日前，特斯拉中國區(qū)正式宣布model3裸配價格為58.8萬，高性能版本價格為69.8萬元。

同時，用戶還可支付一定費用對車身顏色、內(nèi)飾、智能配置、增強版輔助駕駛選裝，加上購置稅等，最終用戶支付的費用或?qū)⒊^80萬元。這款車究竟值不值得買？看看下面國外媒體的拆解視頻就一目了然。

在美國的底特律，隨處可見大規(guī)模的汽車制造廠。在這座城市北部的一間車間里，我們見到了Munro&Associates 的CEO，Sandy Munro，他正在逐一測試汽車的各種零部件。這臺測試車輛就是特斯拉的Model3。

我的主要工作是對車輛進行的逆向拆解，并給各零部件做基準測試。 這位專家對2臺Model轎車進行拆解，并將其同競品車型寶馬的i3和雪佛蘭的Bolt進行比較。最終得出測試結(jié)論是Model3在這個級別的市場表現(xiàn)，各方面都做到了最好。

Model3車體結(jié)構(gòu)復雜，造價不菲，分量十足，并且工藝復雜?？傊瑑?yōu)點極多，而缺點很少。

我認為，這車的最大問題在于車架涂裝的底漆處理以及內(nèi)側(cè)封閉處理并沒遵循傳統(tǒng)制造工藝。而且在車體組件的數(shù)量太多。例如，內(nèi)輪罩設計太拘謹，用9塊襯板拼接而成，一般車通常只用一塊襯板。而且使用了各種過橋連接方式。這點簡直不可思議！就像是從頭連到尾，設計的水準不高。這點早在量產(chǎn)之前，我就發(fā)現(xiàn)了。

據(jù)他分析，Model的上市終端售價大概在5萬美元。粗略估計制造成本在3.47萬美元。也就是說大概有30%毛利潤。對于傳統(tǒng)汽車工廠生產(chǎn)來說，這是非常高的利潤率。目前該車在弗里蒙特工廠生產(chǎn)。該工廠有超過1萬名工人和機器人，制造成本很高。這間工廠的工人比以往我所見到的工廠組裝線上人數(shù)多35%到40%。要出廠的這款產(chǎn)品有別于傳統(tǒng)的豐田和其他任何一家工廠的產(chǎn)品，不論怎么說Model3都是一款杰作，這也解釋了她引領市場風尚的地位，毋庸置疑！可以干掉任何對手，絕對超前！

Munro&Associates這家工程研究和咨詢公司還表示，Model3的電池獨家供應商是日本松下，該公司可以為特斯拉提供更靈活的定制化服務。這點沒有其他電池供應商可以做到。

特斯拉能將電池組如此完美與車體結(jié)合，堪稱工程杰作！也不會有誰比他做得更好。此外，電源管理系統(tǒng)也是我所見過的最棒的！

整車所需的電機也是全世界最好的。這家工程研究和咨詢公司還使用業(yè)界常用的美元/千比來測算特斯拉Model3的經(jīng)濟性指標，754美元/46千克；寶馬i3為81美元/48.3千克；雪佛蘭的Bolt則達到836美元/51.9千克。

此外這家公司的CEO，Sandy還說“我們?yōu)镸odel3的性能表現(xiàn)震驚！真是太快了！操控靈活又很有駕駛激情，遠超過競爭對手寶馬i3和雪佛蘭Bolt”。

盡管他們還不確定，最終量產(chǎn)車型上將采用哪款電機。不過他們還是發(fā)現(xiàn)了Model3之所以有這樣出色表現(xiàn)，源于電機上的一處獨特的磁性設計裝置。這個小磁塊實際上有四片磁片粘合而成，它能在行駛中提供駕乘者完全不同的操控感受，也許正是Tesla有別其他車型的獨特之處吧！

特斯拉官方拒絕對Munro公司的最新發(fā)現(xiàn)進行評價。但這家公司的試驗車輛是2017年產(chǎn)品，馬斯克此前在電話里回應說，后期推出的車型效率更高。他還表示工廠里的承裝車間比以前更加高效，期待著這家公司在回來評測一下這款車?，F(xiàn)在已經(jīng)建立起一套行之有效的設計流程和制造流程，未來會產(chǎn)生更高生產(chǎn)率和利潤率。屆時投資者們可以更近距離的考察汽車生產(chǎn)流程。

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