6 月 20 日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的全球智能汽車前沿峰會(huì)在深圳舉行，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福出席峰會(huì)并發(fā)表演講。

以下為王傳福演講核心提示：

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)電氣化已經(jīng)走在全球最前沿，這與中國(guó)政府的大力支持密切相關(guān)。

在電動(dòng)車的基礎(chǔ)上，比亞迪將大力推進(jìn)汽車的智能化研究。為此比亞迪將開發(fā)一個(gè)智能電動(dòng)汽車平臺(tái)架構(gòu)，開放所有控制權(quán)和通信協(xié)議。發(fā)展開放的智能汽車生態(tài)。

在上述平臺(tái)中，比亞迪將扮演定義硬件標(biāo)準(zhǔn)的角色，同時(shí)對(duì)整車安全性、自動(dòng)駕駛的軟硬件冗余空間上下功夫。

王傳福認(rèn)為，未來公共交通的 3.0 版本應(yīng)該是自動(dòng)化、智能化、立體化。包括純電動(dòng)公交以及已實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的云軌。

以下為演講全文：

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友，大家下午好！今天很高興參加“全球智能汽車前沿峰會(huì)”，我今天分享的題目是“電動(dòng)化助推汽車智能化發(fā)展”。

汽車的電動(dòng)化已成定局了，8 年前大家還在質(zhì)疑、還在懷疑，我們 8 年前第一臺(tái)智能大巴在深圳上路的時(shí)候還有這種質(zhì)疑，今天應(yīng)該說電動(dòng)化是汽車的大勢(shì)所趨。當(dāng)然，也為智能化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。就像我們說，算盤和計(jì)算機(jī)，算盤上是打不出互聯(lián)網(wǎng)的，在計(jì)算機(jī)上可以產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)，一樣，我們傳統(tǒng)的機(jī)械車只能作為一個(gè)交通工具而已，這種機(jī)械產(chǎn)生不了智能化，電動(dòng)車以電為驅(qū)動(dòng)的，以電機(jī)、電控等等才能產(chǎn)生智能化汽車的基礎(chǔ)。因此我們認(rèn)為，汽車的電動(dòng)化才是真正智能化，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。共建智慧生態(tài)合作平臺(tái)，也是推動(dòng)智能汽車開放發(fā)展，智能化產(chǎn)業(yè)也著眼未來。

中國(guó)這幾年在電動(dòng)車的發(fā)展上應(yīng)該走在全球的最前面了，去年咱們國(guó)家的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到 77 萬，占了全球的一半，今年可能再翻一倍。特別在有些領(lǐng)域，像深圳，去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了公共交通、公交大巴的電動(dòng)化，今年年底深圳將實(shí)現(xiàn)出租車的全面電動(dòng)，而且深圳政府也是高瞻遠(yuǎn)矚，我們?cè)诮衲甑?5 月份就宣布物流卡車，燃油車不給上牌，只能用電動(dòng)車上牌，這些措施，我們作為新能源行業(yè)，特別歡迎這樣的政策，其實(shí)這個(gè)政策比什么政策都好，比“雙積分”、補(bǔ)貼，什么都好。這就是中國(guó)特色，是時(shí)候讓燃油車不能上路、不能注冊(cè)，也不能上牌，這樣可以進(jìn)一步推動(dòng)新能源車的大力發(fā)展。

全球也是一樣，現(xiàn)在各國(guó)都在制定燃油車禁止生產(chǎn)銷售的時(shí)間表，剛才圖上可以看到，像法國(guó)和英國(guó) 2040 年，像荷蘭 2025 年，相信我們國(guó)家工信部已經(jīng)在研究、在討論、在制定中國(guó)燃油車倒計(jì)時(shí)的時(shí)間表，但我們認(rèn)為中國(guó)是分領(lǐng)域的有序的在發(fā)展，在公交領(lǐng)域會(huì)最先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。其次，在出租車物流領(lǐng)域或者卡車領(lǐng)域，最后可能在私家車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面的電動(dòng)化。

剛才看這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)看到我們中國(guó)新能源車比例在逐年上升，而且出現(xiàn)了拐點(diǎn)，我相信今年，如果今年是 150 萬臺(tái)的話，應(yīng)該說在我們國(guó)家汽車占比已經(jīng)達(dá)到 5%—6% 這個(gè)份額，而且受到國(guó)家進(jìn)一步的對(duì)環(huán)境、對(duì)生態(tài)，特別是環(huán)境治理的力度加大，這一趨勢(shì)可能更加明顯。

