6 月 20 日，由中國電動汽車百人會主辦的全球智能汽車前沿峰會在深圳舉行，華為LTE產(chǎn)品線總裁熊偉出席峰會并發(fā)表演講。

以下為熊偉演講核心提示：

單車智能化可以規(guī)避當(dāng)前 60% 的交通事故，華為致力于車車互聯(lián)、車路協(xié)同（即 V2X 技術(shù)），將這一比例提升至 96%。

華為與國家監(jiān)管部門、中美歐多地的大型汽車制造商、通信運(yùn)營商合作，聯(lián)合打通道路基礎(chǔ)設(shè)施與汽車的互聯(lián)通信，在全球各地展開測試。

在江蘇地方政府的支持下，華為的 V2X 技術(shù)已經(jīng)在無錫成功落地，明年將推廣至江蘇全省乃至全球其他省市。

華為與交通部合作，即將在全國 9 省發(fā)起高速公路改造項目，將道路標(biāo)識、隔離欄、攝像頭、卡控全面聯(lián)網(wǎng)，推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化。

華為與中國、俄羅斯、德國、英國等多國政府、通信組織談判，擬聯(lián)合制定從芯片到設(shè)備的車聯(lián)網(wǎng)國際化標(biāo)準(zhǔn)。

華為發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)通信芯片和模組，目前正在與全球各地的車企、通信運(yùn)營商接觸，推進(jìn)車、路、通信技術(shù)升級，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同商業(yè)化。

以下為演講全文：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，大家下午好！

今天很榮幸能夠獲邀來給大家匯報和分享一下，在未來，在車、路、人以及云、網(wǎng)等各個方面，如何協(xié)同起來，來構(gòu)筑一個智慧大交通的未來的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

兩個方面：第一個是代表整個華為公司和相關(guān)的汽車和通信產(chǎn)業(yè)給大家介紹一下整個車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知。第二個是圍繞未來的智能交通，在車聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)，華為公司怎么來開放整個產(chǎn)業(yè)，跟各路合作伙伴一起來打造一個面向未來的智能交通的車聯(lián)網(wǎng)的整個生態(tài)。

在過去隨著很多新技術(shù)的發(fā)展，使所有的消費(fèi)者和人群由于工作協(xié)作以及生活娛樂等需要的情況下，已經(jīng)從單體走向群體和走向一個比較類似神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的通信網(wǎng)絡(luò)。其實(shí)在過去的很多年，車和路也是一直在發(fā)生很大的變化和協(xié)同發(fā)展的，從馬車走向后來的汽車，以及現(xiàn)在看到的，很多各位消費(fèi)者已經(jīng)購買的車上，其實(shí)已經(jīng)預(yù)裝了很多的通信模塊和模組，以及一些最新的技術(shù)來監(jiān)控一些傳感和零配件的技術(shù)。但是面向未來的整個智能交通，如何能夠?qū)⑺械募夹g(shù)，包括剛才講的單車的智能以及群體車的智能，與路邊的所有的既有設(shè)施能發(fā)生充分的、有效的協(xié)同，來共同打造這種安全的、高效和綠色環(huán)保的通信網(wǎng)絡(luò)呢？

首先要解決單車的智能和整個路邊所有的交通設(shè)施的數(shù)字化和智能化，以及它們之間協(xié)同的問題。

我們在跟汽車制造商進(jìn)行大量溝通的過程中，其實(shí)很多面向公眾談到的都是單車智能，通過 ADAS 上很多的傳感器，包括微波，包括各種超聲波、攝像頭以及智能的算法來解決單車的智能和識別，但是根據(jù)整個產(chǎn)業(yè)的共同研究和發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)單車的智能解決不了整個復(fù)雜路況、復(fù)雜混合車輛以及極端天氣、極端距離等等一系列的場景的問題。也就是單車的智能通常只能解決目前已經(jīng)識別的 60% 左右的交通事故，還有大概 36% 是非常難解決的，或者如果要解決是需要非常高的成本。

我們發(fā)現(xiàn)通過單車的智能以及車路協(xié)同的相關(guān)技術(shù)，我們稱之為 V2X，車到路邊所有的技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)超過 96% 的交通事故是可以避免和解決的。通過車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛相應(yīng)技術(shù)的相輔相成，我們相信在整個產(chǎn)業(yè)內(nèi)，也就是在不久的將來可以大幅提升交通的安全。

