雖然特斯拉和蘋果沒半毛錢關(guān)系，兩者估計(jì)也不太樂意被放在一起，但是如果非要說特斯拉跟其他車企有什么不同，一個(gè)不是非常貼切，卻非常簡單的類比還是比較直觀，那就是蘋果和諾基亞的對(duì)比。

彼時(shí)的手機(jī)，屏幕、按鍵和可更換電池是顯著特征，變化的更多是外觀，從直板，到翻蓋，再到滑蓋。幾乎從來都不關(guān)注手機(jī)系統(tǒng)，更多的是使用里面的應(yīng)用，如QQ、貪食蛇游戲等等。那個(gè)時(shí)代正正就是以諾基亞為代表，諾基亞8250是每一個(gè)人夢想擁有的手機(jī)。

現(xiàn)下的手機(jī)，超大超高清屏幕、超高像素?cái)z像頭、可更新迭代系統(tǒng)成為了新的特征。外觀越來越雷同，不可更換電池的用電焦慮，充電寶輕易地就化解了，睡覺前給手機(jī)插上電已經(jīng)成為習(xí)慣，電池容量增大到可以滿足一整天的重度使用，快充功能也可以實(shí)現(xiàn)電量迅速滿血。

不管是制造工藝、品質(zhì)管控還是手機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化，蘋果都是這一個(gè)全新手機(jī)甚至于移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的代表，現(xiàn)在華為、小米正在奮起直追并迎頭趕上。

對(duì)于汽車行業(yè)來說，變化同樣如此。

即便是現(xiàn)在去買一輛汽車，汽車系統(tǒng)幾乎不會(huì)出現(xiàn)在我們的腦海當(dāng)中。我們還是依然選擇那么些個(gè)豐田、大眾、吉利、廣汽等品牌，外觀、內(nèi)飾、油耗、動(dòng)力就是選擇汽車幾個(gè)因素。我們也從不關(guān)注這輛汽車油箱有多大，可以續(xù)航多少公里。

這一個(gè)世紀(jì)的燃油汽車時(shí)代太長，長到已經(jīng)讓人習(xí)以為常，汽車僅僅就是一個(gè)移動(dòng)出行的工具。這一個(gè)世紀(jì)誕生了太多的車企、品牌和車型，足夠讓消費(fèi)者陷入其中而無法自拔。

變化總是緩慢的，當(dāng)傳統(tǒng)車企開始打造電動(dòng)汽車的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，與汽油車相比，電動(dòng)汽車有續(xù)航、充電等等一大堆的麻煩事需要解決，最終導(dǎo)致即使僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)的變化也幾乎停滯不前。

汽車電動(dòng)化發(fā)展的一大里程碑就是豐田油電混合動(dòng)力技術(shù)。這個(gè)技術(shù)結(jié)合了燃油和電動(dòng)的雙優(yōu)勢，避開了電動(dòng)汽車的那些麻煩事，同時(shí)還大幅度降低了汽車油耗，為汽車電動(dòng)化打開了一個(gè)全新的局面。

緊接著，容量更大的電池和性能更強(qiáng)的電機(jī)誕生了插電混動(dòng)系統(tǒng)，再衍生出增程式電動(dòng)系統(tǒng)，這些電動(dòng)化技術(shù)的大規(guī)模實(shí)踐應(yīng)用，最終迎來了純電動(dòng)汽車的全面爆發(fā)。

我們很容易可以想象當(dāng)年特斯拉的困難，畢竟手握豐富造車經(jīng)驗(yàn)、大量資金和客戶的傳統(tǒng)車企都在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域折戟沉沙，撇開主觀因素，客觀因素更是一大阻礙，電池技術(shù)就是其中最大的問題。

特斯拉作為一個(gè)全新創(chuàng)立的車企，專注于純電動(dòng)汽車的開發(fā)，市場的觀望與懷疑，行業(yè)前輩的冷眼旁觀和落井下石更是一個(gè)正常的表態(tài)。

特斯拉從Roadster電動(dòng)跑車，到豪華轎車Model S，再到高端SUV Model X，雖然負(fù)面新聞不斷，但也僅僅是作為茶余飯后的談資。隨著Model 3 的橫空出世，量產(chǎn)的問題也逐漸化解，產(chǎn)能開始大規(guī)模釋放，最終在2018年完成了將近14萬輛超高銷量。

要說特斯拉的制造工藝、品質(zhì)管控可以比肩傳統(tǒng)車企真的是有些夸張了，但是在汽車設(shè)計(jì)和汽車系統(tǒng)方面，特斯拉已經(jīng)處于一流的水平。只有親身體驗(yàn)和駕駛過特斯拉的汽車，你才能真實(shí)真切地感受特斯拉的與眾不同。

