連續(xù)那么多年問(wèn)鼎全球汽車銷量冠軍，真的能讓我們驕傲嗎？恐怕還不能，中國(guó)汽車大國(guó)的身份已經(jīng)坐實(shí)，但，距離汽車強(qiáng)國(guó)我們離得還遠(yuǎn)。

最近幾年，中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的論調(diào)屢屢被提起，要做強(qiáng)中國(guó)汽車，就必須要走出去。在今年剛結(jié)束不久的第九屆全球汽車論壇，作為分論壇之一——“中國(guó)汽車品牌走出去戰(zhàn)略”成為關(guān)注度頗高的議題。

能把火箭送上天的國(guó)家，不一定是工業(yè)強(qiáng)國(guó)；但能把汽車造強(qiáng)的國(guó)家，必定是工業(yè)強(qiáng)國(guó)。由于汽車工業(yè)的關(guān)聯(lián)、帶動(dòng)性太強(qiáng)，憑借單一車企的力量幾乎不可能達(dá)成做強(qiáng)一國(guó)汽車行業(yè)的偉業(yè)，這其中需要國(guó)家工業(yè)體系、政策的參與和支持。然而，當(dāng)我國(guó)在大舉扶植新能源造車的同時(shí)，也不能忽略了整體，因?yàn)榫湍壳暗男蝿?shì)看，憑借新能源汽車走出國(guó)門(mén)，我們還不確定到底能不能邁開(kāi)腿。

9年前，中國(guó)市場(chǎng)共售出680萬(wàn)輛汽車;到2017年銷售已達(dá)2440萬(wàn)輛。中國(guó)現(xiàn)在已是世界上最大的汽車市場(chǎng)。有專家指出，在連續(xù)多年蟬聯(lián)世界第一大汽車市場(chǎng)后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

但，本國(guó)體量不是判斷能否做強(qiáng)的最終依據(jù)。

首先，汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志是，本土汽車企業(yè)，擁有優(yōu)秀的品牌和有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，掌控關(guān)鍵的核心技術(shù)并具備完整的供應(yīng)鏈，同時(shí)在世界范圍內(nèi)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。

清華大學(xué)教授、博導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全曾提出，衡量汽車強(qiáng)國(guó)有兩個(gè)最直觀的指標(biāo)，一是自主品牌份額占到本土化市場(chǎng)的50%；二是出口份額占到10%。

反觀2017年汽車市場(chǎng)，自主品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額為44.2％，而出口數(shù)量不到100萬(wàn)輛，僅占整體生產(chǎn)比例的5%，這距離世界平均出口指標(biāo)——20%還有很大差距。而且，我國(guó)整車出口的主要市場(chǎng)是伊朗、越南、智利等國(guó)家，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家涉足甚少。

目前，廣汽傳祺已宣布將在2019年正式進(jìn)入北美市場(chǎng)，并且隨后還將建立底特律技術(shù)中心和在歐洲設(shè)立前瞻技術(shù)中心。

在本屆論壇上，亞仕龍汽車科技上海有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉小稚，通過(guò)數(shù)據(jù)直接說(shuō)明了汽車大國(guó)與汽車強(qiáng)國(guó)之間的差距，“自主品牌在2017年制造了1300多萬(wàn)輛車，但大部分都在中國(guó)市場(chǎng)消化；對(duì)比日本，2017年制造了1872萬(wàn)輛車，但本國(guó)只銷售了487萬(wàn)輛；德國(guó)制造了1500萬(wàn)輛車，只在本土賣出了200萬(wàn)輛；美國(guó)品牌在2017年制造了1700萬(wàn)輛汽車，本國(guó)只銷售了600多萬(wàn)輛；韓系車也只在本土銷售了100多萬(wàn)輛?！?/p>

中國(guó)迫切的需要走汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，因?yàn)槲覀冃枰蚱飘a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱的弊端。怎么理解？比如，相比早年“啃骨頭”的階段，最近幾年自主品牌市場(chǎng)份額開(kāi)始突飛猛進(jìn)。這其中，需要肯定諸如吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主車企為科技、產(chǎn)品力提升所付出的努力。同時(shí)也不能忽略一個(gè)關(guān)鍵因素，就是SUV市場(chǎng)火熱的助推。我們看到，去年SUV增速相比上一年縮水近30%。而自主品牌市場(chǎng)份額增速也相繼放緩，僅增長(zhǎng)了0.7個(gè)百分點(diǎn)，另外SUV世家長(zhǎng)城汽車整體品牌下滑近3%。

