滾滾長江東逝水,浪花淘盡英雄！
中國人愛這首詩。即使，我們一直說不能抱著「英雄史觀」來看待歷史。
但時光長河中，那些順勢而起的杰出人物，卻始終吸引著眾人的目光。關鍵時刻，他們的思考、擔當、隱忍、勇氣與決策，往往成為歷史的交叉口，決定著一時一地的「生」或者「死」。
而在 2018 年、這樣一個決定中國汽車產(chǎn)業(yè)未來五十年變革的關鍵節(jié)點，這種感受會更強烈一點。
在這一年，我們看到了「寧可我負天下人」的賈躍亭、看到了「時來天地皆同力」的李斌、看到了「talk is cheap，show me the code」的何小鵬、看到了「機關算盡好聰明」的沈暉，也看到了「理想還是要有的」的李想、看到了「老驥伏櫪志在千里」的朱江明，看到了「雄關漫道真如鐵」的付強、張海亮與戴雷.....
這 9 人中，大部分我曾近距離接觸，只有個別人是遠距離觀察。今天以一家之言做「史記」，寫這 9 人的故事，夾敘夾議或長或短或對或錯，添為 2018 年記。
而站在這年頭年尾之際，又必須說一句，真正的廝殺才剛剛開始。
賈躍亭
寧可我負天下人
賈躍亭 2018 年最后一條微博停在了 10 月 29 日，八個大字「是非曲直，自有日月?！?轉發(fā)的是財經(jīng)網(wǎng)的一遍文章：「美法院向顧穎瓊下達永久禁令：嚴禁其誹謗賈躍亭」
這一年，賈躍亭總共只發(fā)布了 11 條微博，與前一年動輒單月十幾二十條相比可謂有天壤之別。
但這并不代表「為夢想窒息」的賈躍亭放棄了。
年初的 CES 上，他的 FF91 曾小規(guī)模對國內外媒體開放試乘?！杠囌娴煤芷痢?，有國內汽車媒體苦求不得，拍了幾張照片還這樣說。
這讓人聯(lián)想起李想早前對 FF91 的評價，「自己創(chuàng)辦企業(yè)已經(jīng)兩年了，我們內部討論這幾年最好的產(chǎn)品理念，F(xiàn)F91 幾乎都是排在大家意見里的第一位的....」
或許正因為如此，從 4 月開始，賈躍亭拿到恒大投資、東山再起的消息就喧囂塵上。及至 6 月，消息坐實，許家印做客法拉第未來（FF）美國辦公室、與賈躍亭相談甚歡的照片傳遍網(wǎng)絡，67 億港元的投資也正式被披露。
只是，當「野子」這首歌再次被人憶起時，沒人想到，接下來的一幕會是賈躍亭手撕恒大，雙方對峙公堂。甚至還以美國貿易代表辦公室在最新的301條款報告中，將賈躍亭的FF認定為中國政府如何引導企業(yè)投資獲得美國的知識產(chǎn)權與專利技術的例證之一而告終。
「寧可我負天下人」作為對賈躍亭的按語，對不對？
那些被樂視欠款的、被賈躍亭「忽悠」接盤的、甚至包括孫宏斌、許家印在內，可能會覺得對！
而將賈躍亭放在 2018 年人物點評第一位，則在于他曾是中國新造車運動中最閃耀的明星，最被期待的玩家，但最終卻成為最讓人生厭的一位。
