“叮叮當(dāng)，叮叮當(dāng)，鈴兒響叮當(dāng)…”商場(chǎng)、酒吧、餐廳，到處都充斥著這首熟悉的旋律。雖說(shuō)是國(guó)外節(jié)日，但因?yàn)槭フQ老人慈祥可愛的形象，不少國(guó)人也喜歡上了這個(gè)“洋節(jié)”。

這不，EV情報(bào)的朋友圈也被圣誕節(jié)“占領(lǐng)”了，諸如曬蘋果、秀旅行、撒狗糧、掛襪子，五花八門的秀恩愛“層出不窮”，而對(duì)于單身狗的小編而言，則非常負(fù)責(zé)的點(diǎn)贊，然后，再默默的打開一些車企的公眾號(hào)，看看他們?cè)谶@個(gè)節(jié)日有什么新玩法。

不出意外，車企們要么給圣誕老人準(zhǔn)備好了新車，以減少旅途疲憊，要么化身圣誕老人給廣大車主送福利，可謂花樣繁多。不過(guò)，對(duì)于某造車新勢(shì)力而言，這個(gè)圣誕節(jié)卻“煎熬”萬(wàn)分，它就是零跑汽車。

因?yàn)椋谑フQ節(jié)后的第九天，也就是1月3日，其首款產(chǎn)品零跑01預(yù)計(jì)將上市，但是，如此千鈞一發(fā)之際，零跑汽車仍無(wú)資質(zhì)。如此以來(lái)，業(yè)界人士紛紛猜測(cè)，零跑的圣誕愿望是不是得到資質(zhì)，讓上市合法化？

資質(zhì)成了上市的攔路石

眾所周知，零跑汽車成立于2015年底，背靠號(hào)稱全球安保領(lǐng)域排名第二的浙江大華，是造車新勢(shì)力中較為年輕的車企。和公眾印象中造車新勢(shì)力多為“PPT”造車所不同的是，其首款產(chǎn)品零跑S01已于11月份開啟了預(yù)售，并將于2019年1月3日上市。

但是，現(xiàn)實(shí)情況卻給零跑汽車潑了一盆冷水。要知道，其當(dāng)下并未獲得新能源的資質(zhì)，沒有資質(zhì)就意味著車輛不能上牌，不能上路行駛。這也不得不讓小編質(zhì)疑無(wú)資質(zhì)預(yù)售的合規(guī)性。

另外，由于國(guó)家相關(guān)部門對(duì)新能源汽車的準(zhǔn)入門檻不斷增高，零跑汽車想要獲得新能源資質(zhì)并非易事。據(jù)之前的相關(guān)報(bào)道，零跑汽車多方面準(zhǔn)備，一方面努力爭(zhēng)取獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)也在與幾家車企接觸，尋求代工合作事宜。但從目前可看到的信息來(lái)看，兩個(gè)渠道都沒有喜訊傳來(lái)。

那么，為何零跑汽車要如此“霸王硬上弓”？事實(shí)上，從零跑汽車剛陷入的“注水”漩渦可見一斑。

雖然零跑汽車成立之初靠大華科技支撐，但自去年年底，便開啟了融資之路，并計(jì)劃在今年年底前完成25億融資。而前不久，據(jù)零跑汽車對(duì)外披露的數(shù)據(jù)顯示，其目前已完成近20億元。

不過(guò)，這一數(shù)據(jù)與大華股份的公告數(shù)據(jù)存在較大差異。據(jù)大華股份11月13日公告，共有包括紅杉捷盛、芯圖科技等7名投資者對(duì)零跑汽車進(jìn)行A-1輪增資，增資總額為7.61億元，其中，13億元差異被質(zhì)疑為注水金。如此操作，不禁令人懷疑零跑的資金鏈出現(xiàn)了問(wèn)題。

但是，眼看上市倒計(jì)時(shí)僅剩9天，仍然沒有關(guān)于資質(zhì)和代工的任何消息放出，卻計(jì)劃“強(qiáng)行”上市?；蛟S，零跑這是“醉翁之意不在酒”，希望通過(guò)產(chǎn)品上市獲得更多的融資。