其實(shí)自動駕駛的道路歷來不是車單體的行為，因?yàn)檐囋诼飞想y免要跟行人、自行車、其他的交通行駛在路上的物體發(fā)生交互，還要跟各種不同的汽車發(fā)生交互。我們怎么發(fā)展？其實(shí)就包括兩塊，一方面是車從 L0 一直到未來的 L4 和 L5 的自動駕駛和無人駕駛，相應(yīng)的對道路的設(shè)施和標(biāo)識也是需要發(fā)生變化的。簡而言之就需要首先將現(xiàn)在的道路上大家看到的所有的物理的標(biāo)識實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，我要知道路邊已經(jīng)部署了哪些交通設(shè)施，有哪些限速的標(biāo)識、障礙的標(biāo)識，要能夠識別，未來要將周邊所有的這些數(shù)字的設(shè)施進(jìn)行互聯(lián)互通，進(jìn)行溝通，這樣才能夠有效地來讓我們的車輛通過更加準(zhǔn)確的、更加低成本的了解到底路況是什么樣子的，交通狀況是什么樣子的，不同的行車意圖是什么，這樣來做出準(zhǔn)確的判斷和更高效的協(xié)同。

剛才提到有很多的數(shù)字化，這里列舉了一下，目前跟交通部和公安部交科所研究了很多，目前發(fā)生交通事故也好，或者交通擁堵的很多場景，這里面包括一些道路、橋梁等等設(shè)施發(fā)生的變化（破損、橋梁塌方、下雪、結(jié)冰、二次事故等場景），如果我們能夠及時地識別這些事情的發(fā)生，能夠?qū)⑦@些信息反饋到交通系統(tǒng)，并且及時做出相應(yīng)的處理，通知到正靠近這些路況的車輛以及后續(xù)即將走上這條道路的車輛，對整個交通的安全和效率是有極大的幫助的，這個超越了車單體的能力范圍，如何來構(gòu)筑這個車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)呢？我們應(yīng)該集結(jié)了整個通信產(chǎn)業(yè)的力量，同時我們也和大量的全球的汽車制造和汽車科學(xué)研究和汽車產(chǎn)業(yè)的伙伴一起研究這個事情，在通信上基于移動通訊的這種 C-V2X 這種國際標(biāo)準(zhǔn)目前已經(jīng)凍結(jié)，圍繞不同的路況和產(chǎn)業(yè)的需求，我們會持續(xù)地進(jìn)行演進(jìn)。第二個是跟車，包括歐洲、中國和美國大量的全球各地的車商和運(yùn)營商一起成立的 5GAA 的自動駕駛聯(lián)盟，短短幾年之內(nèi)發(fā)展了 80 多家合作伙伴，我們圍繞全國不同國家的不同路況進(jìn)行聯(lián)合測試和進(jìn)行商業(yè)模式的探索。目前這一塊整體來說在中國是發(fā)展得比較快的。

整個智能交通如何能夠更加安全、更加高效和更加綠色地環(huán)保出行？這個在國家各個部委的指導(dǎo)下，目前是發(fā)展得非常快，從去年聯(lián)合工信部、公安部、江蘇省在去年打造了第一個開放道路的車路協(xié)同測試基地，去年完成了第一階段的測試，今年開始我們將在無錫，在兩部一省的指導(dǎo)下，在整個商用城市道路里面主要城區(qū)構(gòu)建，和所有的車商、合作伙伴共同構(gòu)造一個商用網(wǎng)絡(luò)，各家合作伙伴都會拿出商用的產(chǎn)品構(gòu)筑商用的網(wǎng)絡(luò)，來驗(yàn)證在城市道路內(nèi)如何去通過車路協(xié)同和單車智能來提升效率和提高安全。到明年應(yīng)該說會把整個試點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)展到整個江蘇省和其他省份。

除了城市道路，其實(shí)我們認(rèn)為還有一個非常重要的領(lǐng)域，就是在整個的高速路，在不管是中國、美國、歐洲，全球的高速道路里面承載的業(yè)務(wù)量是非常大的，它的效率和安全都是各國政府共同關(guān)注的議題。目前我們協(xié)同交通部以及相關(guān)的合作伙伴和部門正在考慮在 9 省啟動一個“智慧高速數(shù)字化道路”改造試點(diǎn)，重點(diǎn)圍繞首先解決安全性的問題，包括剛才提到的，比如說一些道路危險的狀況提示，包括突發(fā)的交通事故報警，以及由于駕駛員疲勞駕駛以后線路的偏移等等各種狀況的及時提醒和監(jiān)控。第二個就是如何能夠基于高速網(wǎng)絡(luò)，能夠把整個高速道路上的通行效率以及物流的效率能夠進(jìn)一步提升，這也是我們當(dāng)前重點(diǎn)思考的一個事情。當(dāng)然，基于這張安全和高效的網(wǎng)絡(luò)，這上面可以衍生出很多的其他應(yīng)用，包括來支撐目前能看到的，以后過高速公路就不需要停車了，就需要在高速道路上無感知地進(jìn)行進(jìn)場的支付和其他的綜合區(qū)域信息的發(fā)布和共享。

可喜的是車路協(xié)同的第一步是將路邊設(shè)施數(shù)字化，現(xiàn)在已經(jīng)在聯(lián)合一些合作伙伴通過不同的蜂窩技術(shù)將所有的東西進(jìn)行互聯(lián)，大家都不知道在路上看到很多設(shè)施，你可以看到有很多攝像頭、卡控、各種道路的指示，其實(shí)你看到上面的很多設(shè)施，第一，這些設(shè)施雖然是在不同的位置，但是實(shí)際上它們沒有有效的連接和協(xié)同起來，第二個，我們作為駕駛員，每天經(jīng)過很多這樣的設(shè)施，但我們的車并沒有跟這些設(shè)施進(jìn)行有效的聯(lián)系。所以我們經(jīng)常在智能交通領(lǐng)域有一個很有意思的笑話，其實(shí)最遠(yuǎn)的距離不是說你面對面我們互相不認(rèn)識，最遠(yuǎn)的距離其實(shí)當(dāng)我們的車經(jīng)過路邊這么多設(shè)施，但其實(shí)互相之間不了解，其實(shí)最需要連接的時候，最需要互相幫助和協(xié)同的時候，當(dāng)前并沒有做到它。我們目前已經(jīng)在一些省份開始將這些相應(yīng)的交通標(biāo)識、隔離欄，包括所有的緊急部署的設(shè)備進(jìn)行數(shù)字化，并且進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)λ械慕煌ㄒ?guī)劃和所有的交通部署的這些信息上網(wǎng)以后就能夠進(jìn)行優(yōu)化，并且給駕駛員提供有效的駕駛指導(dǎo)。

我們認(rèn)為，在未來車、路、人之間是需要經(jīng)過有效的協(xié)同的，基于目前無處不在的移動通信網(wǎng)絡(luò)以及我們針對不同業(yè)務(wù)場景的一些解決方案的增強(qiáng)，根據(jù)需要的部署，實(shí)現(xiàn) C-V2X，就是蜂窩、車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)能夠?qū)⒋蠹宜锌吹降臄?shù)字化的路邊設(shè)施、智能的車輛等的一系列的相應(yīng)的道路上的這些設(shè)施和物體進(jìn)行互聯(lián)，進(jìn)行互相溝通，來保障道路的有效的行駛，并且下一步不僅僅將車互聯(lián)，還可以協(xié)助大家，把大家整個的出行，包括車的交通，以及飛機(jī)、火車所有的智能交通能夠打造為一體，形成真正的多維一體的智慧大交通系統(tǒng)。

剛才介紹了目前產(chǎn)業(yè)對車路協(xié)同和未來自動駕駛、整個智能交通大概的構(gòu)想和目前進(jìn)展的情況。現(xiàn)在我介紹一下華為公司目前在車聯(lián)網(wǎng)這一塊最新的進(jìn)展和產(chǎn)業(yè)的策略。首先我們認(rèn)為如果中國要實(shí)現(xiàn)智能交通，它不應(yīng)該僅僅是中國的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檐囕v是可以走向全球的，還有很多跨界，前一段時間我在跟歐洲政府、跟俄羅斯，跟各個國家在談，如何將車聯(lián)網(wǎng)形成一個國際化標(biāo)準(zhǔn)？這是整個產(chǎn)業(yè)當(dāng)前共同努力的方向。很幸運(yùn)的是目前整個國際上各個相關(guān)組織，不管是通信組織還是整個其他的車聯(lián)組織，目前都在致力于打造一個全球可適用的車路協(xié)同的系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)，目前中國從芯片到設(shè)備、到汽車產(chǎn)業(yè)，很多重要的合作伙伴都積極地加入國際標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中。我們也協(xié)同中國的合作伙伴與海外全球的合作伙伴一起，在英國、德國和中國的各種道路的情況和在不同的道路的政策情況下進(jìn)行檢驗(yàn)系統(tǒng)的商用性，以及對不同道路系統(tǒng)的適配性，目前從多方面的產(chǎn)業(yè)測試結(jié)果來看，目前整套系統(tǒng)可靠性非常高，能夠保證在高速的移動下，在不同的路況下能夠非?？焖俚剡M(jìn)行，跟我們的汽車一起快速進(jìn)行信息交互，并且做出準(zhǔn)確的判斷，來降低整個交通事故的發(fā)生。

為了支撐這個系統(tǒng)，我們也是在業(yè)界率先發(fā)布了從汽車上智能這塊通信的芯片和模組，并且我們與各路車商在一起，在探討如何與車上相應(yīng)的 ADAS 系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通，同時為了更有效地借助現(xiàn)有已經(jīng)部署的無處不在的通信網(wǎng)絡(luò)，我們現(xiàn)在也在與全球各個主要的移動運(yùn)營商對現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級，考慮從車、路、網(wǎng)絡(luò)以及上面的平臺全面打通，整套系統(tǒng)在今年應(yīng)該都會陸陸續(xù)續(xù)上線，我們致力于將整個車路協(xié)同的管道建立起來，這樣不同的車商、不同的業(yè)務(wù)就可以在開放的系統(tǒng)上衍生出很多的應(yīng)用，光是今年我們在商用網(wǎng)絡(luò)上，預(yù)計光單車上就會有超過 20 多種應(yīng)用，大家日常駕駛習(xí)慣里面很多的應(yīng)用就已經(jīng)能夠未來可以體驗(yàn)到，我們的設(shè)備今年也會跟我們的合作伙伴一起，9 月份能夠完成城市級別的商用部署，到時候也歡迎合作伙伴一起進(jìn)一步地研究和共享。

其中剛才講到基于整個的車路協(xié)同里邊可以衍生出很多商業(yè)模式和應(yīng)用，這里面就是關(guān)于醫(yī)療的應(yīng)用，大家認(rèn)為這是生命快線，目前看來歐洲、中國、中東都對這條線非常關(guān)注，這是什么應(yīng)用呢？現(xiàn)在一旦發(fā)生緊急疾病以后，我們需要派出 120 急救車，在這個過程中其實(shí)以前大家犧牲了很多時間在道路上，你在 120 車上是得不到非常有效的、高效的、專業(yè)的救治，這個時候我們會將 120 車進(jìn)行智能化改造，所有患者的狀況都能夠?qū)崟r地與在醫(yī)院的專家，甚至不在醫(yī)院的專家實(shí)時進(jìn)行交互，能夠輔導(dǎo)和輔助在車的緊急救援人員對你進(jìn)行初步的治療，同時能將你的數(shù)據(jù)反饋到醫(yī)院，跟醫(yī)院的信息流打通，能夠初步診斷大概你可能發(fā)生了什么狀況，可以尋找最合適的醫(yī)院，甚至那個醫(yī)院在你沒有到醫(yī)院之前就將所有的醫(yī)療狀況準(zhǔn)備好。第二個就是要每一個緊急發(fā)生的疾病，每一分鐘對生命來說都是寶貴的，從 120 這個車派出去，通過什么樣的道路能夠最快地到達(dá)你這兒，又通過什么樣的道路選擇能夠盡快到達(dá)選擇的醫(yī)院，并且在急救過程中如何和道路上的紅綠燈以及其他的車輛進(jìn)行交互，保證你能在最短的時間內(nèi)送到相應(yīng)的醫(yī)院，能夠挽救生命，這些都是在通過我們的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都能夠有效地實(shí)現(xiàn)它。我們應(yīng)該說從今年，這套系統(tǒng)應(yīng)該說就能夠從 0 到 1 進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，我們可以將心梗的病患從以前的從病發(fā)到在醫(yī)院救治超過 4 小時的時間，目前可以縮短到 120 分鐘以內(nèi)。

車路協(xié)同和未來的智能大交通，其實(shí)華為只是其中的一環(huán)，我們需要跟很多的合作伙伴進(jìn)行共同的探討、設(shè)計和研究、開放，我們也是在這里再次呼吁大家，共同來參與到這個領(lǐng)域來，其中 5GAA 是一個組織，中國還有很多個組織，我們也歡迎大家來共同探討下一步智能交通的架構(gòu)設(shè)計，對我們提出不同的需求，我們共同將整個標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)孵化起來，共同推進(jìn)整個中國和全球的智能交通，使得消費(fèi)者能夠更加安全、更加高效和更加綠色地出行，謝謝大家！

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