轉(zhuǎn)眼，唐EV2021款提車已經(jīng)半年了。跑了2.1萬公里，正好可以和大家聊聊半年來的實際體驗。老規(guī)矩，節(jié)省時間，撈干的說：

一、基本情況：

二、一句話感受：

感受1：“開電車是真省錢！”

半年下來，保養(yǎng)+充電，核每公里不到1毛錢，而油車得7毛以上，我半年兩萬公里兩千多搞定，至少省下1萬3。不過這是在自家車位充電的費用，公共樁充電的話貴一些，每公里會變成2-3毛錢。因此普通家庭有車位的話，電車真的太省錢了。

感受2：“功能全，移動的家”

經(jīng)過半年使用，我總結(jié)了唐EV里我覺得最值得肯定的幾點：

2.1. 價格實惠——不到三十萬的旗艦車型，全部頂配，沒有妥協(xié)點，真的很難得了。同級別車型里最高的性價比，沒有之一。因為綜合實在太出色了，當時看完就確定了，后面的一些驚喜也是在使用中慢慢感受到的。當時沒選四驅(qū)版還是老規(guī)矩——經(jīng)濟適用原則。用動力換里程，我覺得不劃算，多出幾十公里的自由比每一公里的澎湃重要多了，何況電力矩本來就更快更直接，180kw的兩驅(qū)動力夠用了（這一點除了后來去威海，犯腦殘陷沙灘時候有過一絲恍惚，其他時間維持原判）。

2.2. 空間大——家庭用，空間太重要了。我始終覺得大空間和多用途是價格之外最重要的因素，轎車雖然外形時尚但太扁了，所以當時只考慮了7座SUV，空間大才是后期多用途的基礎(chǔ)。平常人多的時候，唐EV第三排可以坐小朋友，非常寬敞，就是他們總把里面當戰(zhàn)壕，噠噠噠外還往前面扔炮彈太討厭了。五個人以內(nèi)出行第三排座椅完全可以放平，瞬間就能從7座車變出一個超大后背空間，周末出去玩的時候，帳篷、餐椅、燒烤爐、拉桿車、平衡車、滑板車……沒啥壓力，路上還能邊開邊充電，到地方不耽誤用，真心無敵了。

在外面露營的話，我不太喜歡睡帳篷，主要是收支太麻煩了。明明汽車本身就是個結(jié)實的鐵帳篷，有啥帳篷還能比這個更現(xiàn)成還安全呢。于是一番琢磨，把第二排和第三排都放平，就能變出一張大床，但是比較硬，躺著硌，于是買了個超薄充氣墊鋪上去，后輪位置有點擠，但躺著超軟乎。晚上打開天窗的時候還可以拿著激光筆教認星星，這也太裝逼了有沒有——我喜歡！T___T（其實冬夜能認住獵戶大犬座，夏夜能認識天蝎天鵝座就行，再復(fù)雜的打開Stellarium一起邊找邊對更歡樂）。

充氣墊可以用唐EV隨車附帶的輪胎充氣泵，氣泵嘴小，我是用手紙沾水后裹住按著充的，很快就能充好，不過要是能有轉(zhuǎn)接口就更好了，以后淘到了再和大家分享。收納后的氣墊非常小，可以一直放在工具艙里，去公園的時候草坪上鋪。

除了露營，由于周末喜歡和家人朋友去爬山，我研究了一套平衡車的新玩法——找了根褲腰帶拴在控制桿上，爬山的時候牽著。平衡車是微動設(shè)備，有根繩子指引方向，它在后面自己會跟著走，不用怎么管。上山牽著狗，緩坡騎上走，感覺自己瞬間就成了整個山里最靚的仔（tips：下山牽著時候稍微費點勁兒，狗子容易往前沖，我的經(jīng)驗是——收短繩子到二十公分會更好控制。平衡車其實是可以通過手機控制，稍后研究一下如何加個跟蹤算法自動控制距離，這樣下坡牽著也不用管了）。帶上平衡車最大的好處是既能鍛煉身體也能加快游玩時間。不過下坡騎行有一定的危險性，還是要根據(jù)場地規(guī)定守規(guī)而行。

