騰勢

為什么騰勢一直“啃老“，原來違反了四條職場禁忌，虧損超30億

第一電動大牛作者 EV情報 2019-06-12 11:34

百度百科對啃老的解釋是：已成年、具有社會生存能力的年輕人，還依靠父母或親戚養(yǎng)活自己，在不“斷奶”的狀態(tài)下生存。

前段時間熱播劇《都挺好》中蘇明成就是啃老的代表，買房子、買車子找老媽要錢，有事沒事還會伸手向母親要錢，還美名其曰給老媽帶來的快樂是金錢無法衡量的。

在生活中，啃老的現(xiàn)象時?？梢?，可無獨有偶的是，在汽車界，也有啃老的崽，那就是騰勢。

先來看一份相關(guān)資料顯示的騰勢的啃老賬單：

2014年以前的注資，大家都還可以理解，畢竟在研發(fā)階段都是燒錢的。可在2014年上市之后，騰勢銷量持續(xù)慘淡，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2014年-2018年騰勢總體銷量還不到1.2萬輛，2019年1-4月份累計銷量也僅129輛。

這就好比父母緊衣縮食的供孩子讀完大學(xué)，可畢業(yè)后由于沒有遵循職業(yè)準(zhǔn)則，違反職業(yè)禁忌，即使找到好工作，但仍然面臨收入慘淡、不得不繼續(xù)啃老的現(xiàn)狀。殊不知，騰勢從初入職場到如今概念車亮相，都違反了這些職場禁忌，至今虧損超30億，也就不奇怪其一直處于啃老狀態(tài)。

禁忌一：工作業(yè)績低，與高薪不匹配

騰勢在2014年上市之初，憑借戴姆勒的背書、加之那個時代純電動車的匱乏以及高續(xù)航的優(yōu)勢，定下了近40萬的高價。但市場并不埋單，為此，騰勢非但沒有反思，繼續(xù)于2017年推出續(xù)航里程更長的改款車型，定價甚至超過40萬，讓人咋舌。

就好比富二代揣著自己的高學(xué)歷跟BOSS談了一個不錯的薪資，但是工作幾年并無業(yè)績，此時又搗鼓了一個所謂的新技術(shù)、畫了一張藍(lán)圖，非但跟BOSS要了加薪、還要了投資。你說，這個時候，周圍的同事怎么看你？輿論會如何？你又當(dāng)如何立足？

禁忌二：技能單一，與時代不匹配

騰勢在5年的時間里，僅僅在續(xù)航里程上升級過2次，從最初的253公里升級到當(dāng)下的451公里，但車輛的外形及內(nèi)飾變化不大。按常理來說，5年會有全新?lián)Q代的產(chǎn)品，但是這個產(chǎn)品法則似乎對騰勢不管用。

再反觀這5年新能源汽車市場的發(fā)展可謂神速，外觀設(shè)計、三電技術(shù)、智能技術(shù)等都在不斷提升。不淘汰你騰勢，淘汰誰呢？

就好比初入職場的時候，大家起步一樣，但是用心的同學(xué)就會多學(xué)各種技能，即使面臨企業(yè)裁員也能從容面對，而技能單一的人則無法淡定。

就拿唐山撤銷路橋收費站導(dǎo)致收費員被裁的例子來說，被裁人員理直氣壯的說：“我把青春都耗費在收費站了，我現(xiàn)在36了，啥也不會！”聽起來似乎很有道理，但是這種與時代脫節(jié)、再被時代所淘汰，太正常不過了。

禁忌三：無遠(yuǎn)慮，必有近憂

縱觀各個新生品牌誕生初期，橫看老品牌的年度規(guī)劃，誰沒有幾頁PPT來展示自己的產(chǎn)品規(guī)劃？至少這能給投資者足夠的信心，同時也能給競品施以壓力。

再看看騰勢，從2014年至今，僅1款產(chǎn)品打天下，難怪沒有經(jīng)銷商愿意投資建店，即使是自2017年4月起，騰勢陸續(xù)入駐北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州的奔馳經(jīng)銷店后，經(jīng)銷商的數(shù)量也就才27家。而如今，別說經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，就連騰勢主機廠的團(tuán)隊都分崩離析。

職場何不如此？入職初期如若沒有建立清晰的職業(yè)規(guī)劃，那么被淘汰之日豈不是兩眼茫茫。

如果說之前騰勢的退敗和觸犯這三點職場禁忌相似，那么騰勢在6月初深港澳車展上的那波亮相，似乎也只是回光返照，抑或是給“啃老”一個交代。

此次騰勢在深港澳車展上有2個信息點透露：一是騰勢Concept X概念車全球首發(fā)亮相，并公布將于2020年上市；其次，戴姆勒明確表示，7月1日起，奔馳銷售公司將開始掌握騰勢的部分業(yè)務(wù)，并將騰勢的銷售渠道充分整合至梅賽德斯-奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)中，騰勢品牌的運營方式將因此改變。