這應該是新車發(fā)布會上從沒有過的時刻。

1月3日，水立方，零跑汽車品牌暨S01上市發(fā)布會現(xiàn)場，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明手持一枚芯片上臺。

這是大華2017年8月量產(chǎn)的全新一代人工智能圖像識別芯片，算力超過特斯拉Model S使用的Mobileye Eye Q3芯片。

而零跑與大華聯(lián)手打造智能駕駛芯片“凌芯01”，最大算力達5Tops（5萬億次/秒），是Mobileye Eye Q4芯片的兩倍，將于2019年第二季度進行實車測試。

朱江明說道，量產(chǎn)后凌芯01極有可能成為首款中國人的智能駕駛芯片。

2015年從安防行業(yè)跨界而來，零跑造車的底氣何在？正是背后大華超過十年智能交通領(lǐng)域的技術(shù)積累。這使得零跑汽車并不是真的從零起跑，而是在智能化上有著得天獨厚的優(yōu)勢。

號稱全國首款十萬元級智能純電動Coupe的零跑S01，官方零售價18.99萬-22.99萬元，綜合補貼后全國統(tǒng)一售價10.99萬-14.99萬元。購車用戶可享受零跑汽車全套智享服務(wù)總計23項終身權(quán)益。

共提供2種續(xù)航版本：采用18650電芯版本車型NEDC續(xù)航里程超過300公里，采用21700電芯車型NEDC續(xù)航里程超過380公里。百公里加速達到6.9秒，0-50公里加速2.9秒。

零跑汽車奔跑三年，團隊已近千人，其中80%是技術(shù)工程師，管理層主要來自大華和華為。

這支團隊的領(lǐng)頭人，朱江明和零跑汽車副總裁趙剛，一個已經(jīng)有兩次成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，視產(chǎn)品和技術(shù)為最大興趣愛好，一個曾在華為摸爬滾打18年，習得一身本領(lǐng)懂市場又懂管理。

隨著量產(chǎn)車型陸續(xù)上市，不同背景的造車新勢力愈發(fā)顯露出各自迥然不同的氣質(zhì)。那么，零跑汽車的“IT人造車”到底有啥不一樣？

當電子產(chǎn)品來打造

“零跑把智能電動汽車當作一個電子產(chǎn)品來打造?！边@是朱江明和趙剛都曾提及的一句話。

在零跑S01身上，的確有不少讓人耳目一新的產(chǎn)品亮點。

比如，它是“全世界第一臺真正不需要鑰匙的車”，指靜脈識別解鎖和人臉識別啟動兩項技術(shù)組成的“Leap In生物鑰匙系統(tǒng)”可以實現(xiàn)從進入車輛到啟動的全程操作。

通過人臉識別激活的“Leap ID智能適配系統(tǒng)”能夠根據(jù)車主身份，智能適配所有用車習慣，包括常用的座椅位置、后視鏡、音樂、資訊、空調(diào)、導航等。未來還可以通過OTA升級，推出更多符合用戶需求的個性化功能。

由22個高精傳感設(shè)備組成的“Leap Pilot自動駕駛系統(tǒng)”，能夠提供“車輛召喚”、“自動泊車”、“低速跟隨”等11項智能駕駛功能。目前零跑S01已達到L2.5級別自動駕駛能力，后續(xù)可通過OTA升級到L3級別。

再比如，鎢絲加熱前風擋玻璃，穹頂式天幕窗，隱藏式門把手，無框車門，光譜變色氛圍燈，可變后排空間等，也無一不顯示著零跑汽車的創(chuàng)新基因。

不同于大部分造車新勢力首款車型是SUV，零跑汽車首款產(chǎn)品選擇了Coupe。趙剛的理由是，智能電動汽車的早鳥用戶選擇余地太少。而S01將為智能電動汽車領(lǐng)域的廣大科技玩家提供全新的選擇，是真正屬于年輕人的科技產(chǎn)品。

在S01的開發(fā)過程中，零跑團隊多次與用戶深度溝通，吸收他們好的建議。最終呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品，車漆經(jīng)過200多次調(diào)色，輪轂經(jīng)過3次迭代，內(nèi)飾也是二輪升級。

趙剛說：“這一臺車很重要，品質(zhì)一定要做好，口碑一定要做好，讓大家真正看到零跑的產(chǎn)品優(yōu)勢，喜歡零跑，幫助零跑成長。”

零跑S01上市前收到的用戶訂單已經(jīng)超過3000輛。大概正是基于這個數(shù)值，零跑汽車定下了2019年1萬輛的銷售目標。2019年第二季度，零跑S01將開啟批量交付。

通過與同樣位于浙江省的造車新勢力長江汽車的代工合作，零跑的資質(zhì)問題也得到了暫時性解決。零跑金華智能制造基地把白車身和三電零部件生產(chǎn)出來之后送到長江汽車杭州工廠，長江則負責零跑S01最后的總裝工序。

2019年，零跑汽車計劃在至少20個城市布局零跑體驗中心，其他地區(qū)則與優(yōu)質(zhì)新零售平臺開展高效合作，最大化覆蓋用戶服務(wù)范圍。

S01只是開胃菜，后續(xù)零跑汽車將加快推出更多產(chǎn)品：T平臺首款車型，一款微型車，將會在2019年上市，作為旗艦產(chǎn)品的C平臺將會推出一款純電動跨界SUV，會在2021年與用戶見面。