汽車設(shè)計(jì)方面，封閉式的前臉設(shè)計(jì)已經(jīng)成為純電動(dòng)汽車的最重要的標(biāo)志之一。全鋁車身下方平鋪鋰電池組帶來更加輕量化卻更加平穩(wěn)的車身。車前方設(shè)計(jì)成另一個(gè)存儲(chǔ)空間，好吧，說成安全緩沖區(qū)也沒人說我不專業(yè)吧。

將幾乎所有車載系統(tǒng)按鍵集成于中控大屏，甚至于將擋位設(shè)計(jì)在方向盤后面，Model 3 甚至還把儀表盤都集成到中控大屏里面，駕駛員前方?jīng)]有一個(gè)多余的按鈕和光亮，一切極其簡潔，只需要專注于駕駛前方道路。

汽車系統(tǒng)方面，特斯拉引領(lǐng)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)大規(guī)模商用，在一覽無遺的高速路上，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將可以極大地減輕長途駕駛疲勞。汽車系統(tǒng)不定期進(jìn)行更新，UI交互界面的歷久長新、汽車性能的優(yōu)化、更加炫酷功能的引入、一目了然的汽車狀態(tài)，都讓汽車的一成不變成為歷史。

最新發(fā)布的特斯拉Model 3 用銷量說明了它的成功，不管是其電動(dòng)汽車的身份，還是造車品質(zhì)和全新設(shè)計(jì)理念，都已經(jīng)得到市場的認(rèn)可。

中國和歐洲等海外市場的交付工作正在進(jìn)行，3月份將會(huì)正式交付到用戶手中。在海外市場帶動(dòng)下，特斯拉2019年的產(chǎn)銷量將有望創(chuàng)出歷史新高。此外，特斯拉中國上海工廠正在建設(shè)之中，預(yù)定2019年年底實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，屆時(shí)售價(jià)有望進(jìn)一步下調(diào)，產(chǎn)銷規(guī)模將再一次擴(kuò)大。

中國市場的Model 3 有三個(gè)版本，長續(xù)航電池后輪驅(qū)動(dòng)版本、長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版本和高性能雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版本，基本配置的售價(jià)區(qū)間為43.3萬至56萬，這是豪華汽車的主力市場，續(xù)航里程全部達(dá)到驚人的600km水平，是續(xù)航最長的純電動(dòng)汽車，沒有之一。

Model 3 全系標(biāo)配Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)、前撞預(yù)警和側(cè)撞預(yù)警功能。特斯拉還限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送增強(qiáng)版 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)根據(jù)交通狀況調(diào)整車速、保持在車道內(nèi)行駛、自動(dòng)變換車道、高速公路切換、在接近目的地時(shí)駛出高速、在接近停車場時(shí)自動(dòng)泊車、在車庫內(nèi)等候召喚等等功能。

誠然，特斯拉的汽車?yán)砟钍羌みM(jìn)的。我們可以很容易接受一個(gè)家用小電器的激進(jìn)和由此帶來的各種問題，比如智能電視死機(jī)、智能手機(jī)系統(tǒng)更新變成磚頭、手機(jī)電池爆炸、智能電器無法聯(lián)網(wǎng)、臉部識(shí)別門鎖無法開門等等，但是汽車作為一個(gè)有著更大爆發(fā)力的產(chǎn)品，安全性成為市場觀望的一個(gè)主要原因。

電動(dòng)汽車作為新生事物，發(fā)生問題在所難免，電動(dòng)汽車的制造者無法，也不應(yīng)該以此作為產(chǎn)品問題的借口。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力下，不管是電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)和全新制造工藝，還是安全性更高、性能更強(qiáng)的電池技術(shù)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)汽車也已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的一個(gè)選擇。

我們總能更多地看到電動(dòng)汽車的負(fù)面新聞，電動(dòng)汽車確實(shí)存在某些不足，但是誰又敢說燃油車就一點(diǎn)問題都沒有？電動(dòng)汽車不僅僅是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變化，更是車載系統(tǒng)的革命，由此將帶來汽車生活翻天覆地的變化。

特斯拉通過Model 3 實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；w量并逐漸實(shí)現(xiàn)盈利之后，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企們，豐田、大眾、寶馬也發(fā)布了全新電動(dòng)汽車；我們驚喜地看到中國的造車新勢力們，蔚來、小鵬、威馬正在奮起直追；我們也期盼中國的自主車企們，上汽、吉利、廣汽借助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車。

迎接電動(dòng)汽車帶來的汽車生活變化，你害怕了么，你準(zhǔn)備好了么？

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