我曾經(jīng)寫過——「活蹦亂跳的賈躍亭，是對中國最大的諷刺」。在年末，依然維持這樣的判斷。
在 2019 年，賈躍亭該退下了！
延伸閱讀
李斌
時來天地皆同力
12 月 16 日夜，從上海中心 NIO HOUSE 出來時，我突然發(fā)現(xiàn)李斌的嘴角明顯有個火泡。與臺上熱情似火不同，仔細看這位 45 歲的蔚來創(chuàng)始人，感覺比一年前憔悴了許多。
兩天后，在北京極客汽車的辦公室，我見到了一張 2014 年極客汽車「庭院沙龍」的照片。照片眾人中，有特斯拉中國的時任高層，有還是極客汽車 CEO 的胡瑋煒，以及同樣年輕、歪著腦袋、認真聽人發(fā)言的李斌。
那一年，李斌 40 歲，中國的新造車運動正處于萬物驚蟄的階段。相較于當時倍受關注的賈躍亭樂視 See 計劃，李斌在當年 11 月創(chuàng)辦的蔚來汽車卻有點波瀾不驚。
但時間是最偉岸的力量。四年過后，蔚來汽車卻成為這一輪中國新造車運動的領頭羊。
在 2018 年，蔚來汽車開辦了 13 家NIO HOUSE，在全國 170 個城市交付了 10000 臺 ES8，以新造車第一股的身份登錄了納斯達克，在高速公路上鋪設了換電站網(wǎng)絡，在年底發(fā)布自己的第二款車 ES6……
這一年，李斌正式接棒，成為了當之無愧的新造車運動領袖。
新聞中那位「特斯拉不如我」、「保時捷工廠比不上蔚來」的狂妄中年，其實在現(xiàn)實世界中依然平易近人。
我曾懷疑，今后是否還能寫出「午夜問李斌，蔚來產(chǎn)品經(jīng)理夜話」這樣的文章。但 2018 年 NIO DAY 上，李斌依然會特別叮囑向碳粉社群問好；社群的成員，則會在 NIO DAY 之后更換頭像，與李斌，與板娘（李斌太太王屹芝）最新的合影照片。
前兩天，在小鵬汽車的大視野分享會上，新出行的賀磊比較了下李斌與李想，說李斌明顯吸取了汽車媒體時代（易車VS汽車之家）的經(jīng)驗教訓，在造車時想盡一切辦法為用戶好。這是一種反正。
坐在旁邊的我，其實有不同意見。上一個十年的汽車媒體大戰(zhàn)，業(yè)內普遍認為李斌過于重視商業(yè)化，進而沒有將用戶服務做好。
但競爭的關鍵跟腳，卻可能并不這樣。更正確，或者李斌更認同的「事實」是：李想的汽車之家抓住了谷歌退出中國后的百度崛起，通過深度綁定獲取了大流量，才有了后來汽車之家的「內容專精」。
從這一點出發(fā)，我把給李斌的按語寫成了：時來天地皆同力——與其去褒揚或者貶損蔚來的用戶服務體系，不如去贊嘆或不屑李斌抓住 2018 年的思考、勇氣與執(zhí)行力。
李斌、秦力洪、朱江、沈斐......歷史會記得蔚來團隊在 2018 年做出的突破：中國汽車品牌首次賣過 50 萬、活躍度驚人的蔚來 App 社群、以換電、直營為代表的蔚來服務體系（NIO HOUSE 與 NIO POWER）….
