本文的觀點(diǎn)是特斯拉剛降價(jià)又漲價(jià)是噱頭營(yíng)銷。下面，我們將從四個(gè)方面來進(jìn)行論述：最終價(jià)格調(diào)整結(jié)果、特斯拉終端車型銷量結(jié)構(gòu)比例、推出的促單政策以及正常的賣車邏輯。

最終價(jià)格調(diào)整結(jié)果

首先，我們先來簡(jiǎn)單梳理一下，這次特斯拉降價(jià)又漲價(jià)，對(duì)于終端不同車型的售價(jià)影響到底有多大。下面是小編整理的幾款車型調(diào)價(jià)情況：

經(jīng)過3月1日和3月10日這兩撥價(jià)格調(diào)整之后，我們發(fā)現(xiàn)，Model S 75D終端售價(jià)居然還漲了1.1萬，而全系Model 3的價(jià)格調(diào)整，平均降幅在3萬左右；而Model X入門版車型降了15萬，而頂配車型降了31.6萬。

特斯拉終端車型銷量結(jié)構(gòu)比例

小編拿不到特斯拉具體不同版本車型的銷量，但按照絕大部分豪華品牌車型銷售結(jié)構(gòu)來看，往往中低配版本的銷量是最大的，尤其是到了特斯拉這幾款車型的價(jià)格區(qū)間。

對(duì)于主力銷售車型Model S 75D居然還漲了1.1萬，頂配Model X P100D車型雖然大幅降價(jià)31萬，但對(duì)于終端的銷量影響并不會(huì)很大。

而對(duì)于特斯拉這次價(jià)格調(diào)整，反而會(huì)極大的提高特斯拉在終端的聲量和品牌知名度，從而助推其真正的銷量冠軍車型Model 3的銷售，畢竟這次價(jià)格調(diào)整，Model 3確實(shí)是實(shí)實(shí)在在的降價(jià)了（平均降幅7%左右）。

下圖是全球電動(dòng)汽車銷量TOP10車型，排名第一的就是Model 3，去年全球Model 3賣了將近15萬，其他兩款車型累計(jì)銷量也就10萬左右。

推出的促單政策

同時(shí)，特斯拉還表示，買家在3月18日之前仍然可以按原價(jià)格訂購車型。這樣的政策出臺(tái)，明顯是想刺激用戶，提前促單。

正常的賣車邏輯

至于特斯拉前段時(shí)間宣傳的，為了考慮運(yùn)營(yíng)成本，會(huì)陸續(xù)關(guān)閉線下門店，同時(shí)取消用戶試乘試駕。當(dāng)時(shí)看了這些政策之后，小編第一時(shí)間就覺得，這簡(jiǎn)直是在開玩笑，汽車和手機(jī)不同，如果不試乘試駕就讓用戶下單購買，可能性真得不大，畢竟這可是好幾十萬的物件??！

不試駕也行，總得有門店讓我看看，摸摸，坐坐總行吧，門店都不要了，這不是瞎胡鬧嘛！再說了，一個(gè)門店可不是說關(guān)就能關(guān)的。

果不如其然，才過了不到10天，特斯拉就反悔了，以‘為了客戶更好的體驗(yàn)特斯拉的產(chǎn)品’為名，重新開始漲價(jià)，所以，所謂的控制成本關(guān)門店的說法，都是借口，制造話題和聲音，搞營(yíng)銷噱頭才是重點(diǎn)。

小結(jié)

從最終價(jià)格調(diào)整結(jié)果、特斯拉終端車型銷量結(jié)構(gòu)比例、推出的促單政策以及正常的賣車邏輯來看，小編覺得，這次特斯拉剛降價(jià)又漲價(jià)，還是噱頭營(yíng)銷的成分更大一些。

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