去年8月，東風(fēng)裕隆突然宣布旗下納智捷大7 SUV正式停產(chǎn)，許多聽到這個(gè)消息的人卻沒有露出意外的神色，就仿佛是意料之中的事。那么，曾經(jīng)憑借著時(shí)尚外觀，吸引了許多年輕消費(fèi)者的納智捷大7 SUV為何會(huì)突然宣布停產(chǎn)？

眼見他起朱樓：納智捷的誕生

提到納智捷，就不得不提到它的父親——裕隆集團(tuán)。裕隆集團(tuán)成立于1951年，是中國臺(tái)灣地區(qū)100強(qiáng)民營(yíng)企業(yè)，也是臺(tái)灣最大的汽車集團(tuán)。

在1955年，裕隆集團(tuán)成功制造出了全臺(tái)灣首臺(tái)自主發(fā)動(dòng)機(jī)，排量達(dá)到了2.2升，最大可輸出75馬力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)強(qiáng)悍的。有了技術(shù)的積累，裕隆集團(tuán)趁勢(shì)而上，在1956年與美國威斯力進(jìn)行了技術(shù)合作，制造出了臺(tái)灣第一輛吉普車LY-1，隨后這款車一經(jīng)上市，便是大賣。因此，在有如此雄厚的背景之下，有許多人都對(duì)納智捷的未來抱有厚望。

可惜，納智捷并沒有給大眾提交一份滿意的答卷，沒有生產(chǎn)出性能更加強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)也就罷了，反而將那臺(tái)老式2.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)縫縫補(bǔ)補(bǔ)后，又用在了納智捷大7上，這也給后來的段子手充分發(fā)揮想象力的空間。

除卻研發(fā)上缺乏創(chuàng)新，讓納智捷聲名鵲起的還有沒有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)區(qū)間。納智捷大7 SUV在國內(nèi)的市場(chǎng)價(jià)區(qū)間為17.98-29.30萬元，在這么高的價(jià)格區(qū)間里，消費(fèi)者的可選空間有很多，比如本田的CR-V，大眾的途觀L，甚至是乞丐版的漢蘭達(dá)都可以買得到，而這幾款車無論是從品牌價(jià)值或者消費(fèi)者口碑上來看，納智捷幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)也證明，消費(fèi)者不買賬，啥都是虛的。根據(jù)易車網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，納智捷大7 SUV累計(jì)銷量為73302輛，且大部分銷量都集中在剛上市那幾年。根據(jù)汽車論壇上的帖子來看，大多數(shù)車主當(dāng)初都是抱著新鮮感買的車，本以為賺了，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)這車的駕駛體驗(yàn)完全對(duì)不起這價(jià)錢啊，于是口口相傳間，買納智捷的消費(fèi)者越來越少。

再加上后來越來越多國際大牌車也開始意識(shí)到：中低端SUV在中國具有很大的市場(chǎng)，于是BBA也開始面向中低端市場(chǎng)生產(chǎn)SUV，例如奔馳的GLA，寶馬的X1，奧迪的Q3，這幾款車低配車型價(jià)格區(qū)間都在20幾萬。市場(chǎng)空間被進(jìn)一步壓縮，納智捷大7 SUV的處境顯得十分尷尬。不出所料，2017年全年僅僅售出180輛納智捷大7 SUV，至于2018年上半年的銷量，更是達(dá)到了驚人的0。納智捷大7 SUV能堅(jiān)持到現(xiàn)在才停產(chǎn)，不得不說是一個(gè)奇跡了。

眼看他樓塌了：壓死納智捷的眾多稻草

定價(jià)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力是導(dǎo)致納智捷大7 SUV折戟的原因嘛？是，但絕不是唯一的原因。

一、過高的油耗讓消費(fèi)者怯步

汽車界一直流傳著許多關(guān)于納智捷大7 SUV的傳說。“納智捷大7的車主無論去哪個(gè)加油站加油，整個(gè)加油站的工作人員都會(huì)夾道歡迎”，“這是一輛不熄火，油箱永遠(yuǎn)也加不滿的車”，“傳說中一腳油門踩到底，能讓油箱出現(xiàn)漩渦的超豪華品牌”，“加滿油的納智捷大7，能繞加油站跑一圈”，等等傳說，無一不是彰顯了納智捷大7 SUV驚人的耗油量。