然而，在這個(gè)“弱肉強(qiáng)食”的年代，沒有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，是斷然無(wú)法在市場(chǎng)上生存的。零跑S01的產(chǎn)品力如何，我們接著看。

小眾化產(chǎn)品倍受質(zhì)疑

零跑S01是一款三門四座的掀背轎跑，其4075/1760/1380mm的車身尺寸，2500mm的軸距，顯然屬于小型車，在新能源界，算是開啟了小型掀背轎跑這么一個(gè)新的品類?？梢?，零跑汽車打的是差異化戰(zhàn)略。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨干。自零跑S01亮相及預(yù)售開啟后，其外觀就備受調(diào)侃。用網(wǎng)友的話來(lái)講，“從正面看，其大嘴、凸眼睛的造型像一只等待捕食的青蛙，從側(cè)面看有種被擠壓感?！?/p>

甚至有網(wǎng)友戲謔：人家溜背，你駝背。的確，站在專業(yè)人士的角度來(lái)看，零跑S01尾部視覺重心偏高，缺乏轎跑應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)感，所謂的“轎跑”其實(shí)含金量不高，更多的是一個(gè)噱頭而已。

進(jìn)入車內(nèi)，主副駕駛的一體化跑車座椅看似不錯(cuò)，但是，由于急速收尾的掀背，導(dǎo)致第二排座椅無(wú)頭枕，與前排跑車座椅形成鮮明的對(duì)比。對(duì)于后排乘客來(lái)講，坐起來(lái)的確是特別憋屈。對(duì)于喜歡空間甚于外觀的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，零跑S01這樣的表現(xiàn)市場(chǎng)堪憂。

再來(lái)看動(dòng)力參數(shù)，作為一款轎跑，理論上應(yīng)該有優(yōu)秀的表現(xiàn)。但遺憾的是，零跑S01搭載的一體化電動(dòng)總成最大功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，與當(dāng)下的緊湊級(jí)純電動(dòng)相當(dāng)。而官方宣稱其百公里加速6.9秒，也遜色于秦Pro DM。如此看來(lái)，與其轎跑的定位有點(diǎn)不搭。

作為一款純電動(dòng)車，續(xù)航是基礎(chǔ)。零跑S01有380和460兩個(gè)版本，分別搭載的是35.6kWh和48kWh的電池組容量，NEDC綜合續(xù)航分別達(dá)到了300km和380km，快充1小時(shí)可充滿80%電量。這與當(dāng)下的小型純電動(dòng)SUV相比，也僅是中等水平。

當(dāng)然，出身于大華科技的零跑S01在智能上還是有著其優(yōu)勢(shì)的，比如由22個(gè)高精傳感設(shè)備組成的L2.5自動(dòng)駕駛技術(shù)，與當(dāng)下炙手可熱的小鵬G03相當(dāng)。

綜合以上產(chǎn)品力來(lái)看，零跑S01的受眾消費(fèi)者范圍可謂非常狹小，其專注于科技的“直男癌”式的產(chǎn)品或許是專為喜歡技術(shù)的95后小鮮肉所設(shè)計(jì)。想靠這款產(chǎn)品獲得融資，恐怕比較困難。

小結(jié)：在11月的預(yù)售中，零跑S01給出了補(bǔ)貼后10-15萬(wàn)元的價(jià)格，這種無(wú)資質(zhì)預(yù)售的營(yíng)銷模式也算是開啟了新能源汽車界的先例。與此同時(shí)，與前途相似的獨(dú)特的產(chǎn)品定位注定其是一款小眾產(chǎn)品。

更為重要的是，關(guān)鍵的資質(zhì)問(wèn)題遲遲不能落地，如此一來(lái)，1月份將如何上市？又談何明年要完成1萬(wàn)輛的銷售？難道這場(chǎng)秀僅僅是做給投資者看的？隨著9天倒計(jì)時(shí)腳步，且看零跑唱的哪出戲。

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