3月30日，名爵品牌首款純電動車型名爵EZS上市，標志著其正式進軍純電動市場。而國內新能源（純電動+插電混動）汽車爆發(fā)式增長起始于2014年，北汽新能源、比亞迪等企業(yè)，憑借敏銳的嗅覺和新能源政策支持，取得了行業(yè)領導者地位。那么，名爵EZS上市，究竟會掀起怎樣的風波呢？

外觀、內飾延續(xù)傳統(tǒng)燃油車，配置缺乏科技感，消費者或許不買單

名爵EZS共推出4款車型，補貼后價格區(qū)間11.98-14.98萬元（前一萬名購車還可在此基礎上立減1萬）。作為一款純電動小型SUV，上市后將與比亞迪元EV、北汽新能源EX360、長安CS15EV等車型直接競爭。

外觀方面，延續(xù)傳統(tǒng)燃油車，并未過分點綴其純電動身份。相比傳統(tǒng)燃油車，名爵EZS星云點綴狀進氣格柵更加精致；車身后側翼子板取消加油口，尾部增加‘EZS’標識，其它基本保持不變。作為一輛純電動車，其動感、時尚的本性似乎在名爵EZS外觀上不能看出。

內飾方面，也延續(xù)傳統(tǒng)燃油車，只是細節(jié)方面有所區(qū)別。名爵EZS中控色彩搭配偏暗，未能迎合年輕消費者個性、時尚需求；整體中控缺乏層次感，8英寸嵌入式中控屏，未采用時下流行的懸浮式或超大屏，缺乏科技感；當然，旋鈕式換擋按鈕，倒是為整車內飾增添了些許新意。

配置方面，同樣延續(xù)傳統(tǒng)燃油車，未能緊跟主流趨勢。胎壓監(jiān)測、車聯網，名爵EZS只有最高配車型才有，而同級別比亞迪元作為標配；360度全景影像也未能出現，同樣比亞迪元部分配置車型搭載。這些智能、互聯科技配置缺席，讓名爵EZS與科技感擦肩而過。

整體內飾、外觀延續(xù)傳統(tǒng)燃油車，時下流行高科技配置也未搭載，名爵EZS看似對消費者并無誠意。

續(xù)航里程短，未能充分考慮消費者出行需求

續(xù)航里程，作為消費者對純電動車喜好程度的重要指標，一定程度上支配著消費者購車行為。名爵EZS搭載來自上汽與寧德時代合資公司的三元鋰電池，容量44.5kWh，綜合續(xù)航里程335km，可實現半小時80%電量快充。

先來說說名爵EZS電池配置策略。名爵EZS并未像競爭對手比亞迪元EV、長安CS15EV等車型，采用多種續(xù)航里程；4款車型綜合續(xù)航里程均為335km。這樣將導致用戶范圍較小，畢竟不同消費者用車目的是不一樣的，而純電動車價格受電池成本影響較大。

通過與競爭車型對比，不難發(fā)現名爵EZS續(xù)航里程短的問題。比亞迪宋作為同級別競爭車型，綜合續(xù)航里程高達410km；即使入門級小型SUV長安CS15，續(xù)航里程最大也達到了351km；而名爵EZS續(xù)航里程僅為351km，與競爭對手比，明顯處于劣勢。

與競品比，續(xù)航里程單一，且續(xù)航里程短，而價格又偏高，這足以體現出名爵EZS對消費者誠意不夠。

官方主打技術實力，或許不能打動消費者

名爵EZS最值得稱道的，莫過于三種駕駛模式對應三種能量回收系統(tǒng)，所帶給消費者的駕駛樂趣，這就是官方主打的技術實力。不同駕駛模式可滿足不同路況駕駛需求，尤其在強回收模式下，綜合工況電耗將降低2%左右。

大多數消費者購車目的為上下班，但通常它們都考慮了特定用車場景，比如長途自駕游。消費者最關心純電動汽車的莫過于續(xù)航里程，不管你怎么標榜技術如何先進，其電耗降低2%，不如新增幾個充電樁，所帶給人們的喜悅感。

但遺憾的是，目前國內充電樁普及程度不夠，是制約純電動汽車發(fā)展的核心痛點，尤其西北等落后省市。顯然，名爵EZS不足以支撐消費者長途自駕游，或者說消費者因其續(xù)航里程短而放棄購買。

寫在最后：

3月30日，名爵EZS作為名爵品牌旗下首款純電動車型順利上市。外觀和內飾基本延續(xù)傳統(tǒng)燃油車，在進氣格柵、尾部及換擋按鈕等部位有所區(qū)格。配置方面，胎壓監(jiān)測、車聯網只有頂配車型才有搭載，而同級別比亞迪元為標配；360全景影像等智能科技配置，名爵EZS更是直接缺席。續(xù)航里程僅為335km，同級別比亞迪元最大為410km。其官方標榜的技術實力，僅僅實現2%電耗降低，對于長途出行消費者續(xù)航里程增加有限。整體來看，名爵EZS誠意明顯不足，消費者購買意愿將大打折扣，而這些都是消費者在入手名爵EZS前需要考慮清楚的。（注：文中圖表所列比亞迪元、長安CS15均系其EV版車型）

返回第一電動網首頁 >