據路透社報道，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)將于11月16日監(jiān)事會的會議上公布一項10年計劃綱要。

根據該計劃，大眾近期將著重削減研發(fā)成本，轉而與競爭對手合作。在大眾集團內部，奧迪在研發(fā)方面居于核心地位，此舉將削減奧迪的研發(fā)地位。

另外，這一計劃還提及大眾與福特和其他公司在自動駕駛和電動汽車研發(fā)上的合作。如果董事會批準，這標志著大眾將與合作伙伴共同研發(fā)上述新技術，不再單打獨斗。

目前，汽車制造商之間的聯(lián)盟已經成為一種新趨勢，主要出發(fā)點就在于成本縮減。為了加速電動汽車和自動駕駛汽車上路，僅僅去年一年，大眾汽車的研發(fā)成本就高達131億美元。

柴油門事件之后，大眾汽車一直努力將業(yè)務重回正軌。在此關頭，節(jié)省開支對該公司來說尤其重要。為了改進內燃機汽車，使之符合新的排放規(guī)則，大眾恐怕還需要大筆的資金。

一位消息人士稱: "該戰(zhàn)略計劃不僅著眼于未來五年，還考慮到未來10年。"

對于上述的監(jiān)事會會議，大眾發(fā)言人不予置評。

對于奧迪的戰(zhàn)略地位調整，奧迪發(fā)言人彼得·奧博恩多弗爾(Peter Oberndorfer)表示，對于是否重新分配奧迪在集團內部的自動駕駛任務，還沒有做出正式決定。

迪斯還計劃削減大眾不同品牌在技術開發(fā)方面的重疊性工作，還將與軟件公司、汽車制造商和電池制造商合作，尋求高效率的規(guī)模經濟。

福特合作

該公司未來的戰(zhàn)略還可能深化與福特的合作。另一位消息人士稱，這可能包括福特為大眾提供皮卡平臺和部分發(fā)動機。他們表示，大眾還可能購買福特自動駕駛汽車計劃的部分股權，并允許福特使用MEB電動汽車平臺。

MEB電動汽車平臺

對此，福特曾經表示，該公司已與大眾達成協(xié)議，將探討雙方多個領域開展合作的可能性。但是，一切尚未定論，現(xiàn)在公開太多細節(jié)為時過早。

柴油門事件之后，大眾和福特在歐洲推出電動汽車面臨更大的壓力。

盡管歐洲的排放規(guī)則還未最終確立，但是，大眾的純電動汽車銷量必須占到新車銷量的30%，努力實現(xiàn)在2030年之前將碳排放量減少30%的目標。

幾十年來，一直是大眾集團的研發(fā)中心，正如它的口號：突破科技，啟迪未來。但是，該公司的工程師開發(fā)的發(fā)動機作弊軟件也掩蓋了超標的排放。

因為柴油門事件，一大波高管驟然離開公司，奧迪的領導層出現(xiàn)了斷層。然而，那個時候，汽車制造商正在努力跟進軟件和技術公司的創(chuàng)新步伐。

無人駕駛技術

在奧迪跌跌撞撞之際，迪斯也在加緊對這個龐大的多品牌汽車和卡車集團的控制，包括斯柯達、西亞特、奧迪、保時捷、賓利、布加迪、蘭博基尼、布加迪、斯堪尼亞和MAN等多個品牌。

為了縮減高端品牌在電動汽車平臺上的開發(fā)成本，大眾已將保時捷和奧迪的研發(fā)工作并在了一起。

大眾汽車一位高管向路透表示: “大眾的鐘擺又再次向中心化擺動?！?/p>

奧迪一直在為大眾旗下的多個品牌開發(fā)自動駕駛技術。該公司生產的奧迪A8就是一款具有先進自動駕駛功能的汽車，但是，該公司的完全自動駕駛汽車仍遠遠落后于Waymo等競爭對手。

“我們希望能夠使用自動駕駛系統(tǒng)，我們正與相關行業(yè)領先者進行對話?！贝蟊娛紫攧展俑ヌm克?威特(Frank Witter)表示。

赫伯特·迪斯(Herbert Diess)

迪斯擔心，德國汽車制造商如果再不做出根本性的改變，他們將失去原先的優(yōu)勢。10月份，他也曾表示，10年之后，他們仍有50%的幾率再次承諾各位全球汽車制造商的引領者。

目前來看，電動汽車的生產成本還是很高，很多主流消費者依然難以負擔。因此，汽車制造商必須利用更大的規(guī)模經濟來降低成本，加快電動汽車發(fā)展。

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