其實(shí)，納智捷大7 SUV有驚人的耗油量與它的發(fā)動(dòng)機(jī)性能密不可分。納智捷大7用的是經(jīng)過改良過的老款2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力為178Ps，最大扭曲只有275Nm，這樣的動(dòng)力拉動(dòng)1.6噸以下的車沒有太大的問題，但是納智捷大7的空車重量都快2噸了。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)配上這樣的身材，明顯就是小馬拉大車。

而且，雖然工信部給出的油耗為11.6L，但是根據(jù)納智捷大7車主的反映，這輛車的實(shí)際油耗在14L左右，如果在市區(qū)駕駛，油耗甚至更高。油耗高就算了，東風(fēng)裕隆給納智捷大7設(shè)計(jì)的油箱容量?jī)H為75L，雙重夾擊之下，也難怪納智捷大7的油耗飽受詬病。

讓納智捷在逐漸失去消費(fèi)者的，不僅是設(shè)計(jì)不合理帶來的油耗問題，還有在產(chǎn)品的質(zhì)量端，納智捷大7也沒有表現(xiàn)出20萬價(jià)位該有的水準(zhǔn)。汽車的底盤扮演著支撐、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證汽車正常行駛的重要角色?？梢哉f，汽車底盤對(duì)于一輛車的整體性能而言非常重要。

然而，網(wǎng)上有車友用圖片展示了納智捷大7 SUV的底盤，仔細(xì)一看才發(fā)現(xiàn)納智捷大7的底盤居然是拖拉機(jī)上常用的板車懸掛，這樣的底盤僅僅就是一根單一支撐的整體懸掛。這樣的懸掛會(huì)帶來什么影響呢？

簡(jiǎn)單來說就是：當(dāng)你在平地上行駛時(shí)，不會(huì)有太大的問題，如果在坑坑洼洼的地面上行駛，車?yán)锏娜藭?huì)被顛得懷疑人生，完全沒有舒適性可言。產(chǎn)品質(zhì)量不佳導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)差對(duì)于20萬價(jià)位的車來說就是致命傷，沒買車的望而卻步，買了車的又賣不出去，就算是一個(gè)死循環(huán)，納智捷就跌入了其中難以自拔。

二、二手車保值率低，產(chǎn)品布局不明確

某人走進(jìn)二手車行：老板，你這收不收二手車？

老板問：啥車？

某人：納智捷大7。

老板：你上一句說啥來著？

某人：納智捷大7。

老板：再上一句。

某人：老板，你這收不收二手車？

老板：不收。

雖然是網(wǎng)友惡搞的段子，但納智捷大7讓二手車販聞風(fēng)喪膽的傳言不是空穴來風(fēng)。

據(jù)搜狐新聞數(shù)據(jù)顯示：5年車齡左右的納智捷大7，里程不超過10萬公里，開票價(jià)格高于20萬的一手車，如果進(jìn)入二手車市場(chǎng)的話，只有10萬左右的價(jià)格，如果車齡超過6年，這個(gè)價(jià)格會(huì)更低。按照保值率來算的話，納智捷5年的保值率僅有50%左右，而6年的保值率已經(jīng)低于了45%，這樣的保值率在當(dāng)下二手車市場(chǎng)，是非常低的。保值率上沒有優(yōu)勢(shì)的納智捷大7，即使二手車販回收，也很容易成為爛在手里的賠錢貨。

另外，納智捷大7的產(chǎn)品布局也是讓人摸不清頭腦。這幾年里，不少車企都像嗅覺敏感的鯊魚嗅到了SUV市場(chǎng)里的商機(jī)，紛紛投向SUV市場(chǎng)。本田公司推出低端SUV繽智和XR-V，BBA面向中低端市場(chǎng)生產(chǎn)緊湊型SUV；豐田也不甘落后推出時(shí)尚科技感十足的CHR，就連豪車中的貴族——蘭博基尼和瑪莎拉蒂，都紛紛開始掉頭生產(chǎn)SUV，可以說這是一個(gè)SUV大熱的時(shí)代。然而，納智捷還沒在SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，轉(zhuǎn)頭就去做高端MPV這一小眾市場(chǎng)，等回過頭來，不僅發(fā)現(xiàn)SUV市場(chǎng)已經(jīng)沒了他的位置，而且MPV也泯然于眾，可以說是得不償失了。

