(shè)的同時，蘇州力神公司立即開展了二期項目的可行性研究。經(jīng)過力神研究院和技術(shù)委員會的多次研究論證，公司領(lǐng)導(dǎo)當機立斷，將華東基地二期項目目標產(chǎn)品選定為下一代的21700動力電池，是國內(nèi)首家為21700產(chǎn)品定制的產(chǎn)線。正在建設(shè)中的一期項目，也直接調(diào)整為21700生產(chǎn)線。

那么，為什么蘇州力神可以迅速實現(xiàn)21700電池的量產(chǎn)？根據(jù)天津力神的一位高管對“大出行下半場”介紹，這是因為蘇州工廠具有四大優(yōu)勢。

首先是產(chǎn)品標準化。蘇州工廠在產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)階段就前瞻性地將產(chǎn)品定位為21700動力電池，通過規(guī)?；a(chǎn)，極大地降低了成本，從而降低了系統(tǒng)售價。

其次是工廠的高度智能化。工廠全方位提升信息化管理，實現(xiàn)電池全生命周期跟蹤，配合ERP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)開創(chuàng)了鋰電池智能制造的新模式。

第三是生產(chǎn)自動化。蘇州工廠生產(chǎn)線自動化水平空前提高，生產(chǎn)過程幾乎杜絕了人為干預(yù)的可能，大大提升了產(chǎn)品的一致性。

第四是質(zhì)量的極致化。生產(chǎn)環(huán)節(jié)全流程200多個在線監(jiān)測點，實現(xiàn)了不良產(chǎn)品的自動識別和自動剔除。同時，工廠擁有國內(nèi)一流的實驗室，承擔著電池單品和系統(tǒng)的各種環(huán)境、循環(huán)和安全監(jiān)測，保證了不使1只不良產(chǎn)品進入客戶手中。

根據(jù)天津力神的前述高管介紹，蘇州力神的21700擁有三大系列五款產(chǎn)品，適應(yīng)車型覆蓋乘用車、物流車、大容量高端電動車等，涵蓋HEV、PHEV、BEV等技術(shù)路線。同時高功率產(chǎn)品能夠滿足12V啟停系統(tǒng)以及48V微混系統(tǒng)的使用要求。

21700鋰電池有哪些優(yōu)點？

對很多人來說，相比18650電池，21700鋰電池并不是一個特別熟悉的產(chǎn)品。

根據(jù)天津力神介紹，21700鋰離子電池對比傳統(tǒng)的18650電池具有單體能量密度更高，電池系統(tǒng)成本更低，整車電池包重量更輕（如下圖），更易于自動化生產(chǎn)四大優(yōu)勢；此外，產(chǎn)品獨有全新物理結(jié)構(gòu)的電池蓋，保持斷電和泄壓的一致性，消除電池安全隱患三大先進的核心設(shè)計；電池殼體采用預(yù)鍍鎳鋼板，杜絕金屬粉屑的產(chǎn)生，降低電池自放電；四極耳結(jié)構(gòu)實現(xiàn)超高功率放電，挑戰(zhàn)更高性能。

我國有明確的要求，在2020年動力電池單體能量密度突破300Wh/kg，動力電池系統(tǒng)能量密度達到260Wh/kg；2025年動力電池系統(tǒng)能量密度要達到350Wh/kg。

這些要求都促使電池企業(yè)不得不研發(fā)探索能量密度高的動力電池。從特斯拉披露的21700電池信息看，21700相比18650能量密度提升20%，電池成本降低9%。電池單體電池容量的提升意味著同等能量下所需電芯的數(shù)量減少了，雖然雖然單個電芯的重量和成本提升了，但是電池系統(tǒng)PACK的重量和成本卻得到了降低。

除了21700電池本身的性能優(yōu)勢外，國家政策也對21700電池大力支持。在國家標準委員會正式發(fā)布的GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》中21700電池尺寸赫然在列。

天津力神的前述高管對“大出行下半場”介紹，目前蘇州力神推出了4.0Ah、4.5Ah兩款21700電池產(chǎn)品，以4.5Ah產(chǎn)品為主。這兩款電池的具體性能等指標如下表：

大出行下半場獲悉，蘇州力神還將在年內(nèi)面向市場推出容量為5.0Ah的21700圓柱電芯，單體能量密度將達到260Wh/kg。

同時，蘇州力神還規(guī)劃在2020年實現(xiàn)容量6Ah的21700電芯的批量化生產(chǎn)，目前預(yù)估系統(tǒng)能量密度在200wh/kg左右。

工況續(xù)航里程達310公里

大出行下半場獲悉，中國首款搭載力神217004.5Ah的三元鋰電池的江淮iEV6E將上市。

在去年8月16日工信部公布的299批新車公告中，力神生產(chǎn)的21700三元電池分別搭載了南京金龍和北汽的兩款純電動運輸車，標志著21700電池開始在國內(nèi)新能源汽車上投入應(yīng)用，但這兩款車尚未上市。

資料顯示，iEV6E搭載了力神21700三元鋰電池，并且延續(xù)了江淮系列產(chǎn)品高性價比的傳統(tǒng)優(yōu)勢，工況續(xù)航里程達310公里。

這款iEV6E運動版車雖然價格不高，預(yù)售區(qū)間為6.95萬元，但是仍然加入了液冷式電池溫控系統(tǒng)，可以將電池溫度控制在15-35℃之間，在-30℃到55℃的環(huán)境下均可正常使用。冬季還可以通過手機APP，在充電前利用電網(wǎng)電量進行電池預(yù)熱，以盡快達到最大充電速度。

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