比亞迪，我們是新能源車的引領(lǐng)者，比亞迪也是最早從事跟蹤生產(chǎn)電動(dòng)車，有了一些優(yōu)勢(shì)、有了一些基礎(chǔ)。在電動(dòng)車時(shí)代里面汽車應(yīng)該是什么樣的，應(yīng)該是什么樣的系統(tǒng)，我們開發(fā)了“DiLink”開放式的智慧生態(tài)。

比亞迪 DiLink：圖自新出行

可以想一下，周邊的行業(yè)比如像手機(jī)，功能手機(jī)或者智能手機(jī)，實(shí)際上是一個(gè)分水嶺，功能手機(jī)就是打打電話，智能手機(jī)就是我們說的 Smart Phone，可以想像今天、10 年前或者 15 年前，我們?cè)谑謾C(jī)上按一下，把自己的錢付出去了，再按一下，把汽車按到身邊來了，滴滴嘛，再按一下，外賣到了我們的辦公室，就是這種生態(tài)，這種對(duì)生活巨大的改變，誰(shuí)都沒有想到，這就是智能手機(jī)對(duì)我們?nèi)祟愇拿鞯木薮蟮耐苿?dòng)。

一樣，我們從機(jī)械車到了電子車，到了一個(gè)更大的空間、更多的屏幕、更復(fù)雜的軟件系統(tǒng)，我們稱之為智能車，會(huì)給我們生活帶來什么呢？大家有人說自動(dòng)駕駛，這僅僅是其中之一。就像我們手機(jī)的通話，只是其中之一，除了通話以外，手機(jī)能干什么？一樣，除了駕駛以外我們汽車還能干什么，大家去想，只有想不到、沒有做不到的。比亞迪開發(fā)了一個(gè) DiLink 系統(tǒng)，包含了 341 個(gè)傳感器，66 項(xiàng)控制權(quán)，汽車驅(qū)動(dòng)也是一個(gè)控制權(quán)，剎車控制權(quán)，轉(zhuǎn)向、開門、開窗、開空調(diào)等等很多項(xiàng)控制功能。傳感器更多，一個(gè)手機(jī)最多也就才 13 個(gè)傳感器，但它產(chǎn)生多少個(gè)應(yīng)用呢？基于 13 個(gè)傳感器或者互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)可以產(chǎn)生 1700 萬個(gè) APP，產(chǎn)生了很多互聯(lián)網(wǎng)的巨頭，像騰訊、阿里巴巴，這些并不做手機(jī)。而它利用移動(dòng)端的平臺(tái)，利用這個(gè)基礎(chǔ)進(jìn)行各種創(chuàng)新，產(chǎn)生各種各樣的應(yīng)用，大家在移動(dòng)端上讓我們的生活更美好。

比亞迪也是一樣，我們一定要構(gòu)建一個(gè)開放的，基于智能汽車的一個(gè)平臺(tái)、系統(tǒng)、生態(tài)，讓全球各路精英都來參與，一樣，我們?cè)谲嚿项A(yù)留了很多位置，我們定義比亞迪是標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車供應(yīng)商，我們和全球各路精英合作，我們開放所有傳感器的控制權(quán)和通信協(xié)議，我們有條件的開放一些控制權(quán)讓各種創(chuàng)新、各種行業(yè)來進(jìn)到汽車這個(gè)體系，進(jìn)到電動(dòng)車為構(gòu)架的汽車平臺(tái)，只有這種開放才能真正繁榮、才能真正創(chuàng)新。

其實(shí)手機(jī)行業(yè)里大家有經(jīng)典的案例，諾基亞，諾基亞最高峰的時(shí)候我們給他供貨，將近 1/3 的手機(jī)都是比亞迪制造，諾基亞的手機(jī)曾經(jīng)最高市場(chǎng)份額達(dá)到 42%，在一個(gè)消費(fèi)類的產(chǎn)品里面能夠高達(dá) 42% 的市場(chǎng)份額其實(shí)現(xiàn)在都很難找到這樣的企業(yè)，但是隨著社會(huì)的變革轟然倒下，你說它輸在產(chǎn)品的品質(zhì)？諾基亞的品質(zhì)我認(rèn)為還是很好的，由于管理不善？諾基亞全球的管理、全球的交貨都是非常棒的。在于封閉。