錯過這一年，蔚來或者說中國汽車品牌，可能再也不會有這樣換道超車的機會——特斯來在中國的進展明顯提速了，接近特斯拉中國的人說，在中國，特斯拉最忌諱的就是蔚來；奧迪、奔馳、寶馬等國際大廠也已擺明車馬，無論是奧迪 etron、奔馳 EQC、捷豹 Ipace，還是大眾的 ID 系列。
對于李斌個人而言，這一年最難的，或許是前一個月飛赴美國「勸退」北美CEO伍絲麗。
蔚來軟件的「阿喀琉斯之踵」，正在削弱蔚來的核心產(chǎn)品力；用戶日積月累的抱怨，也很可能沖垮蔚來精心構造的核心圈層。
伍思麗走后，軟件團隊直接向李斌匯報，代表這是蔚來當下最重要的工作。如果非要加點其他，排在前列的應該還有蔚來 170 wh/kg 能量密度的 84 kwh 電池組之困。
2019 年，蔚來的挑戰(zhàn)才剛開始！它的對手正在云集，狙擊已經(jīng)開始，血戰(zhàn)近在眼前。
延伸閱讀
何小鵬
Talk is cheap ，Show me the code
2018 年 8 月，當何小鵬在廣州塔小鵬汽車品牌發(fā)布日上說出「智能汽車的核心在運營」時，整個中國汽車行業(yè)都「震驚了」。
批評接踵而至，好聽點說是「驚世駭俗」；不好聽的，則直言是「常識錯誤」。
但隨著小鵬 G3 產(chǎn)品細節(jié)一點點被公開，何小鵬產(chǎn)品觀一點點被披露，人們才意識到，這真是新舊時代兩種不同思維的碰撞。
我曾在文章中寫到，何小鵬嘴中的「運營」，本質是數(shù)據(jù)采集、分類、結構化分析、概率統(tǒng)計，再通過 OTA 的方式推出更優(yōu)的解決方案。換成傳統(tǒng)車企的話術，則大致可以理解為「調?！梗ǖ妆P、發(fā)動機等等）。
但與「調?！箍康氖莻€人感覺與經(jīng)驗、主要適用于硬件不同，「運營」靠的是數(shù)據(jù)分析與概率，包括硬件與軟件。
這就是何小鵬的思維，一個出身程序猿、純正互聯(lián)網(wǎng)人的產(chǎn)品觀。
或許正因為此，他今年說的很多話都曾引起軒然大波，除了上面那句，還包括：
「小鵬汽車自動泊車成功率達70%，特斯拉只有13%」；「傳統(tǒng)汽車智能只有30分」，以及與李斌的那場舉世矚目的賭局：「新造車公司今年沒有人能夠交付 10000 臺車」。
比李斌小了整整三歲的何小鵬，大概率輸了這場賭局。但通過自己的努力，他卻一點點拉近了小鵬汽車與蔚來汽車的差距。
從今年下半年開始，小鵬才真正被視為中國新造車公司第一梯隊成員。而在三月時，在科技部的中國獨角獸榜單中，小鵬汽車排名其實蠻靠后的。
12 月 27 日，小鵬汽車在北京、廣州、深圳、東莞、武漢、杭州六城 CBD 同時開業(yè)了八家體驗店。
在廣州旗艦店的開業(yè)儀式上，何小鵬對我說，在四年前，他其實已經(jīng)想清楚了小鵬汽車要干什么？怎么做？
這頗令我吃驚。
是呀，「智能汽車才是下一個汽車賽道」。隨著時間的推移，何小鵬的這句話正獲得了越來越躲人的認同，小鵬 G3 也得到了越多越多人的關注。
當下，何小鵬最難的是什么？我琢磨，依然還是這句話「talk is cheap，show me the code」：小鵬 G3 這款新造車廠牌里測試時間最長的「年輕人的第一臺智能汽車」，能否經(jīng)得起消費者的考驗？
另一個難點，則在于何小鵬能否帶動小鵬汽車持續(xù)奔跑！畢竟，何小鵬 All in 新造車也才一年多，團隊的體系建設毫無疑問是落后于領軍的蔚來，這勢必會影響小鵬汽車的奔跑速度。
「一快遮百丑！」戰(zhàn)場上的有效快進與布點支撐，是 2019 年戰(zhàn)場，對小鵬的考驗，考驗他的智慧與經(jīng)驗！
延伸閱讀
沈暉
機關算盡好聰明
從沃爾沃「出走」的沈暉，在過去這幾年一直是風云人物。
他的創(chuàng)業(yè)第一站，其實并不是威馬汽車，而是現(xiàn)在鮮為人知的上海博泰。
2015 年 4 月上海車展期間，沈暉和應宜倫，以及博泰集團 CFO 張然（也是后來威馬汽車的CFO）出現(xiàn)在 6.1 號館，帶著他們的概念車 Project N 。當時，博泰是整個上海車展期間，唯一一個拿出概念車 Project N 參展的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
但是，沈暉與應宜倫的熱戀只維持了八個月。
在博泰打造一臺類似特拉的智能汽車的豪言——「實現(xiàn)在這一宏大夢想的可行性是98%。因市場或者生產(chǎn)目錄而無法成行的可能性只有2%?！埂廊谎元q在耳，沈暉就重新搭建班底自己干起總裁。威馬汽車成立了，德語的意思是世界第一。
2018 年 3 月，在威馬汽車溫州甌江口工廠竣工儀式上，沈暉說，「如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺」。
這句話伴隨著威馬首臺 EX 5 量產(chǎn)車下線，立即讓威馬脫穎而出，熱度一度直逼蔚來。
但隨著交付日期臨近，威馬卻開始出現(xiàn)問題。先是 EX5 詳細配置出爐后的電池疑云，接著是成都自燃事件、谷神電池發(fā)布公開信....
