最近，我們?cè)诰W(wǎng)上看到了一張非常有意思的圖片。

這張圖片讓我們聯(lián)想到了一直以來(lái)，市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的一種質(zhì)疑的聲音：新能源汽車不是真的環(huán)保，只是污染的路徑改變了。

很多人認(rèn)為，一直以零排放或綠色環(huán)保為宣傳點(diǎn)的新能源汽車，其實(shí)也并不是真的環(huán)保。這句話也并不是空穴來(lái)風(fēng)，表面上來(lái)看電動(dòng)車不燒油沒(méi)有排放，可實(shí)際污染依舊存在。而市場(chǎng)中的這種觀點(diǎn)則認(rèn)為電動(dòng)車所帶來(lái)的污染并不在車本身，而是產(chǎn)生于生產(chǎn)電動(dòng)汽車所使用的清潔能源的過(guò)程中。

雖然電動(dòng)汽車以充電作為補(bǔ)充能源的手段，但是在發(fā)電過(guò)程中也會(huì)排放二氧化碳，產(chǎn)生污染。這樣看來(lái)，電動(dòng)汽車并非不污染，只是由傳統(tǒng)燃油車的直接污染變成了間接污染，環(huán)保概念似乎就是一個(gè)虛假的外殼。

在去年，特斯拉就曾因?yàn)榇耸露艿脚険簟?/p>

英國(guó)Engaged Tracking環(huán)保機(jī)構(gòu)通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model S生產(chǎn)和充電一年產(chǎn)生的二氧化碳排放量為1.5噸，這個(gè)數(shù)值和其它英國(guó)汽車一樣。而這也加重了人們對(duì)于新能源汽車環(huán)保性和繼續(xù)推廣新能源汽車必要性的懷疑。

只是，我們對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，有一些不一樣的思考。我們認(rèn)為，即使存在間接污染，新能源汽車的環(huán)保性還是優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。原因主要來(lái)自于以下幾個(gè)方面：

排放污染：電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯

首先，我們不否認(rèn)新能源汽車存在的間接污染。但是即使是有污染，我們也要考慮最基本的方面，那就是哪種污染更多？

電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中不排放任何有害氣體，但燃煤發(fā)電過(guò)程中卻有大量污染物排放。根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2011》和《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒2011》數(shù)據(jù)，按照供電標(biāo)煤耗333g/（kW·h）、供電線損率6.5%計(jì)算，對(duì)于電動(dòng)轎車，每100km排放污染物SO2為36.3g，煙塵8.01g和NOx30.4g；對(duì)于電動(dòng)公交車，100km排放污染物SO2為268g，煙塵59.4g和NOx225g。

傳統(tǒng)燃油汽車污染物排放方面，2008年起全國(guó)各地陸續(xù)開(kāi)始實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，所以根據(jù)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691—2005）中的第4階段排放控制要求，確定公交車污染物排放量；根據(jù)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段）》（GB18352.3—2005）中第4階段排放控制要求，確定轎車污染物排放量。

電動(dòng)汽車與燃油汽車污染排放對(duì)比情況如下

數(shù)據(jù)來(lái)源：《中國(guó)新能源汽車藍(lán)皮書2018》

可以看出，由于火電廠燃料燃燒充分，相對(duì)燃油汽車，電動(dòng)汽車減少了一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧?。但我?guó)火電廠的燃煤中硫分較高，”以電代油”后會(huì)增加SO2排放量。

但是，上述電動(dòng)車數(shù)據(jù)是燃煤發(fā)電下的數(shù)據(jù)，并沒(méi)有考慮煤電清潔化以及光能、風(fēng)電等新能源的因素。

在鼓勵(lì)清潔能源發(fā)展的政策背景下，電動(dòng)汽車的排放優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越凸顯。

污染管理：電動(dòng)汽車現(xiàn)階段最值得推廣的因素

這個(gè)因素，我們認(rèn)為電動(dòng)汽車在目前的技術(shù)階段最值得推廣的原因。

即使新能源汽車存在間接污染，但就是這個(gè)間接污染，反而可能是新能源汽車得到推廣的主要原因之一。因?yàn)殚g接污染允許政府對(duì)污染進(jìn)行集中管理。

相比傳統(tǒng)燃油車，每個(gè)車輛都是污染源。這些污染源雖然小，但是數(shù)量多，分布廣，難以管理。但如果采用新能源汽車，每輛新能源汽車本身不再是污染源，污染則通過(guò)間接方式全部歸攏到了發(fā)電環(huán)節(jié)，更便于進(jìn)行污染管理，減少管理成本。

再聯(lián)系之前我們提到的政府鼓勵(lì)清潔能源發(fā)展的政策背景，污染的集中更有利于擴(kuò)大政府發(fā)展清潔能源帶來(lái)的治理效果，也減少了清潔能源推廣的成本。

除此之外，我們也要看到，新能源汽車目前正處于技術(shù)發(fā)展階段，能源利用的效率會(huì)越來(lái)越高，更加符合經(jīng)濟(jì)環(huán)保的定義。

綜上，我們認(rèn)為，電動(dòng)汽車環(huán)保并不是一個(gè)笑話。至少在它被推廣的背后，一定有更深度的原因。

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