我們認(rèn)為，汽車一定要開放，不要說我一開放就不安全。比如說銀行也是開放的，我們的網(wǎng)上銀行都是互聯(lián)網(wǎng)，難道不安全嗎？難道錢會(huì)被偷走嗎？那是借口，我們的硬件、我們的軟件可以做到絕對(duì)的安全。因此，比亞迪是全球率先第一個(gè)開放所有的系統(tǒng)和協(xié)議。我們定義標(biāo)準(zhǔn)的硬件平臺(tái)，可以產(chǎn)生各種應(yīng)用，包括無人駕駛，剛才余教授講，環(huán)境的感知、計(jì)算決策，我們負(fù)責(zé)執(zhí)行，但預(yù)留空間，很多車的角落都已經(jīng)預(yù)留空間，裝你的感知的系統(tǒng)，我們裝標(biāo)準(zhǔn)的電源、冷卻系統(tǒng)或者高速的互聯(lián)網(wǎng)模塊，讓你的計(jì)算機(jī)、算法、機(jī)器高速的通信、高速的穩(wěn)定散熱。我們這款車大概在今年的 9 月份推出來，在比亞迪的秦 Pro，同時(shí)也召開一個(gè)全球開發(fā)者大會(huì)，我們想構(gòu)建一個(gè)完全開放的、高度智能的平臺(tái)，歡迎社會(huì)各界和我們一起把智能汽車打造成今天智能手機(jī)所做到的對(duì)社會(huì)文明的貢獻(xiàn)。

比亞迪新款唐 6 月 22 日要上市，里面搭載了一部分功能，一個(gè)旋轉(zhuǎn)的大屏。大家知道，手機(jī)的生態(tài) 70% 的軟件都是豎屏的，不支持橫屏軟件，因此我們就搞了一個(gè)自動(dòng)的旋轉(zhuǎn)，豎屏軟件自動(dòng)轉(zhuǎn)成豎的，橫屏軟件就成橫屏，非常智能開放、好看的一款車，我們拓展了很多預(yù)留的空間，加了很多協(xié)議，當(dāng)然我們也在安全構(gòu)架上也做了銀行級(jí)的、金融級(jí)的安全構(gòu)架。

智慧生態(tài)，我們希望有一天可以自豪地說，我們的汽車就像今天的智能手機(jī)一樣，帶來很多的合作者，各路資本、精英、智慧、創(chuàng)新的集成，其實(shí)汽車制造就是幾個(gè)手機(jī)制造商一樣，我們給你提供一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)，讓汽車創(chuàng)造更大的價(jià)值。

比亞迪云軌

當(dāng)然，這里具體說說，現(xiàn)在應(yīng)該說公交車全面進(jìn)入電動(dòng)化，基于公交為切口打造城市智能交通體系，我覺得這是最靠譜的。其實(shí)比亞迪已經(jīng)在做智能駕駛，云軌、云巴就是一個(gè)智能駕駛車輛，我今天還坐在自動(dòng)駕駛的云巴上，每天我們的工廠在全國(guó)有幾條線，在銀川有一條去年 9 月 1 日通車的線，每天在運(yùn)營(yíng)，就是高度的自動(dòng)駕駛。云端行駛在于有獨(dú)立的路權(quán)，相對(duì)來說避免了很多法律問題。因?yàn)榈孛嫣拢叵碌罔F太貴，只能往空中走一走，因此我們?cè)诳罩袠?gòu)架云軌、云巴這么一個(gè)體系。我們相信深圳未來也會(huì)構(gòu)建這么一些體系。深圳公交 2.0 版實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，我相信未來公共交通的 3.0 版本就應(yīng)該是自動(dòng)化、智能化、一體化，這樣才能真正解決我們城市的擁堵。

我們?cè)诮衲甑?1 月 10 日和華為聯(lián)合發(fā)布云軌無人駕駛系統(tǒng)，目前運(yùn)行非常好，也感謝我們的合作伙伴華為給予大力的支持。

最后的建議：公交電動(dòng)化、物流車的電動(dòng)化以后，汽車智能化的產(chǎn)業(yè)即將來臨，因此如何規(guī)劃、如何設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等等基于這些新的業(yè)態(tài)、新的產(chǎn)業(yè)將是機(jī)會(huì)，同時(shí)也開展城市的試點(diǎn)，深圳始終走在各種創(chuàng)新的前沿，深圳也會(huì)打造新型的相關(guān)的汽車制造、信息技術(shù)、交通服務(wù)領(lǐng)域完整的產(chǎn)業(yè)配套，搶占智能汽車發(fā)展的橋頭堡，建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，打造“智慧城市”的典范。

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