2.3. 車內(nèi)車外均支持220V電源——我無法用語言表達，對這個功能的敬意和點贊。一個220V市電插孔帶來的電器自由，讓電動車可以成為一個移動的家。唐EV車內(nèi)的220V插座在第二排的扶手箱下方，平時插筆記本，充平衡車都是它；車外的電源是通過一個連接慢充口的插排引出來的，也就是所謂的“超級營地模式”，最大支持輸出3.3kw。據(jù)說好像還可以通過慢充直連線給其他電動車緊急充電，不過這個功能我沒試過。

電鍋煮了一下午，總共消耗2%的電

2.4. 自由的app安裝——和傳統(tǒng)油車相比，基于安卓系統(tǒng)的電車娛樂功能真的太強大了。中控大屏豎起來就是個巨屏手機。有大屏幕、大空間，再加一個86度電的超級充電寶，剩下怎么嗨真的就看個人想象力了。我一般是開車喜馬拉雅，停車微信抖音。這段時間一直在聽柏楊先生的《中國人史綱》，上次讀的時候還是在青蔥的大學校園，再聽，時光不再，但依然會淚流滿面……扯遠了，回到車里，用個性化的內(nèi)容匹配每天路上的時間，真的很爽很省時間。只是一些APP對橫屏不支持，還是豎屏比較方便，但不知道為啥唐EV每次熄火以后，屏幕還是會自動轉(zhuǎn)平，其實不如一直豎著方便，所以這個要是也能個性化設(shè)定就好了。

2.5. 其他的一些優(yōu)點——

1) 車內(nèi)靜音做得非常好，儲物空間多，收納方便。

2) 轉(zhuǎn)彎時自動側(cè)光，夜間會車遠光會自動關(guān)。別人安全了，自己才安全。

3) 透明全景影像功能，泊車時很方便。

4) 有遠程車內(nèi)高溫殺菌的功能，疫情期間偶爾全面消殺一下很安心。

5) 原車自帶卡拉ok，小朋友們會很喜歡，但吵死了，建議每次旅行提前把麥藏起來。

6) “小迪小迪，導航去第一神經(jīng)病院”——唐EV的語音交互功能回應(yīng)簡潔不啰嗦，這個很贊。不過這里要吐槽一下自帶的某度地圖車載版——首先，“小迪小迪，導航去第一精神病院”能直接喚出導航，并自動搜索目的地，這一步很好很自然。然而緊接著噩夢就開始了——某度同學緊接著會問一句“請選擇，第幾個”。我已經(jīng)開動了，聽到后先是一愣，仔細一看屏幕，原來是讓再確認一下目的地對不對。這就詫異了好吧，你個工具，直接說句“好嘞，目的地是哪哪哪，導航開始”就完事兒了，要是錯了我會重新搜好吧，現(xiàn)在語音識別準確率已經(jīng)百分之好多個9了，為啥每次都讓我重新確認一遍？不過行吧，我忍了，不耐煩的回一句“第一個，趕緊的”，然后真正牛X的來了——馬上你又會聽到一句“請選擇，第幾個”……尼瑪，一瞬間我以為時光倒流了呢，這回一看是給了兩條路線，問我選哪條路線。你大爺！你按最優(yōu)路線直接導，走的時候你隨時調(diào)整就完了，現(xiàn)在主流的地圖軟件都這么導啊，包括某度地圖通用版也這么導啊，你天天強迫我選，煩不煩煩不煩？為此我卸載過某度車載版，安裝過通用版，高德版，但都需要先打開地圖再語音告訴目的地，不如現(xiàn)在的直接“小迪小迪我要去精神病院”來的方便。所以又裝回來了，然后每次導航，只能坐等某度問“請選擇第幾個”，然后看也不看依次回復(fù)：第一個……第一個……最后跟上一串你大爺。真心懇請某度小伙伴把這個腦殘產(chǎn)品改一下，要不用戶們長期用太焦慮，真的容易導去精神病院。

感受3：“我要吐槽”

3.1. 不兼容120kw直流充電樁（槽值4星）——去威海旅行時才發(fā)現(xiàn)這個問題，那邊一些國網(wǎng)新鋪的直流充電樁是120KW的，正常操作但均無法成功充電，后來只能找90kw以下的樁才行。關(guān)于這一問題，感覺所謂120KW應(yīng)該也是智能調(diào)節(jié)的，也就是說是0-120kw自動適配，而不是只能飽和輸出120KW，因此應(yīng)該還是不兼容的問題。兩邊都是行業(yè)巨擘，跪求能盡早解決一下哈。

3.2. 后攝像頭容易沾水（槽值3星）——今年北京雨水大，才發(fā)現(xiàn)只要下雨，前后攝像頭都很容易會被雨水模糊，倒車時候啥也看不清，還得下車去擦一把。之前開過北汽新能源EX360，這一細節(jié)上，比亞迪做的不如北汽。后攝掛水雖然是個小問題，但畢竟和倒車安全相關(guān)，真心希望后續(xù)設(shè)計中能改進。

3.3. 中控區(qū)有空地就好了（槽值1星）——這個需求確實比較奇葩，主要是之前開車，習慣在中控區(qū)位置，用一個磁吸萬向支架來固定手機——因為能自動吸附實在太方便了！平時導航或者取放手機的時候視線無需離開前方道路，余光即可操作取放，非常方便。所以剛開唐EV時為了在中控區(qū)找個合適的支架固定位置，我甚至試過大屏上卡了一個PAD支架，但總遮擋大屏，最終放棄了。目前的辦法是：大屏平時豎屏，在后面的空位置和出風口位置各固定一個磁吸支架（多說一句，方向盤上絕對不可以固定任何支架哈，不然氣囊高速彈出時會有危險！）。

3.4. 日常續(xù)航滿意，高速和冬季實際續(xù)航折扣有點大（槽值1星）：

1) 日常續(xù)航折扣率約82%，比較滿意——冬季外唐EV在市區(qū)開，開空調(diào)滿電基本上能跑到460km+，約為NEDC565km的82%+，在電車中相當不錯了；

2) 高速續(xù)航折扣率約為66%，高速和SUV風阻都是油老虎——高速數(shù)據(jù)是去年8月去威海路上測的，滿電從北京到無棣服務(wù)區(qū)第一次充電，時速約110km，行駛路程283公里，表顯剩余138公里，因此里程打折率約為283/(565-138)=66.3%。按照這個折扣率，高速實際最大里程不到四百公里，不知道大家能開到多少。

3) 冬季市區(qū)續(xù)航折扣約為73%——測試氣溫-3左右，暖風23度，五環(huán)上70-90km左右時速，實際行駛250.4公里，表顯里程剩余222。250.4/(565-222)=73%。磷酸鐵鋰刀片電池的優(yōu)點是安全不易爆，循環(huán)次數(shù)高，弱點是低溫特性不如三元鋰好。所以這個結(jié)果比我之前開過的北汽低一點，不驚艷，但能接受；

250公里分兩次跑完，中間嚴格未充電，環(huán)溫-3左右。左上角放電標志是開車時在充滑板車，耗電基本可忽略

以上里程計算都是簡單估算，并未進行專業(yè)測試，主要目的是方便各位電動車友的里程規(guī)劃。其實目前全世界新能源汽車的動力電池電芯就那幾家，技術(shù)都差不多，都是現(xiàn)有人類材料科技的極限。雖然還不完美，但夠用了。比起一直等待一個完美的技術(shù)方案，或許更值得的是把握好當下，好好珍惜陪伴我們的人，珍惜一起相伴的時間。

三、最后說點啥呢？

這款車我也只是使用了半年，經(jīng)驗還很不足，未來如果有更多的使用心得再和大家分享，也期能待結(jié)識更多志同道合的車友，一起解鎖更有趣的出行體驗。

在寫這篇體驗的時候，聽到比亞迪要出唐EV2022款了，還沒看到具體配置，但估計妥妥的一百度電，NEDC公里700+。那么這個配置就太哇塞了。汽車工業(yè)百年，這一次，咱們的電車技術(shù)真的走到了世界最前，真心點個贊！那啥，你不點一下么

四、鏈接：

1. 相關(guān)車輛參數(shù)比對：車型對比

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