3月26日，國家新能源汽車補(bǔ)貼政策終于發(fā)布，補(bǔ)貼政策要點(diǎn)摘要如下所示：

1.續(xù)航里程門檻值直接提高到250公里

2.動(dòng)力電池能量密度門檻值：125Wh/kg；

3.百公里電耗門檻值在2018年基礎(chǔ)上再優(yōu)化10%；

4.地補(bǔ)取消，從“補(bǔ)車”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”

為了能夠平穩(wěn)過渡，和2018年一樣，今年的新能源汽車政策依然設(shè)定了過渡期，以下是小編整理的針對(duì)不同時(shí)期，國家補(bǔ)貼基數(shù)的匯總表：

從上圖，可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于過渡期內(nèi)，有兩種情況補(bǔ)貼情況：一種是滿足18年但補(bǔ)滿足19年的技術(shù)要求，補(bǔ)貼系數(shù)只有0.1倍，另外一種則是都滿足，則補(bǔ)貼系數(shù)為0.6倍。

基于以上的分析，小編覺得，對(duì)于過渡期內(nèi)（3月26日-6月25日），肯定會(huì)刺激新能源車的銷量，原因如下：

不滿足19年技術(shù)要求的車輛

對(duì)于這部分車輛，如果不在過渡期內(nèi)上牌銷售，則鐵定是拿不到國家補(bǔ)貼的，既然這樣，那廠家肯定會(huì)想辦法進(jìn)行讓價(jià)促銷，從而刺激終端零售。

對(duì)于滿足19年政策要求的車輛

從上圖可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于這部分車型，過渡期內(nèi)的補(bǔ)貼平均都要比過渡期之后拿到的補(bǔ)貼多2000-5000不等。為了多拿補(bǔ)貼，廠家也會(huì)想辦法進(jìn)行銷售的。尤其是對(duì)于續(xù)航里程再400公里以上的車型。

前期提前上牌的“0公里二手車”

對(duì)于這部分車型，其實(shí)很多人并不一定了解。目前市面上，則這部分車型并不在少數(shù)，原因很簡(jiǎn)單，就是為了多拿補(bǔ)貼。舉例說明，一臺(tái)NEDC綜合工況下續(xù)航里程在250公里-300公里的微型純電動(dòng)汽車，如果在去年年底或者今年年初上牌銷售，則可以拿到3.6萬的國家補(bǔ)貼和1.8萬的地方補(bǔ)貼（以上海為例），而到了過渡期，這部分車型，很有可能是不滿足2019年的技術(shù)要求的（電池能量密度不達(dá)標(biāo)），即使達(dá)到了，也就只有2萬的補(bǔ)貼。

所以，對(duì)于前期已經(jīng)上過牌，拿到足額補(bǔ)貼的“0公里二手車“，將會(huì)迎來一波消化庫存的機(jī)會(huì)。畢竟在成本上還是很有優(yōu)勢(shì)的。

小結(jié)

由于補(bǔ)貼的退坡，廠家為了能夠多拿補(bǔ)貼，肯定會(huì)優(yōu)先處理手上相關(guān)的新能源車型，實(shí)在賣不動(dòng)了，也會(huì)考慮將這部分補(bǔ)貼讓利給終端用戶，從而刺激銷量。當(dāng)然，補(bǔ)貼退坡，也會(huì)刺激”提前上牌“車輛的真正銷售。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >