7月是新能源補貼新政實施以來的第一個自然月，不難發(fā)現(xiàn)，車企們推出的新車幾乎都以300公里續(xù)航作為新的目標，但推出新車的速度也慢了下來，可見退坡補助的實施初見成效。在即將過去的7月份，市場推出的新車并不多，其中還有不少是升級版本或新增車型，今天為大家總結幾款7月值得關注的重磅新車。

奇瑞小螞蟻eQ1小螞蟻400

補貼后售價5.98-6.98萬元

自新政實施之后，微型車市場無疑遭遇了一盆冷水，受制于體積和成本限制，普遍有著動力弱、續(xù)航短的短板。在自新政之后，只有少數(shù)車企在微型車上響應了政策，升級續(xù)航里程，奇瑞就是其中之一。小螞蟻在北京的街頭上有著不小的曝光率，主要由于其不錯的第一印象作為支撐。車頭的大燈顯得很萌，下方立體的格柵設計將車體寬度展現(xiàn)出來，營造了不錯的運動氛圍。

此外，懸浮式車身及尾部造型也設計的恰到好處，并沒有不少微型車那種“小頭爸爸”的既視感，上下比例非常均衡。內飾同樣大膽采用黑橙撞色設計，樣式個性卻不浮夸，著實是少數(shù)同級別中看著順眼的微型車之一。此外，升級之后的它在NEDC工況下的綜合續(xù)航里程達到了301公里，41馬力也基本能夠滿足通勤需要。盡管很多人詬病它沒辦法在高速行駛，但銷量決定了它依然是有不小市場的。

領克01 PHEV

補貼后售價19.98-22.98萬元

作為領克01的插電混動版，它的外觀和內飾基本上和燃油版本沒什么區(qū)別。相比起其他車型的燃油和插混版本，它們的不同只有一些藍色縫線和幾個PHEV標。當然，這并不是重點，盡管它的純電續(xù)航里程只有51km，但如果使用混動模式，它的最大綜合續(xù)航可以達到992km，且這套混動系統(tǒng)的最大馬力為256馬力，動力水平與豪華品牌高功率2.0T發(fā)動機相當。

與國內其它傳統(tǒng)車企不同，領克似乎將新能源重點放在了看似“費力不討好”的插電混動上，但這正是深思熟慮后得來的結果。目前的新能源市場大部分消費者并不會主動購買新能源車，總是把它與不靠譜、無聊和續(xù)航里程焦慮聯(lián)系在一起，一旦政策放寬，新能源車的優(yōu)勢將不復存在。因此領克插混的車型恰好解決了市場痛點，讓人們有理由接受新能源車的存在，這也是一步非常重要的市場策略。

北汽EU快換版

補貼后售價7.98萬起

這款車本身并沒有太多可說的地方，和普通的EU車型別無二致。主要新穎的在于它的車電分離模式，購買者在支付7.98萬車款之后需負擔每月458元的電池租賃費用，也就是說，換電次數(shù)越多就越值。相比普通連電池一起銷售的模式，它的換電服務可以在3分鐘之內完成換電，這也是此前只對出租車、網(wǎng)約車開放的換電服務首次對私服務。

對于換電的技術方面，北汽已經(jīng)掌握了快速連接、底盤換電、智能控制和電池箱等多項核心技術。此外，換下來的電池會在恒溫恒濕的環(huán)境中統(tǒng)一使用慢充，保證使用壽命。這種模式一旦開展順利，將解決充電時間長、充電難等新能源車現(xiàn)階段遇到的尖銳問題。不過，這種模式也存在一定風險，前期投入較大，能否實際運營起來還要看市場的認可程度。

云度π系列

7月末，云度一口氣上市了兩款新車，首先是云度π1，相比17款在續(xù)航里程上有了顯著提升，分為普通版的綜合里程301km和Pro的402km，補貼之后為6.98萬-9.68萬元。其中Pro版本的外觀有些許區(qū)別，內飾基本維持一致。從設計角度來說，這款車型并沒有太多出彩之處，但以此售價可以達到相對較高的續(xù)航里程才是賣點。

π3 Pro車型與之相比，則在顏值上有了大幅提升，補貼后售價10.98-12.98萬元。前臉盡管與“某斯”有些相似，但并沒有明顯的借鑒痕跡，車身側面線條與尾部結合自然，在顏值上有了質的提升。內飾的設計也非常簡約，與π1車型基本保持相同風格，作為一個造車新勢力而言已經(jīng)做得不錯了。電池與電機規(guī)格與π1 Pro版保持相同，綜合續(xù)航達到360km，所有車型都具備半小時的快充功能，日常通勤的里程還是有保障的。

眾泰E200 Pro

補貼后售價6.39萬

提起眾泰，我們都記得它山寨的很多車型，就算各位不懂車想必也都有所耳聞，抄襲的行為確實不怎么光彩。不過，在眾泰的產品線中，確實有幾款原創(chuàng)程度較高的車型，比如T700、T800和眾泰的E200。曾幾何時，它被譽為新能源領域的占號神器，也有不少人購買。如今，在補貼新政推出之后，它也升級了續(xù)航里程，達到了301km的水平。不過，之前E200也存在著一些做工上的小毛病，不知道在新車上是否有所改觀。

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