上文中我們提到，打造汽車強(qiáng)國(guó)離不開(kāi)國(guó)家的扶植。從目前的政策動(dòng)向看，新能源車似乎被當(dāng)作重點(diǎn)扶植的對(duì)象。受政策導(dǎo)向的影響，新能源也已成為資本逐利的風(fēng)口。

據(jù)了解，2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金的最近一次清算審核時(shí)間是2018年1月18日；與此同時(shí)，相關(guān)部門(mén)即將面對(duì)2017年77.7萬(wàn)輛已售新能源汽車所產(chǎn)生約800億元人民幣的補(bǔ)貼金額；以及隨時(shí)而來(lái)2018年更多新能源汽車銷量所帶來(lái)更大規(guī)模的財(cái)政補(bǔ)貼。

那么既然要打造汽車強(qiáng)國(guó)，對(duì)新能源的開(kāi)發(fā)也應(yīng)該以此為目標(biāo)。不過(guò)，以現(xiàn)階段看，對(duì)新能源車的巨額投入，會(huì)轉(zhuǎn)化為我國(guó)進(jìn)軍汽車強(qiáng)國(guó)的資本嗎？

我們不否認(rèn)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)所起到的積極作用。2009年以前我國(guó)的新能源汽車保有量不足500輛;到2017年我國(guó)的新能源汽車保有量達(dá)到170萬(wàn)輛左右，占全球新能源汽車保有量的50%以上。

然而，繁榮發(fā)展的背后始終存在一個(gè)問(wèn)題——政策仍是主導(dǎo)。新能源汽車銷量仍較大程度依賴限號(hào)限行、補(bǔ)貼等政策“紅利”，安裝充電樁難，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、產(chǎn)品自身質(zhì)量不過(guò)硬等仍是限制發(fā)展的重要因素。

就算我們拋開(kāi)產(chǎn)品力、政策因素統(tǒng)統(tǒng)不談，只談供需關(guān)系，新能源車想走出國(guó)門(mén)恐怕難度不小。

就在今年4月舉行的中國(guó)汽車論壇上，來(lái)自德國(guó)、意大利、日本、韓國(guó)、包括印度五個(gè)國(guó)家的代表分別根據(jù)各自國(guó)家的實(shí)際情況，談了對(duì)新能源車的發(fā)展。從他們的發(fā)言中能看出，各國(guó)對(duì)新能源車表示歡迎，但對(duì)其目前發(fā)展?fàn)顩r的評(píng)價(jià)并不樂(lè)觀。各國(guó)間的闡述存在共通點(diǎn)，首先，新能源雖然是國(guó)家倡導(dǎo)，但是消費(fèi)者參與度不高；其次，當(dāng)局認(rèn)為，電動(dòng)車還不是取代燃油車的唯一選擇。

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，吉利汽車在過(guò)去的4年時(shí)間里，對(duì)新能源汽車（含商用車）的投資接近1000億元，鋪墊產(chǎn)能超過(guò)100萬(wàn)輛。

以德國(guó)為例，首先，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車接受程度普遍較低。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)輿觀(YouGov)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，德國(guó)受訪民眾中僅有13%開(kāi)過(guò)電動(dòng)汽車。盡管有25%的受訪者曾考慮過(guò)購(gòu)買電動(dòng)汽車，但沒(méi)有一個(gè)人真正購(gòu)買。究其原因，69%的受訪者認(rèn)為電動(dòng)汽車價(jià)格過(guò)高，56%認(rèn)為電池續(xù)航里程太短，38%認(rèn)為充電網(wǎng)絡(luò)太少。

可以說(shuō)，目前電動(dòng)車發(fā)展還沒(méi)有形成相應(yīng)的配套體系，還處在“雞生蛋、蛋生雞”的摸索階段。我們看到，德國(guó)政府雖然支持新能源發(fā)展，曾推出“一攬子計(jì)劃”補(bǔ)貼計(jì)劃，但收效并不如人意，而且整個(gè)計(jì)劃資金總額僅為12億歐元，實(shí)在沒(méi)看出太大決心與誠(chéng)意。中國(guó)自主品牌想憑一己之力進(jìn)攻市場(chǎng)，勝算又有多大？

依據(jù)全球石油巨頭埃克森美孚最新的一項(xiàng)調(diào)查預(yù)測(cè)，德國(guó)電動(dòng)汽車增長(zhǎng)將非常緩慢，到2040年，電動(dòng)汽車在所有汽車中占比也將僅增到20%，傳統(tǒng)燃油車比例仍將高達(dá)63%。