特斯拉作為汽車行業(yè)的顛覆者，其生產(chǎn)的純電動智能汽車讓世人震撼。行業(yè)顛覆者，一般都是瘋狂的。在短短6個月中，特斯拉經(jīng)理架構(gòu)重組、大規(guī)模裁員、首席工程師出走、內(nèi)部員工破壞生產(chǎn)并竊取數(shù)據(jù)、工廠起火等等在汽車行業(yè)看來都是匪夷所思的事情。

特斯拉在設(shè)計理念上是革新的，就連生產(chǎn)線也在追求最高的自動化。特斯拉位于加州Fremont的工廠，前身是通用和豐田的NUMMI工廠，2012年6月該工廠生產(chǎn)了第一輛 MODEL S。分析師Max Warburton估計，特斯拉花了大約20億美元來為Model 3建立了一條全新生產(chǎn)線?！斑@遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們所看到的任何其他汽車公司在新產(chǎn)能上的花費(fèi)，”他評論道，“在現(xiàn)有工廠的基礎(chǔ)上花費(fèi)20億來新增一條生產(chǎn)線實在是個驚人的數(shù)字?！?/p>

自動化程度這么高的工廠，在面對規(guī)模化生產(chǎn)的Model 3時，生產(chǎn)指標(biāo)卻一直落后于原先設(shè)定的計劃。按理說，有了Model X 和Mode S 兩個車型的生產(chǎn)經(jīng)驗之后，生產(chǎn)體系的磨合應(yīng)該足以應(yīng)對每周5000臺的產(chǎn)量指標(biāo)才對。

Model 3 每周5000臺產(chǎn)能計劃發(fā)布后，一直未能達(dá)成，直到最近的6月份才勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)。這個目標(biāo)的達(dá)成，得益于特斯拉行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的帳篷式裝配線。這個50英尺高，幾百英尺長的帳篷里面就是其第三條裝配線。這樣的事情真是前所未聞，或許也只有特斯拉才敢干，還干得出來。

規(guī)模化生產(chǎn)，是車企實現(xiàn)生存的關(guān)鍵一步，少量的交付，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐生產(chǎn)線的巨大投入。

成也蕭何，敗也蕭何。特斯拉規(guī)?；慨a(chǎn)步履蹣跚的原因竟然是特斯拉工廠的過度自動化，這個詞真是前所未聞。馬斯克本人也承認(rèn)，在工廠設(shè)計上存在過失，特斯拉工廠的過度自動化是個錯誤，人的力量是勝于機(jī)器人的。

縱觀中國的各具代表性的工廠，無論是廣汽豐田、廣汽菲克、佛山一汽大眾，自動化水平雖說在逐步提高，比如原先手工焊接工位改為機(jī)器人焊接，原先的人工噴涂改為機(jī)器人噴涂，零部件搬運(yùn)由人駕駛叉車搬送改為AGV小車，通過每個工序內(nèi)對品質(zhì)的保證，在相關(guān)品質(zhì)檢查人員數(shù)量遞減，但是這幾個工廠，在裝配等工位，還是維持相當(dāng)一部分的人工操作。

在原有人工工序的自動化改造方案設(shè)計，首先是考慮成本回收周期和收益，還有就是改造過后整體效能是否得了提升。曾經(jīng)給廣汽豐田提案過一個視覺自動化抓取和安裝?，F(xiàn)狀是一個人也就是幾秒鐘的事情，完成零件的揀選、安裝和檢查，可以進(jìn)行自動化改造，但是在節(jié)拍上，機(jī)器人的從識別零件開始到最后檢查安裝情況，整個工序時序就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人工操作，回收周期長，這樣的自動化沒有必要。

在豐田聽到一個詞語，叫做品質(zhì)過度。我們都希望用最好的東西，但是有一個100%能滿足的零件，為什么需要一個200%的零件？一分錢一分貨，這個200%的零件成本絕對會超過這個100%。自動化也是類似的道理，自動化是生產(chǎn)線優(yōu)化發(fā)展的一個方向，但是在成本和效率上要達(dá)到平衡。

在汽車制造的沖壓、焊接、噴涂、裝配和品質(zhì)檢查里面，前三者的高度自動化，已經(jīng)有很多非常成功的案例，但是在裝配工位，還更多都是靠人工在操作，而特斯拉希望突破這個自動化最后的一塊骨頭。號稱全球最智能的全自動化生產(chǎn)車間，絕大部分的生產(chǎn)流程都由150臺機(jī)器人完成。

機(jī)器人和人應(yīng)該各有分工，在各自擅長的工位上發(fā)揮所長，這樣才能達(dá)到工廠制造速度和效率的最優(yōu)水平。單純依靠人工過于落后，而在自動化方面過于冒險和冒進(jìn)，就會吃大虧。

馬斯克試圖利用自動化徹底革新汽車生產(chǎn)制造，但這些自動化將特斯拉困在了產(chǎn)能牢籠，那些從未見過的自動化設(shè)備正是造成特斯拉的表面兇手，而這也透露出，最為關(guān)鍵的卻應(yīng)該是特斯拉對汽車制造的管理理念和體系的問題。

對此，拜騰汽車創(chuàng)始人畢?？?/a>認(rèn)為：“特斯拉想要自己開發(fā)一個完全自動化的生產(chǎn)線，相當(dāng)于改換頭面做生產(chǎn)的流程，這我覺得是行不通的。雖然看起來非常吸引人，也沒有辦法在一到三年時間內(nèi)完成這么大的改變，因為這是非常復(fù)雜的流程，包括工業(yè)4.0和中國制造2025的概念，都意味著我們需要實現(xiàn)很好的數(shù)據(jù)的流通，包括供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)、物流的數(shù)據(jù)都需要透明化的打通。”

車輛制造除了整車工廠的制造流程之外，涉及的汽車零部件工廠更是數(shù)以百千記，即使1%的零部件不合格，都可能對整車品質(zhì)帶來影響，從而影響汽車下線速度。從設(shè)計開始到汽車零部件制造，再到物流，這些整車工廠之外的事情，都是汽車制造流程中一個復(fù)雜而重要的部分。

零部件供應(yīng)商需要在零件生產(chǎn)周期保證出品符合質(zhì)量要求，而不是僅僅在短時間內(nèi)持續(xù)，或者是在長時間里維持低產(chǎn)出。同時，不僅僅是汽車零部件的產(chǎn)量和品質(zhì)，對于工廠是否滿足長期發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)，確保其管理和生產(chǎn)是否符合ISO等標(biāo)準(zhǔn)，這些都是考核潛在零部件工商所必須的條件。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >