中國政府在過去10年大力補貼新能源汽車行業(yè)，以促進新能源汽車消費。這些政策在早期階段相當有效地吸引汽車制造商進入該行業(yè)，并且通過降低銷售價格以鼓勵消費者使用新能源汽車。不過，這項政策的缺點也較為明顯。汽車制造商越來越依賴政府補助，同時在技術研發(fā)方面也變得不那么主動。

2019年補貼政策發(fā)布的時間比往年晚了很多。由于汽車制造商推出了多種營銷政策以說服消費者沿用2018年的優(yōu)惠補貼計劃，2019年補貼政策推遲發(fā)布一定程度上令消費者感到困惑。不過，行業(yè)主管部門采取更為謹慎的態(tài)度也體現(xiàn)出這些政策在推動新能源汽車行業(yè)增長方面發(fā)揮了關鍵作用。政府補貼的大幅削減對汽車制造商來說不應感到意外，因為此前中國政府已在多個場合公開表示，有意促進該行業(yè)的“有機增長”，并將在2022年前逐步取消此類補貼。隨著政府提供的補貼資金日益減少，汽車制造商們將不得不更加仔細地審視自己的產(chǎn)品策略，以避免參與成本高昂的技術競爭。與規(guī)模較小的國內(nèi)廠商相比，大眾和寶馬等在電動汽車研發(fā)方面擁有深厚技術儲備且品牌實力更強的外國汽車制造商，可能更容易經(jīng)受住政策變化的沖擊。

在終端消費方面，補貼減少將導致新能源汽車價格出現(xiàn)一定幅度地上漲，盡管一些汽車制造商，尤其是國內(nèi)廠商，已經(jīng)相應地調(diào)整其零售政策，以避免產(chǎn)品售價大幅上漲。例如，廣汽乘用車向其GE3電動汽車和GS4插電式混動車的潛在客戶承諾，兩款車將以與2018年補貼后相同的價格出售。從長遠來看，新能源汽車行業(yè)的重點應該是向消費者提供具有強勁性能，并且具有吸引力且價格實惠的電動汽車產(chǎn)品。大眾計劃最早從2020年開始在中國本土化生產(chǎn)新能源汽車。來自大眾MEB電動汽車平臺的車型將支持大眾旗下四個品牌——大眾、奧迪、斯柯達和西雅特的全線電動產(chǎn)品。大眾全球范圍內(nèi)在美國、中國和歐洲共擁有8家MEB工廠。大眾計劃通過共享相同的汽車架構基礎來實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，與規(guī)模相對較小的汽車制造商相比，這將確保大眾具有成本競爭優(yōu)勢。