技術(shù)方面現(xiàn)在補(bǔ)救明顯來不及了，原來的市場(chǎng)也被強(qiáng)占了，納智捷若想在汽車領(lǐng)域打一場(chǎng)翻身仗，改變發(fā)展方向勢(shì)在必行。

All in新能源，SUV U5 EV能否幫助納智捷續(xù)命？

曾經(jīng)為納智捷打下半壁江山的納智捷大7 SUV退出了舞臺(tái)，但不代表納智捷會(huì)退出汽車市場(chǎng)。

新能源汽車是近幾年汽車市場(chǎng)的大趨勢(shì)，尤其在今年汽車市場(chǎng)下滑的情況下，無論是傳統(tǒng)燃油轎車或者SUV都受到了較大的沖擊，唯獨(dú)新能源汽車大行其道。許多車企都紛紛打開了新能源車型的大門，納智捷也不例外。在今年的廣州車展上，納智捷展臺(tái)帶來了旗下首款新能源SUV U5 EV，這款基于燃油版的U5打造而來的新能源汽車，吹響了納智捷正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的沖鋒號(hào)。

顯然，納智捷已經(jīng)明白自己難以重返燃油車市場(chǎng)，如今只能把家當(dāng)全壓在新能源市場(chǎng)，或許還有翻盤的機(jī)會(huì)。納智捷U5 EV作為納智捷的第一款新能源車型，其實(shí)外觀就是基于燃油車U5打造的，但略有不同的是，與燃油版U5相比，長(zhǎng)度和軸距各增加了20mm和30mm。根據(jù)搜狐新聞給出的數(shù)據(jù)來看，納智捷U5 EV搭載功率為130kw的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合工況續(xù)航里程僅為360km。

雖然相較市面上續(xù)航里程動(dòng)輒500km的新能源車型，納智捷U5 EV的續(xù)航里程略顯尷尬。但納智捷U5 EV還是有自身亮點(diǎn)可言的：12寸中央屏幕搭載了AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)。根據(jù)愛極客上對(duì)這款車的評(píng)測(cè)來看，這項(xiàng)技術(shù)有效地提升了消費(fèi)者的乘車體驗(yàn)，總體評(píng)價(jià)就是實(shí)用性還是大于觀賞性的。另外將先進(jìn)的IT技術(shù)與汽車結(jié)合，對(duì)于年輕的消費(fèi)者來說，也是一個(gè)不錯(cuò)的吸引力，不得不說，納智捷在吃了一記打之后也開始變得聰明了。

傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)已是一片紅海，而新能源汽車市場(chǎng)雖然剛起步，但毫無疑問也將會(huì)是下一個(gè)紅海。相比比亞迪、吉利等早已進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的國有品牌，納智捷才開始布局或許有些晚，但是凡事沒有絕對(duì)。也許納智捷會(huì)走上高配低價(jià)的路線，成為汽車市場(chǎng)的另一個(gè)“小米”呢？當(dāng)初小米不也是頂著“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)，在智能手機(jī)紅海里打出一片天，甚至成為了當(dāng)今國際大品牌手機(jī)之一。

總而言之，納智捷要想打好這場(chǎng)翻身仗，并不容易，不僅要在營(yíng)銷上多下苦功夫，做好售后保障工作，最重要的還是要沉下心做研發(fā)，專心打磨技術(shù)上的不足，唯有技術(shù)上的突破才能讓一個(gè)企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。納智捷U5 EV只是納智捷的第一款新能源車型，難免有許多不足之處，但勇于踏入新能源汽車領(lǐng)域，對(duì)納智捷來說是一個(gè)很好的開始，至于會(huì)不會(huì)讓納智捷扭虧為盈，尚需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

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