9 月 28 日，威馬 EX5 交付大會，沈暉驕傲地宣告「威馬每一項計劃不僅全部實現(xiàn)而且速度精準到月」。以交付為例，2015 年就計劃在 9 月 30 日開始大規(guī)模、高品質的交付，而最終提前了兩天。
只是，交付大會之后，威馬又出現(xiàn)了麻煩——當夜從工廠開出的大巴被質疑開回了工廠；類 4S 體系的「智行合伙人」風波不斷——先是上海的 6000 元高額代辦費，接著又出現(xiàn)了「威馬」銷售在朋友圈公然辱罵準車主，以及武漢維權事件等等。（詳情可查閱第一電動網(wǎng)蔣保信文章。）
鄰近年末，沈暉表示，威馬無法在今年如期完成一萬臺 EX5 的交付。原因，是交付環(huán)節(jié)過于復雜。
「機關算盡好聰明」，是沈暉給人的印象。這是傳統(tǒng)汽車人的特質，但卻不可避免地有過強的「傳統(tǒng)」痕跡。
沈暉明顯意識到這一點，威馬的新一輪輿論宣傳已經(jīng)開始轉向智能駕駛。
或許，沈暉與陸斌還知道，在中國這個市場上，真得不再需要又一家汽車工廠，即使它是工業(yè) 4.0 的。
于威馬而言，2018 年的亮相先抑后揚，2019 年的后手與底牌到底有多深？則決定了它最終的勝敗。
延伸閱讀
李想
理想還是要有的
我從不掩飾對李想的偏好，并曾在文章中寫到：
有種人出生草根，卻被視為目光深遠；有種人少年成名，卻一直如履薄冰；有種人發(fā)言不多，卻往往一鳴驚人。在汽車圈，讓我選一個「這種人」。我一定會把李想選進去。
這樣說，除了李想曾成功創(chuàng)辦汽車之家、自帶故事之外，更因為在這一輪的智能電動汽車普及，李想居功至偉。
他的思考、他的文章成為了許多創(chuàng)業(yè)者、產(chǎn)業(yè)人士的精神導師或者啟蒙者。
等呀等，終于，2018 年 10 月 18 日，放棄了 SEV 產(chǎn)品線的李想，推出了全新的理想制造 ONE ：沒有里程焦慮的智能電動豪華中大型 SUV 。
在發(fā)布會開始之前，我看到李想在主會場側面走廊獨自徘徊。
此前一天，我發(fā)了篇五問理想制造 ONE 的文章。很不理解，為什么車和家會選擇「增程電動」的方案。
參加完發(fā)布會，隔天又參加了小規(guī)模媒體見面會，我的不理解并沒有減弱。
即使，李想「一切從用戶使用需求出發(fā)」，「沒有里程焦慮」的產(chǎn)品觀有道理。
在技術選型上，我更突然覺得李想充滿了賭性，之前的 SEV 如此，當下的 SUV 也如此。
我的不了解來自這樣一個樸素的認知：
一家創(chuàng)業(yè)公司能否同時解決「發(fā)動機、發(fā)電機、電動機」的問題？東安動力的 1.2 T三缸發(fā)動機，又會讓理想制造ONE呈現(xiàn)出現(xiàn)怎樣的動力表現(xiàn)？
但無論如何，理想還是要有的！理想 ONE 這款車的四屏交互，從目前披露的消息來看，也是極具突破性的。
12 月 18 日，發(fā)改委發(fā)布了全新的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》。此前一天，李想用 6. 5 億人民幣收購了力帆旗下一家工廠獲得生產(chǎn)資質的消息曝光。
李想是否又走了彎路？有人這樣問。但于我而言，更愿意將之解讀為車和家的加速。
祝福李想，期待理想的實現(xiàn)！
