這兩年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展很快，新能源汽車(chē)正以更智能、更舒適以及更便宜的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越得到市場(chǎng)的認(rèn)可，汽車(chē)電動(dòng)化也成了大勢(shì)所趨。經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)積累，2019成為電動(dòng)汽車(chē)品牌和款型上的井噴之年，國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠、國(guó)外巨頭以及互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力都已在今年計(jì)劃了大量新車(chē)面世。

這對(duì)咱消費(fèi)者來(lái)說(shuō)倒是個(gè)好事兒，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，用戶的選擇余地就越大。隨著人們消費(fèi)習(xí)慣回歸理性，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)正在被弱化，說(shuō)白了，不論是巨頭還是新勢(shì)力，誰(shuí)更能真正從用戶需求出發(fā)，提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品，誰(shuí)就能收獲用戶認(rèn)知，搶占市場(chǎng)。異維叨嗶叨作為一名技術(shù)粉和新能源車(chē)主，我們對(duì)2019即將面世的各款新能源車(chē)型充滿期待。

受第一電動(dòng)的邀請(qǐng)，3月21日我有幸在合眾新能源的北京設(shè)計(jì)中心，參加了下月即將發(fā)布的新能源汽車(chē)“U”的內(nèi)部溝通會(huì)，總算能提前一睹這款U的真容了。先不廢話，上圖：

幕布揭開(kāi)前，還在猜測(cè)U會(huì)否跟進(jìn)哪吒3的時(shí)尚風(fēng)（就是旁邊的那輛小藍(lán)），看到實(shí)車(chē)后舒了一口氣——U走的是穩(wěn)重路線，流暢厚重不浮夸，給人一種踏實(shí)的感覺(jué)，很是我的菜。在后續(xù)了解了U的各項(xiàng)功能和特點(diǎn)后，越發(fā)感覺(jué)這款車(chē)的內(nèi)在和外形的還是很契合的，都很務(wù)實(shí)。

照片中展車(chē)的內(nèi)飾部分，合眾做了保密處理，沒(méi)有看到，不過(guò)既然標(biāo)配2750的軸距，估計(jì)內(nèi)部會(huì)比較寬敞，有足夠的空間去做加法，因此舒適度應(yīng)該也不會(huì)差。

在 這次活動(dòng)上，合眾新能源的設(shè)計(jì)師重點(diǎn)講了U的一些設(shè)計(jì)特點(diǎn)，整理了其中幾個(gè)要點(diǎn)，跟大家分享一下。

1、2750mm軸距

U雖然定位為緊湊型SUV，但其軸距卻達(dá)到驚人的2750mm，車(chē)身全長(zhǎng)超過(guò)4.5米，寬1.9米，高1.63米，從外部尺寸上來(lái)說(shuō)，確實(shí)遠(yuǎn)超預(yù)期。不過(guò)，怎么說(shuō)也是SUV，離地間隙怎么看著并不高啊。

2、告別“里程焦慮”

其實(shí)對(duì)老電動(dòng)車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，“里程”一直都是實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題，尤其周末出去玩，兩三百公里的滿電里程確實(shí)不夠用，容易抓狂。這款U綜合工況下的續(xù)航里程為500km，已經(jīng)非常接近燃油車(chē)的里程范圍了，不論是市區(qū)上班開(kāi)還是市郊出游用，都有非常大的自由度。不過(guò)電池是電動(dòng)車(chē)的成本大頭（約占40%），考慮價(jià)格接受度，到時(shí)候U應(yīng)該會(huì)有幾個(gè)不同的里程版本，看來(lái)具體價(jià)格需要等到4月16日上海車(chē)展的正式發(fā)布。

3、L2.5級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，低溫保程技術(shù)，百公里加速4.9秒，三塊液晶屏

L2.5級(jí)智能輔助駕駛、低溫下電池優(yōu)化減少里程消耗、大液晶屏都是很實(shí)在的功能。個(gè)人對(duì)破百時(shí)間比較無(wú)感（汽車(chē)進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，動(dòng)力結(jié)構(gòu)已大大簡(jiǎn)化，電池電控電機(jī)的大力矩高功率輸出控制已經(jīng)比較成熟），反而與駕乘舒適度相關(guān)的配置及人性化設(shè)計(jì)可能更影響用車(chē)的實(shí)際體驗(yàn)。例如，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，由于存在充電等待的情況，車(chē)主呆在新能源車(chē)內(nèi)的時(shí)間會(huì)顯著增加，所以這個(gè)問(wèn)題就變成了“怎么才能讓用戶在這段時(shí)間過(guò)得更舒適”，因此電車(chē)的快充功率、內(nèi)部空間大小、座椅能否平放，智能控制便捷程度以及娛樂(lè)功能是否強(qiáng)大，也是消費(fèi)者關(guān)注要點(diǎn)。不過(guò)本次活動(dòng)沒(méi)有公開(kāi)這部分內(nèi)容，還是要等發(fā)布會(huì)。

4、其實(shí)我要的不是炫，我要的是安全！

在這款U的所有特點(diǎn)中，最令人印象深刻的是它的“透明A柱”功能。

老司機(jī)們都知道，在行車(chē)過(guò)程中A柱遮擋視線是個(gè)非常頻繁的安全隱患，尤其是在等紅綠燈過(guò)后再啟動(dòng)的瞬間，很容易因?yàn)锳柱盲區(qū)發(fā)生交通事故（據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，交通事故中因A柱遮擋造成的，約占30%）。汽車(chē)工業(yè)一百年，把A柱做得鏤空更細(xì)或者采用透明材料替代都無(wú)法在不犧牲駕駛室剛性安全的基礎(chǔ)上，很好的解決這個(gè)難題。

合眾這款車(chē)采用的技術(shù)方案是在車(chē)兩側(cè)的后視鏡的前向各裝一個(gè)高清攝像頭，并在A柱內(nèi)側(cè)面覆蓋AMOLED柔性顯示屏，通過(guò)軟件算法和智能匹配，將攝像頭拍攝的未遮擋實(shí)景分別實(shí)時(shí)還原到兩個(gè)A柱內(nèi)側(cè)面的顯示屏上，從而讓A柱“透明”起來(lái)，進(jìn)而在不犧牲駕駛室剛性安全的前提下，徹底解決了A柱視線遮擋的安全隱患。不過(guò)，這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵還要看屏幕畫(huà)面與實(shí)景貼合的算法和處理，具體效果還需要看實(shí)車(chē)演示，拭目以待。

“敬畏生命，重新定義行車(chē)安全”，期待合眾新能源以及更多新能源廠家能夠在這個(gè)領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)。

新能源汽車(chē)快速發(fā)展的背后是人類(lèi)對(duì)“讓出行更安全、更經(jīng)濟(jì)、更智能、更環(huán)保”的深刻訴求，2019也注定是新能源汽車(chē)行業(yè)勇猛精進(jìn)的一年，真心希望能看到更多更棒的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)引領(lǐng)世界科技前沿。到時(shí)候消費(fèi)者會(huì)用手中的錢(qián)，一點(diǎn)一點(diǎn)選擇出我們所希望的，那個(gè)更美好的世界。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >