如果說有什么車能火到在上市之前就開展了定價(jià)競(jìng)猜活動(dòng)，而且還進(jìn)行得如火如荼，各大媒體不間斷報(bào)道，愛車人士們也爭(zhēng)相關(guān)注，我們就只能想到特斯拉了。的確，國(guó)產(chǎn)版Model3的到來(lái)似乎讓很多人興奮不已，說明我們也離這個(gè)全球第一電動(dòng)車企又近了一步。不過，顯然特斯拉的價(jià)格不是誰(shuí)都能"高攀"的。5月31日，特斯拉公司宣布將在中國(guó)上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版續(xù)航里程為460公里（NEDC預(yù)估），起售價(jià)為人民幣328,000元，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6至10個(gè)月。

截至目前，國(guó)產(chǎn)特斯拉共有五款車型，在華已擁有超過48家直營(yíng)體驗(yàn)中心，實(shí)現(xiàn)了由89家服務(wù)中心和鈑噴中心組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋130多座城市，超級(jí)充電樁數(shù)量已累計(jì)突破1700個(gè)，搭配2100多個(gè)目的地充電樁，布局已經(jīng)逐漸展開。而去年7月才定下的規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車的特斯拉超級(jí)工廠，也將于年內(nèi)完工，并逐漸生產(chǎn)量產(chǎn)車型。

關(guān)注特斯拉的不止是媒體和消費(fèi)者，還有新勢(shì)力的掌門人，比如何小鵬在微博上表達(dá)的自己對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉的看法，他認(rèn)為國(guó)產(chǎn)特斯拉無(wú)論在定價(jià)還是智能化方面都沒有任何優(yōu)勢(shì)，因此也會(huì)被自家即將出世的小鵬p7碾壓。這話乍聽起來(lái)有些"檸檬"，不過仔細(xì)算下來(lái)，何小鵬所言也不無(wú)道理。國(guó)產(chǎn)版特斯拉的定價(jià)比進(jìn)口版只低了4.9萬(wàn)元，原本就相差不多，但人們?cè)陉P(guān)注續(xù)航里程與加速成績(jī)的時(shí)候往往會(huì)忘記，其實(shí)LV自動(dòng)駕駛也是很重要的一個(gè)參考點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)Model3的駕駛輔助系統(tǒng)并非標(biāo)配，還要再花錢選裝，更顯不值，因此國(guó)產(chǎn)特斯拉的價(jià)格的確沒什么優(yōu)勢(shì)。我們?cè)倏雌渌嚻蠖及l(fā)出了什么標(biāo)語(yǔ)， 比如理想智造的"并價(jià)齊驅(qū)"，以及蔚來(lái)拿ES6和Model3對(duì)比后的一番"宏論"，顯然，他們對(duì)于這次挑戰(zhàn)很有信心。

不過，如果僅僅拿自動(dòng)駕駛這一方面來(lái)說事的話，新勢(shì)力們看起來(lái)還頗為稚嫩，特斯拉的賣點(diǎn)太多了，多到你有錢去買一臺(tái)電動(dòng)車的時(shí)候，根本不會(huì)對(duì)除了特斯拉以外的選擇多加考慮，他們可以不賣加速和續(xù)航，甚至可以不賣自動(dòng)駕駛，但它背后美國(guó)硅谷的電動(dòng)核心技術(shù)，巨大的財(cái)富支持以及首屈一指的整車架構(gòu)，目前是沒有任何企業(yè)能比肩的，包括那些強(qiáng)大的傳統(tǒng)合資車企，都沒有資格說自己是科技汽車的引領(lǐng)者。不要忘記了，今年初以來(lái)，在美國(guó)上市的蔚來(lái)汽車股價(jià)跌得慘不忍睹，從3月初的每股10多美元跌到目前的3美元，不到3個(gè)月的時(shí)間里跌掉了70%的市值。這不是單純的股市波動(dòng)，比起威馬和小鵬等第一款車型走平價(jià)路線的車企，蔚來(lái)的中高端定位與特斯拉是一致的，顯然，國(guó)產(chǎn)特斯拉的到來(lái)對(duì)它的沖擊極其強(qiáng)烈。

造車新勢(shì)力們走的是所謂的"科技路線"，因此即使是親民化的車型，定價(jià)也并不低，所以比起那些價(jià)格紛紛下探到10萬(wàn)以下的自主品牌電動(dòng)車，其實(shí)他們受到的影響會(huì)非常大。我國(guó)多達(dá)100萬(wàn)年銷量的車型中，大部分還是中低端車型。我們知道，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量雖然是世界第一，但技術(shù)卻與其他國(guó)家存在一定差距，這幾年新能源汽車的迅速發(fā)展給我們中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)彎道超車的契機(jī)，讓我們國(guó)內(nèi)的汽車廠商能夠避開燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的短板，成為世界新能源強(qiáng)國(guó)?？上聞?shì)力們最大的不足，就是技術(shù)累積還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他們更多的經(jīng)歷放在了營(yíng)銷和攪弄資本上，把造車搞成了純粹的商業(yè)行為。在未來(lái)我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平能否趕超國(guó)外，與電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、充電技術(shù)、輪轂電機(jī)等技術(shù)方面的研發(fā)都有極大的關(guān)系，而在自主品牌真正做出比特斯拉要好的產(chǎn)品之前，我們恐怕無(wú)權(quán)詬病旁人。

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