核心技術(shù)靠自研

大概工程師出身的創(chuàng)業(yè)者都有這種執(zhí)念：核心技術(shù)一定自己拿在手里才踏實?！白匝小币呀?jīng)成為零跑汽車的信仰。

成立三年以來，零跑汽車已自主研發(fā)T、S、C三大整車平臺，零件通用率達到70%以上；自主研發(fā)電動汽車的核心“三電”系統(tǒng)，開創(chuàng)性設(shè)計全球首款“八合一”一體化電驅(qū)總成“Heracles”，電池包也自己做，系統(tǒng)能量密度達160瓦時/千克；智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)同樣是自己搞研發(fā)。

趙剛說：“車廠叫做主機廠，這讓我想起很多年前電腦叫主機，買一堆板子、芯片把它們組合起來就行了?！?/p>

他認為，智能電動車領(lǐng)域以后會出現(xiàn)目前手機市場類似的情況，頭部的幾家有自己的核心競爭能力，會越來越強，后面幾家依賴于供應商，產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴重，最終會被淘汰。

汽車以后的演進會更加智能化、電子化，為了避免被淘汰的命運，應該最開始就把核心技術(shù)拿到手里，搭建自己的核心競爭力。零跑自稱是全球繼特斯拉之后第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的廠家。

當然，核心技術(shù)掌握在自己手里，并不意味著不需要合作伙伴?！氨热缱詣玉{駛平臺，我們從芯片層面在往上走，GPU是買別人的，很多算法也要合作開發(fā)?！壁w剛表示，只不過這種合作方式不像以前整個買過來去拼，而是大家開放地去做技術(shù)層面的一些合作。

基于自研技術(shù)的基礎(chǔ)，零跑的產(chǎn)品研發(fā)進度會越來越快。首款產(chǎn)品S01從預研到量產(chǎn)，44個月。接下來，T平臺首款車型36個月就能實現(xiàn)量產(chǎn)，C平臺首款車型的量產(chǎn)時間爭取壓縮至33個月。

根據(jù)零跑規(guī)劃的未來技術(shù)路徑，在智能駕駛方面，2020年升級到L3，2021年小范圍L4測試；在動力系統(tǒng)方面，下一代電驅(qū)總成最大功率達200千瓦，峰值扭矩超400?！っ?；電池系統(tǒng)能量密度超過170瓦時/千克。

資本效率最高

零跑汽車不是融資最多的新造車團隊，但很可能是資本效率最高的那個。

不同于此前行業(yè)討論的200億元造車門檻，朱江明預估一家新造車企業(yè)需要融資的總金額大概在100億元。

2018年11月20日，零跑汽車宣布計劃完成25億元A輪融資。不過即便加上之前Pre-A輪融資4億元，A輪融資完成之后，零跑汽車對于資金仍然十分渴求。

自成立以來，零跑并沒有大規(guī)模融資燒錢，而是把人力物力財力投入到核心技術(shù)的研發(fā)上去，不斷迭代，小步快跑。在錢上面，零跑特別會精打細算。

趙剛告訴《汽車商業(yè)評論》，“我們跟合作伙伴，每個城市今年開幾家店，規(guī)模是多少，每一個店里面多少個人，什么角色，什么樣的模型，我們都已經(jīng)做出來了。”

做得最快的，比較早的成都、南京等城市，今年加入多少人，這個月賣多少臺車，下個月賣多少臺車，今年全年做多少場活動，所有的費用都算出來了。

這是一個精細化運營的過程，在每一個細節(jié)上都要管控好，然后以體系化、系統(tǒng)化的管理方式把它做起來。比如，服務(wù)中心只有一個經(jīng)理和一個副經(jīng)理。

“只有真正優(yōu)化了流程，提高了效率之后，你在銷售端、營銷端、服務(wù)端的成本才能降下來。人力的成本其實是最重的，為什么一個經(jīng)理一個副經(jīng)理，要允許一個人休假，這是最基本的人員配制?！?/p>

即便首款產(chǎn)品正式推向市場了，趙剛?cè)匀槐硎荆?019年零跑的營銷體系還是會控制得比較嚴，不會去亂花錢。

因為注重成本控制，花上億元買資質(zhì)這種事情零跑自然不會去干。他們寧愿選擇性價比最高的方式，即產(chǎn)品初期交由長江汽車代工生產(chǎn)。因為相比花錢買資質(zhì)，代工生產(chǎn)是相對不那么燒錢的方式。

而這也恰好符合發(fā)改委最新下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》第22號令有關(guān)產(chǎn)能合作、提升產(chǎn)業(yè)集中度的精神。

趙剛已經(jīng)想好了。2019年零跑交付1萬輛，2020年交付3萬到5萬輛，兩年加起來超過3萬輛，屆時達到了國家的要求，零跑就可以獨立拿到資質(zhì)了。

然后，三年活下來，五年實現(xiàn)造血。——零跑有自己既定的節(jié)奏。

在汽車市場增速放緩之時，初出茅廬的造車新勢力首先要做的是活下去。嚴格控制并平衡各方成本，提高資本使用效率，這對它們中的任何一個來說都是必修課。在這方面，已有前車之鑒。

踏踏實實，有所為有所不為，這種“IT人造車”帶來的企業(yè)文化和氣質(zhì)，也許正是未來零跑最終能夠生存下來的資本。

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