從新能源車型誕生到前幾年的爆發(fā)式增長(zhǎng)，這個(gè)頗具話題性的新車型就引來(lái)了一大部分人的猜想，難倒燃油車真的走到了生命末期？仔細(xì)一想，以后聽不到引擎轟鳴的聲音對(duì)于一部分人來(lái)說(shuō)還真的有點(diǎn)難以接受。對(duì)此，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了各種聲音，一種是堅(jiān)持燃油車，一種是支持新能源車的。

4月銷量已出 緊湊級(jí)占多數(shù)

其實(shí)對(duì)于我本人來(lái)講，我更愿意站在燃油車這邊，但是新能源大勢(shì)以來(lái)，這也是沒辦法的事情。根據(jù)聯(lián)會(huì)5月10日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）4月銷量同比下滑17%，而新能源乘用車則依然逆整體車市上揚(yáng)，4月份銷售9.1萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)28.4%；由于4月份已進(jìn)入過(guò)渡期，相比3月25日之前有小幅退坡影響，4月銷量環(huán)比3月下滑15.6%。

根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼政策來(lái)看，3月26日將正式進(jìn)入過(guò)渡期，在過(guò)渡期期間上牌的車型依然可以享受一定的優(yōu)惠政策，而且部分車型還可以享受比2019年新政實(shí)施后更高的補(bǔ)貼，所以預(yù)計(jì)在6月25日之前，新能源車型還將迎來(lái)一次增長(zhǎng)。

由于政策原因，在4月的銷量榜單中，緊湊型乘用車銷量最好，占純電動(dòng)乘用車的53%。此外，合資插電混動(dòng)車型也在持續(xù)發(fā)力，成為主力軍。話不多說(shuō)，我們來(lái)看看4月新能源銷量榜單。

這次4月銷量榜單中，比亞迪占據(jù)三個(gè)名額。值得一提的是，比亞迪唐DM以3829輛的數(shù)據(jù)比2018年4月168輛的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)達(dá)到2179.2%。唐DM作為比亞迪中型SUV，算是支柱型車型，補(bǔ)貼后起步價(jià)在23.99萬(wàn)，還能賣出3829臺(tái)，可以說(shuō)真的是一個(gè)驚喜。

緊湊級(jí)占多數(shù)

從銷量榜單來(lái)看，比亞迪、吉利、北汽新能源占據(jù)三強(qiáng)位置。累計(jì)數(shù)據(jù)方面，2019年1-4月，全國(guó)狹義新能源乘用車銷量為34.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.8%。有意思的是，在以前新能源榜單一直是以微型車占比最多，或許在那個(gè)時(shí)候大多數(shù)人都是抱著試一試的心態(tài)，買一臺(tái)新能源汽車來(lái)玩一下，因?yàn)檐嚿硇∏傻脑?，平時(shí)用來(lái)上班代步還是很不錯(cuò)的，停車非常方便。不過(guò)這種情況家里肯定是不止一臺(tái)車的，原因也是因?yàn)樗×?，無(wú)法滿足整個(gè)家庭用車。

隨著新能源車型的大勢(shì)，緊湊級(jí)車型逐漸發(fā)力，成為新能源車型的主力軍，從消費(fèi)者層面來(lái)看，這一層級(jí)的消費(fèi)群體是最多的，所以也很好理解這種趨勢(shì)。甚至現(xiàn)在有很多人，第一臺(tái)車就直接買一臺(tái)緊湊級(jí)新能源車型。

電動(dòng)車比燃油車更早出現(xiàn)？？

雖然還是有一部分在抗拒新能源車型的出現(xiàn)，但是新能源車已成大勢(shì)不可阻擋。現(xiàn)在的新能源車型還主要以電動(dòng)車為主，對(duì)于很大一部分人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的出現(xiàn)取代了傳統(tǒng)燃油車的位置。如果我們深扒一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)還真不是那么回事，因?yàn)殡妱?dòng)車竟然比傳統(tǒng)燃油車先面世。

或許很多人都知道的是在1885年，德國(guó)人卡爾本茨發(fā)明了世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，也就是我們現(xiàn)在的傳統(tǒng)燃油汽車，但是很多人不知道的是在1828年，匈牙利直流電機(jī)之父阿紐什·耶德利克制造出電磁馬達(dá)，并做出了原始的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)。1837年，蘇格蘭：羅伯特·戴維森研制出了第一輛真正能夠載人行駛的電動(dòng)車。

所以在2019年的今天，電動(dòng)車型的火爆并不能說(shuō)它是在喧賓奪主，畢竟人家電動(dòng)車型還真比傳統(tǒng)燃油車型更早面世。在美國(guó)《Automobile》雜志所公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，在1900年美國(guó)登記在案的33842輛汽車中，電動(dòng)車型占比38%，因?yàn)槟莻€(gè)年代還是屬于蒸汽機(jī)的年代，所以蒸汽汽車占比最多，達(dá)到40%，而內(nèi)燃車只有22%?？吹竭@里疑問又來(lái)了，為何當(dāng)初取代蒸汽機(jī)的不是電動(dòng)車，而是內(nèi)燃機(jī)車？

對(duì)此，主要有三個(gè)原因，其一就是電動(dòng)車型續(xù)航太短。在當(dāng)時(shí)，電池技術(shù)遠(yuǎn)不比現(xiàn)在發(fā)達(dá)，所以在續(xù)航方面可以說(shuō)是電動(dòng)車的致命傷，雖然出發(fā)點(diǎn)也是想著保護(hù)環(huán)境去的，但是技術(shù)跟不上真的沒啥辦法。

其二，在當(dāng)時(shí)一臺(tái)電動(dòng)車型的成本太高，隨著燃油車型制造成本逐漸降低，缺陷逐步改善，價(jià)格還便宜，你說(shuō)在這種情況下電動(dòng)車還能生存下去嗎？

最后一點(diǎn)就是在20世紀(jì)初，油價(jià)大跌，這樣一來(lái)燃油車的使用成本也降下來(lái)了，所以有更多的人愿意選擇在當(dāng)時(shí)更加可靠的燃油車，這一舉措也直接影響了燃油車在消費(fèi)者心目中的地位。

寫在最后

從汽車誕生之初到現(xiàn)在，確實(shí)是經(jīng)歷了多次改革，每次改革面臨的問題除了汽車本身，還有市場(chǎng)的反響。隨著新能源車型的逐步發(fā)展，最開始反對(duì)新能源堅(jiān)持傳統(tǒng)燃油的聲音也在慢慢變小，對(duì)于這部分人來(lái)說(shuō)，唯一值得安慰的就是現(xiàn)在市面上大多數(shù)車型依然是他們所熱愛的燃油汽車，但是大勢(shì)已來(lái)，燃油車被淘汰只是時(shí)間問題，如果那一天真的來(lái)了，還是回過(guò)頭看看陪伴我們多年的傳統(tǒng)燃油汽車，對(duì)它們好好說(shuō)一句：再見了，老朋友。

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