在國內(nèi)新能源市場愈發(fā)火爆的同時(shí)，自主品牌在新能源方面的發(fā)力，也與目前相對低迷的市場環(huán)境形成鮮明對比。

本期，我們結(jié)合乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，盤點(diǎn)一下4月份銷量排行前十的新能源乘用車，看看到底哪款車，才是市場的寵兒？

TOP 1：比亞迪元EV

4月銷量：6428

憑借著緊湊級SUV的車身和相對較高的性價(jià)比，比亞迪元EV成為了2019年以來新能源乘用車市場銷量最高的車型。

毋庸置疑，比亞迪在新能源車成本控制和產(chǎn)品力塑造方面的實(shí)力，著實(shí)不容小覷，即便是與主流的燃油車進(jìn)行對比，比亞迪元EV的產(chǎn)品銷量都算得上是可圈可點(diǎn)。

TOP 2：帝豪EV

4月銷量：5225輛

作為脫胎自吉利主力車型帝豪的產(chǎn)品，帝豪EV的不俗銷量，一方面是源自吉利成熟技術(shù)帶來的實(shí)惠價(jià)格，另一方面則是帝豪多年來積累的市場口碑。

特別是在專車市場里，帝豪EV的保有量非常之高，即便是作為日常家用來說，長續(xù)航、低價(jià)格以及吉利品牌的背書，都讓這臺(tái)產(chǎn)品足以取得不錯(cuò)的銷量成績。

TOP 3：北汽EU系列

4月銷量：4738輛

北汽是國內(nèi)新能源方面的領(lǐng)軍品牌，其在2018年的銷量就力壓群雄，這其中，當(dāng)家的北汽EU系列功不可沒，長續(xù)航和高性價(jià)比帶來的優(yōu)勢，也非常明顯。

相較于去年來看，1246%的同比增幅，足以證明其產(chǎn)品線在剛剛過去的一年里，經(jīng)歷了良性的迭代，隨著EU系列地不斷改進(jìn)，未來，北汽EU系列的銷量應(yīng)該還有不錯(cuò)的進(jìn)步空間。

TOP 4：比亞迪e5

4月銷量：4602輛

雖然比亞迪e5的同比增幅并沒有其他車型那么夸張，但作為比亞迪最早推出的新能源產(chǎn)品，e5可謂是奠定了比亞迪在新能源地位的一款車型。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的銷量成績，足以證明該車型在新能源市場方面的成功。相信隨著未來比亞迪產(chǎn)品線的進(jìn)一步完善，e5產(chǎn)品后續(xù)也能得到更好的改良升級。

TOP 5：奇瑞eQ

4月銷量：4129輛

奇瑞eQ是目前A0級新能源市場的王者，得益于奇瑞在小車方面的經(jīng)驗(yàn)，奇瑞eQ無論在續(xù)航表現(xiàn)還是產(chǎn)品價(jià)格方面，都足以滿足這個(gè)價(jià)位消費(fèi)者的需求。

隨著奇瑞在新能源方面布局的逐步推進(jìn)，相信eQ的換代車型也正在規(guī)劃。毫無疑問，奇瑞并不滿足于A0級市場，在其他的新能源產(chǎn)品方面，奇瑞的表現(xiàn)值得期待。

TOP 6：榮威Ei5

4月銷量：4003輛

在互聯(lián)方面和新能源方面的優(yōu)勢，助力榮威Ei5這款車成為了目前新能源轎車市場的有力競爭者。

無論在造型還是續(xù)航方面，榮威Ei5都有不俗的表現(xiàn)。至于后續(xù)銷量能否進(jìn)一步上升，還得看榮威的營銷和產(chǎn)品策略。

TOP 7：比亞迪唐DM

4月銷量：3829輛

比亞迪唐DM去年的同比漲幅高達(dá)2179.2%，可以說，該車是目前國產(chǎn)新能源車的一個(gè)標(biāo)桿，特別是龍臉設(shè)計(jì)和獨(dú)有的性能表現(xiàn)，讓比亞迪唐DM取得了如此令人滿意的成績。

七座的定位和30萬左右的價(jià)格，對于提升比亞迪的品牌以及新能源方面的地位都有顯著效果。甚至于DM車型的出彩，直接掩蓋了燃油版唐的風(fēng)頭，實(shí)力可見一斑。

TOP 8：歐拉R1

4月銷量：3505輛

歐拉R1是少有的基于專門為A0級電動(dòng)平臺(tái)打造而來的車型，在新能源車成本相對偏高的當(dāng)下，不基于燃油車型打造的R1，體現(xiàn)了長城的滿滿誠意。

圓潤的造型和年輕的配色也使得歐拉R1備受不少年輕消費(fèi)者的追捧，即便其推出的時(shí)間未滿一年，但出色的產(chǎn)品力，還是使得該車躋身新能源銷量排行榜前列。

TOP 9：帕薩特PHEV

4月銷量：3081輛

帕薩特PHEV是大眾在新能源方面布局的重要一環(huán)，實(shí)際銷量也證明了大眾在該領(lǐng)域的正確決策。

畢竟，就目前的B級市場來看，想要兼顧品牌影響力和新能源定位的產(chǎn)品寥寥無幾，憑借著自身在國內(nèi)市場的影響力和錯(cuò)位競爭，帕薩特PHEV取得了令人羨慕的銷量表現(xiàn)。

TOP 10：江淮IEV 6E

4月銷量：3002輛

江淮IEV 6E雖然也以不錯(cuò)的銷量躋身前十，但相較于去年而言有15.9%的降幅，這也說明了江淮目前在市場上的品牌頹勢。

如果未來，江淮不通過推出優(yōu)秀產(chǎn)品和做出產(chǎn)品營銷的話，那其早年積累的新能源優(yōu)勢，很有可能會(huì)在后續(xù)的激烈競爭里消磨殆盡。

結(jié)束語：縱觀整個(gè)新能源市場其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，比起傳統(tǒng)燃油車市場的頹勢來說，借助政策紅利和技術(shù)優(yōu)勢的自主品牌紛紛發(fā)力，蓬勃發(fā)展的新能源市場，也進(jìn)一步確定了目前新能源趨勢的未來性。新能源何時(shí)能夠獨(dú)擋一面，還需要更多時(shí)間來進(jìn)行檢驗(yàn)！

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