據(jù)日媒最新消息稱，鈴木已經(jīng)與長(zhǎng)安汽車就解除合作協(xié)議進(jìn)行談判。并且援引消息人士透露，“鈴木已經(jīng)決定撤出在中國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的方針，并與合資對(duì)象長(zhǎng)安汽車解除合作關(guān)系。雖然雙方到目前未有達(dá)成最終解散合資公司“長(zhǎng)安鈴木”的協(xié)議，但鈴木退出合資的決心已定。

中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，在政策推動(dòng)下，中國(guó)乘用車產(chǎn)品呈現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)，尤其是電動(dòng)化的趨勢(shì)成為重要突破口。我感覺微型車電動(dòng)化、小型車多元化，中大型車插混化的趨勢(shì)。尤其是微型車電動(dòng)化的趨勢(shì)特別明顯，這也是對(duì)微型燃油車的巨大沖擊，如果鈴木這樣不是快速調(diào)整適應(yīng)，而是決心跑路，則離開中國(guó)，能跑的地方就不多了，這也是值得所有企業(yè)驚醒。

鈴木品牌的發(fā)展體現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)的快速變化趨勢(shì)，微型車電動(dòng)化。

重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司創(chuàng)建于1993年5月，由三方持股，長(zhǎng)安占股50%，日本鈴木株式會(huì)社占40%，鈴木（中國(guó)）投資有限公司占10%。曾經(jīng)長(zhǎng)安鈴木以經(jīng)濟(jì)型小車的優(yōu)勢(shì)深入中國(guó)市場(chǎng)。自2011年長(zhǎng)安鈴木銷量達(dá)到22萬(wàn)輛的歷史頂峰后，長(zhǎng)安鈴木的銷量就一直處于下滑狀態(tài)。

1、經(jīng)濟(jì)型車下滑原因復(fù)雜

應(yīng)該說(shuō)經(jīng)濟(jì)型車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的下滑是長(zhǎng)期來(lái)的趨勢(shì)。在中國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)展的初期，由于轎車價(jià)格過(guò)高，消費(fèi)者購(gòu)買力有限，因此經(jīng)濟(jì)型轎車在車市表現(xiàn)相對(duì)突出，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費(fèi)者收入持續(xù)提升，因此對(duì)中大型轎車的偏好也持續(xù)增長(zhǎng)。雖然有09年到10年的1.6升購(gòu)置稅補(bǔ)貼等國(guó)家刺激經(jīng)濟(jì)政策的支持，但由于消費(fèi)升級(jí)的購(gòu)買力提升，中高端轎車的表現(xiàn)特別突出，而鈴木沒有跟上這種趨勢(shì)，因此在2011年后開始相對(duì)表現(xiàn)下滑.

隨著12年開始，中國(guó)多功能乘用車的高速發(fā)展，尤其SUV的高速發(fā)展，導(dǎo)致整體轎車市場(chǎng)份額持續(xù)快速下滑，經(jīng)濟(jì)型轎車下滑更為嚴(yán)峻.

2、A00級(jí)電動(dòng)車打敗燃油車

而目前真正導(dǎo)致傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型轎車下滑的核心原因，實(shí)際上并不是消費(fèi)升級(jí)的一個(gè)簡(jiǎn)單推動(dòng)，而是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要的影響。

隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的日益強(qiáng)烈，微型車是最適合電動(dòng)車發(fā)展的領(lǐng)域，而國(guó)家對(duì)電動(dòng)車的支持主要是從續(xù)航里程等指標(biāo)去考慮，因此入門級(jí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程相對(duì)適中、補(bǔ)貼相對(duì)合理，因此導(dǎo)致a00級(jí)電動(dòng)車的占比特別高。

在a00級(jí)乘用車中a00級(jí)電動(dòng)車占比達(dá)到了超高比例，傳統(tǒng)a00級(jí)燃油車幾乎退出市場(chǎng)，因此鈴木在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展也比較尷尬，

3、A0級(jí)的豐田要低油耗沖量

A0級(jí)轎車受到豐田等沖擊。隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能減排的要求日益嚴(yán)厲，因此豐田等日系企業(yè)，也加速發(fā)展小型車，讓一汽豐田、廣汽豐田都推出了A00級(jí)的威馳、雅力士等產(chǎn)品，產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較低，動(dòng)力相對(duì)較強(qiáng)，品牌也相對(duì)較好，對(duì)鈴木等日系品牌帶來(lái)更大的壓力。導(dǎo)致鈴木等二線品牌的經(jīng)濟(jì)型轎車總體表現(xiàn)處于巨大的壓力之中。

4、退出中國(guó)是否合理？

由于鈴木堅(jiān)持微型車為核心的產(chǎn)品戰(zhàn)略，過(guò)于頑固，因此隨著經(jīng)濟(jì)型車轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的趨勢(shì)日益的明顯，因此鈴木的主力產(chǎn)品不得不退出中國(guó)市場(chǎng)。

目前情況下，鈴木面臨的重要的選擇是全面退出中國(guó)市場(chǎng)，還是跟隨？是跟進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化趨勢(shì)，加速轉(zhuǎn)型？還是隨著產(chǎn)品總體退出中國(guó)市場(chǎng)？

這種企業(yè)行為的退出中國(guó)，將是一個(gè)巨大的危險(xiǎn)。因?yàn)槲⑿蛙嚭徒?jīng)濟(jì)型車的電動(dòng)化是不可阻擋的一個(gè)趨勢(shì)，如果鈴木等不加速產(chǎn)品電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的話，他的未來(lái)的燃油車將在世界市場(chǎng)，都面臨節(jié)能減排的壓力。尤其是隨著中國(guó)，電動(dòng)車的產(chǎn)品的快速成熟，國(guó)內(nèi)自主品牌電動(dòng)車已經(jīng)成為市場(chǎng)的重要主力。

5、中國(guó)微型電動(dòng)車走向東南亞

未來(lái)隨著自主品牌對(duì)微型電動(dòng)車產(chǎn)品的升級(jí)，在世界范圍內(nèi)，我相信中國(guó)走出國(guó)門的可能是我們的電動(dòng)車。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車在世界市場(chǎng)總體來(lái)看，自主品牌表現(xiàn)并不很好，售后、品牌等各方面都面臨的國(guó)際品牌的巨大壓力。因此發(fā)展新能源車，尤其是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，是自主品牌走出國(guó)門，實(shí)現(xiàn)世界市場(chǎng)突破的一個(gè)重要機(jī)會(huì)。

鈴木等國(guó)際品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，也就退出了潮流。隨著中國(guó)品牌逐步走向世界，尤其是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車走向世界。因此其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)也面臨著嚴(yán)峻的風(fēng)險(xiǎn)。

未來(lái)中國(guó)的新型電動(dòng)車，可能會(huì)低成本的走向世界，會(huì)對(duì)燃油車帶來(lái)巨大的一個(gè)沖擊。尤其是印度等地，政府也在積極的推進(jìn)著其電動(dòng)化戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)的重要的機(jī)會(huì)就是經(jīng)濟(jì)型車電動(dòng)化。所以在中國(guó)發(fā)生的事情可能在印度也會(huì)發(fā)生，鈴木可能認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)退出影響不大，但是在這種潮流的趨勢(shì)下，世界車市會(huì)隨著中國(guó)的這種電動(dòng)化戰(zhàn)略跟進(jìn)性的發(fā)生。

因此，鈴木退出中國(guó)是一個(gè)很危險(xiǎn)的，選擇正確的選擇應(yīng)該是在中國(guó)市場(chǎng)加速產(chǎn)品投入，同時(shí)跟進(jìn)中國(guó)的電動(dòng)化的趨勢(shì)，確保其在世界其他地區(qū)也有適應(yīng)新趨勢(shì)的能力，這樣才能不退出世界汽車領(lǐng)域。

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