2019 年，他/它到底能否延續(xù)汽車之家的輝煌，靠的是 2018 年的布局，同樣也靠車和家團隊的快速反應。
延伸閱讀
朱江明
老驥伏櫪志在千里
零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明今年已經(jīng) 51 歲了。
在造車新勢力的領軍人物中，只有付強的年齡比他大一點。
但與付強不同的是，朱江明其實已經(jīng)證明過自己是能打的—— 1993 年，他就與傅利泉一起，5000 元白手起家創(chuàng)立了大華股份——中國當下最為領先的安防大廠之一，在視頻與電子產(chǎn)品領域有極強的積累。
因而，「老驥伏櫪志在千里」這句按語，才放在朱江明身上。
與朱江明的首次接觸是今年 6 月上海 CES Asia 期間。零跑當時開啟了 S01 的預售。朱江明給我的印象，是非常老牌的工程師。
面對面的感受雖然老牌，但朱江明懟起人來，其實一點也不客氣，
譬如
「零跑不需要 Mobileye 這樣的集成供應商，我就是做這個起家的?！梗╥ntel 153 億美金白花了的感腳。）
「零跑要在一百億以內實現(xiàn)造血功能」（他還跟我說，他創(chuàng)過業(yè)，零跑的制造能力那是很強的。感覺那些說兩百億不夠花的要哭暈在廁所。）
「我們是真正的 IT 人造車」（意思是互聯(lián)網(wǎng)造車只算是干整容的，他是干腦神經(jīng)的。）
接觸和關注稍多，會發(fā)現(xiàn)朱江明非常喜歡將零跑的自研能力與特斯拉做對比：
從自研 Heracles 電驅總成、自研動力電池管理系統(tǒng)總成，到自研車機儀表、ADAS、智能駕駛系統(tǒng)、自研智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，再到自研 HDCIT技術、77G毫米波雷達、雙目仿生攝像頭等等。
在他眼中，未來汽車也就是另一個電子產(chǎn)品而已。
這話對嗎？對，也不對！
汽車雖然在全面電氣化，但與電子產(chǎn)品依然截然不同。長周期的研發(fā)、大資金的投入、重營銷的布局，對朱江明而言，都是一個個巨大的考驗。
事實上，零跑當下除了自研之外，在其他方面的布局，依然還沒有得到展現(xiàn)。首款車 S01 的造型、依然傳統(tǒng)的 4S 體系、團隊結構與布局，后續(xù)的融資可能等等，都是朱江明必須解決的問題。
1 月 3 日，零跑汽車將在北京水立方舉辦品牌發(fā)布會。朱江明與趙剛這對組合，會在 2019 年帶來什么？
讓我們拭目以待。
延伸閱讀：
付強/戴雷/張海亮
雄關漫道真如鐵
「雄關漫道真如鐵」的下一句，是「而今邁步從頭越」。出自憶秦娥·婁山關。
付強/戴雷/張海亮三人，分別是愛弛汽車、拜騰汽車、天際汽車（電咖汽車）的創(chuàng)始人。將「雄關漫道真如鐵」作為三人的按語，同時點明下一句為「而今邁步從頭越」，緣由有三個：
1、以上三人，都是傳統(tǒng)車企的精英派或者說少壯派，都曾身居高位。
2、以上三人都有雄心、野心與進取心。在敏銳洞察到下一個十年的風向后，都勇敢地跳出舒適區(qū)投入到新造車運動。
3、以上三人都是先行者，但都缺乏從 0 到 1 的經(jīng)驗。轉型第一站因而都踩到了坑，無論是付強/戴雷的和諧富騰，還是張海亮的樂視汽車。
站在 2018 年的年末去看他們三位，會覺得過往這三四年，他們走得會更加艱辛。
