如今在大街小巷上所有的汽車，幾乎都配備了安全氣囊，就是為了在危急時(shí)刻可以保護(hù)駕駛員和乘客的安全，但是即使是配備有安全氣囊，也不能百分百的保證乘客的安全。

不同的車型也配備了不同的安全氣囊，最普通的是前方一個(gè)的單氣囊，再之后還有雙氣囊、四氣囊等不同的配置標(biāo)準(zhǔn)。

但是傳統(tǒng)的安全氣囊設(shè)計(jì)有一個(gè)無法克服的缺陷，即使有些汽車配備了側(cè)氣囊，但是側(cè)面撞擊不像是前后撞擊有一段距離緩沖，高速的撞擊會更直接的傳遞到車內(nèi)人員上，很容易對車內(nèi)人員造成傷害。

技術(shù)進(jìn)步

去年年底德國零部件制造商ZF公布了他們新研發(fā)的技術(shù)—外部側(cè)安全氣囊，在汽車的兩側(cè)外部部署的安全氣囊，當(dāng)撞擊來臨時(shí)給車內(nèi)人員更多的保護(hù)。

而在本周，該公司公布了演示視頻，從視頻中我們可以看到當(dāng)試驗(yàn)車輛遭到不同角度撞擊的時(shí)候，從汽車底盤上迅速彈出的側(cè)安全氣囊讓試驗(yàn)車輛從撞擊中獲得了較好的防護(hù)。

這項(xiàng)技術(shù)和傳統(tǒng)安全氣囊技術(shù)不同之處在于，ZF的工程師克服了兩個(gè)傳統(tǒng)安全氣囊的很大的問題，時(shí)間和可靠性。

傳統(tǒng)的安全氣囊需要近乎于一秒的時(shí)間來打開，對于前后的撞擊它能夠有足夠的時(shí)間來反應(yīng)，但是作為薄弱的側(cè)面，這個(gè)時(shí)間可能就無法較好的對車內(nèi)人員進(jìn)行防護(hù)。

還有安全氣囊的可靠性，你不希望它在關(guān)鍵時(shí)刻無法打開，也不希望它在隨便的一次小剮蹭中就猛地一下打開。

ZF的工程師開發(fā)了一個(gè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用基于汽車的相機(jī)、雷達(dá)和激光雷達(dá)，并互相結(jié)合確定何時(shí)部署安全氣囊的軟件。

通過這些配件的互相合作，一次安全氣囊的釋放只需要150毫秒，大概相當(dāng)于人一次眨眼的時(shí)間，及時(shí)的給車內(nèi)人員的側(cè)面安全進(jìn)行防護(hù)。

而安全氣囊的容量在280至400升，是普通駕駛室安全氣囊的5-8倍，具體大小會根據(jù)實(shí)際車型而變化，會在車門區(qū)域展開形成額外的緩沖。

技術(shù)意義

側(cè)面撞擊是汽車事故中事故率最高的車禍類型，ZF聲稱它的外部安全氣囊可以幫助汽車乘客拯救生命和減少受傷的程度高達(dá)40%。

而且ZF創(chuàng)新性的運(yùn)用汽車的相機(jī)、雷達(dá)和激光雷達(dá)來確認(rèn)何時(shí)該部署汽車氣囊，及保證了汽車車內(nèi)人員的安全，更是為駕駛者節(jié)省了大量的開支，安全氣囊作為一次性用品，一旦打開之后更換需要大量的費(fèi)用。

很多的車主在安全氣囊使用或者誤開之后選擇修復(fù)而不是更換氣囊，這雖然為他們節(jié)省了大量的費(fèi)用，但是修復(fù)的安全氣囊的安全性是無法保證的。

目前ZF公司尚未公布何時(shí)將會把外部側(cè)安全氣囊商業(yè)化，但是看到演示視頻中的良好演示效果之后，應(yīng)該會有很多的譯安全為中心的汽車制造商會來了解這項(xiàng)技術(shù)。

智電點(diǎn)評

作為駕駛者和乘客來說，外部側(cè)安全氣囊很顯著的提升了乘車安全性。我們很希望看到這種新技術(shù)出現(xiàn)，為我們提供更安全的駕駛體驗(yàn)。

從視頻中看來，ZF的技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，希望盡快能夠在現(xiàn)實(shí)車型中看到這項(xiàng)技術(shù)。

本文作者為Trevor Mogg，內(nèi)容來源為digtaltrends.com,由智電汽車原創(chuàng)編譯

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