從坑里跳出來是一難，鼓足心力重新組隊是一難，爭分奪秒發(fā)布量產(chǎn)計劃又是一難。
每一關每一難，于當事人而言，中間的辛苦磨礪，轉念間的進退交戰(zhàn)、軟弱時的自強自憐，都不足以與外人道。
雖然倒下的未必不英雄，但只有撐過了才是真豪杰。
他們撐過了？可以說是，在 2018 年，他們都發(fā)布了自家的準量產(chǎn)車——愛馳的U5、天際的 ME7，拜騰的 M-Byte ；但也可以說不是，消費者最終會不會買單，依然還需要驗證。
愛弛的最新消息，是會在上饒由江鈴代工。
付強、谷鋒、王東晨等愛馳汽車的核心人物，都是汽車行業(yè)老將，甚至都是從東北這一傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基地成長起來的子弟兵、付強嘴中懷揣夢想的資深藍血汽車人。他們的努力，某種程度上不僅是為了自己，也是為了東北這一代的汽車人。
張海亮的天際，則是電咖在 EV10 之后重新選定的品牌方向。
前半輩子都交給上汽大眾的張海亮，原本在 44 歲時就官至上汽集團副總裁，可說是功成名就。雖然 EV10 在人看來了無新意，電咖走了彎路，但 ME7 的發(fā)布、天際汽車的再出發(fā)，大家發(fā)現(xiàn)張海亮終于還是選擇了打硬仗。
是的，打硬仗啃硬骨頭走爛路，從 0 到 1，就是需要這樣的決心與勇氣。
戴雷的拜騰，從 FMC 改名而來，無論是 M 還是 B，都可用出位與先鋒來形容。
1 月 9 日，拜騰選擇在拉斯維加斯的 CES 上發(fā)布量產(chǎn)計劃；再九天之后，也就是 1 月 18 日，則會在上海再進行一次宣講。
戴雷給我的印象是中文很好，但團隊中外籍人員比例過高。
為什么用「但」？因為在改革開放過去的 40 年間，中國尚沒有出現(xiàn)外國團隊在華創(chuàng)業(yè)成功的先例。
戴雷能打破這個魔咒？
小結一下這三位。
2018 年，付強/戴雷/張海亮回到了戰(zhàn)場上。
由舊時代走出的精英們，在馬失前蹄后抹去血痕，重新踏上征程。代表的不僅是自己，還有資深藍血汽車人的榮光與熱血。
延伸閱讀
結語
你們支持誰？
以上 9 人，是 2018 年新造車最強的 9 人。
他們的氣質，就是蔚來、小鵬、威馬、車和家、零跑、愛馳、拜騰、天際這些最受關注的新造車公司的氣質。
他們，決定了近千億資金、數(shù)萬名變革者的生死；決定了中國汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)我們夢寐以求的汽車強國之夢；決定了在智能時代，中國汽車在全球的地位與榮光。
他們會成功嗎？你們又支持誰？
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動星球News蟹老板
本文地址：http://www.medic-health.cn/kol/85270
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權請聯(lián)系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。
先估價再買車，買的放心開的安心
您的詢價信息
已經(jīng)成功提交我們稍后會聯(lián)系您進行報價!
京公網(wǎng)安備
11010502033163號