“狗日的”，實為川人的日常俚語，表現(xiàn)的是無以言狀的大愛和大恨，筆者認為這剛好能更好地表達很多人對特斯拉和我國電動汽車發(fā)展又愛又恨的情感真實寫照。

特斯拉，何許東東？他其實原名尼古拉-特斯拉，是一個從塞爾維亞移民美國的發(fā)明家，機械和電氣工程師。在上世紀用交流電完勝有點沽名釣譽的大發(fā)明家愛迪生直流電的天才，被另一個崇拜他的天才埃隆.馬斯克注冊成了一個電動車的品牌商標，火了。

特斯拉，有生之年窮困潦倒，被愛迪生的名氣所淹沒，現(xiàn)在，卻火遍全宇宙，成了超品質(zhì)電動車的代名詞。 也讓我們看到了電動汽車取代傳統(tǒng)燃油車的一線曙光，盡管這一過程可能也存在變數(shù)，比如核能小型化后并具商業(yè)推廣價值的核電車（理論上加個翅膀跑月球都無需加油或充電，科幻不？ ）。

特斯拉，一個美國佬的電動車品牌，咋又和我們扯上關(guān)系了呢？

這事不扯遠了，就從本世紀初說起。

經(jīng)過三十來年的高速發(fā)展，我們的經(jīng)濟壯大了，人民生活水平提高了，但環(huán)境破壞了，霧霾日趨嚴重，美國人按慣例又來湊熱鬧，美國大使館天天實時公布PM2.5值，人民不樂意了，各種吐槽，抱怨。

政府是得做點什么了，先分析霧霾成因，七嘴八舌，最后基本達成共識：主要是機動車尾氣排放和各種燃煤工廠、設(shè)備的排煙。柴靜在她的《霧霾下的天空》里則認為山西對煤礦毫無節(jié)制的亂采濫伐是霧霾的罪魁禍首。

燃煤工廠、設(shè)備嘛，這個好辦，直接改成燃天然氣的，典型的如北方冬天取暖用煤鍋爐改為天然氣鍋爐。燃煤電廠則因改動量大，需要的資金量也大，進展緩慢，導致我們現(xiàn)在對煤電的依賴度仍很大，這也是有很多人質(zhì)疑電動車不環(huán)保的一個主因。

那針對機動車尾氣排放呢，咋辦？

限行限購只是隔靴搔癢；上國五、國六的燃油車吧：大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化不到位、成本增加也不低，關(guān)鍵是減排有限不徹底，核心技術(shù)也全在國外公司手里啊。

這時，有專家提到了電動車，而且是純的，零排放，與國外也沒技術(shù)差距（某些專家語，實際差距還不小），完美！

電動車，其實也不是什么新鮮的東東，它在馬車后，燃油車前就曇花一現(xiàn)過，在上世紀中期中東戰(zhàn)爭導致石油危機時也冒過大泡，可終因經(jīng)濟性差，商業(yè)化車輛續(xù)航里程短等原因（注意，不是安全性哦），斷斷續(xù)續(xù)，難以大發(fā)展。這期間，日本豐田有款叫普銳斯的混動車真還不錯（銷量和口碑），可惜不是我們說的菜，我們說的是純的，至少也得是插電的。

方向有了，可“經(jīng)濟性差，難以商業(yè)化”這個一下沒法解決??？

那就補貼啊，通過產(chǎn)業(yè)政策來刺激并加快其發(fā)展，早日商業(yè)化嘛，光伏不就這樣來的，最后打遍世界無敵手。不過后來由于產(chǎn)業(yè)補貼導致產(chǎn)能嚴重過剩，出口一受阻自己就受傷不輕，掀起倒閉潮。這也是很多人對我國產(chǎn)業(yè)補貼政策有些詬病的理由。

其實，對于中國特色社會主義市場經(jīng)濟來說，一切都是摸著石頭過河嘛，試著對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行補貼看看效果并沒錯，遠強于某些官員天天“改革創(chuàng)新”喊得震天響，卻畏縮不前不行動，典型的懶得理政。不過，后來變來變?nèi)サ难a貼方案有些確實離譜——估計是被黔驢撞了下腰，技窮了。比如廣受質(zhì)疑的6米級商用車國補加地補的補貼額度甚至超過了整車成本，這就有問題了哈，后續(xù)很多車企鋌而走險去騙補的原因應該和這密切相關(guān)——躺著掙錢的事你還不愿意？市場經(jīng)濟，商人逐利，想用道德而不是法規(guī)法治去約束，談何容易。依稀記得曾讀到過胡適的一句話叫“一個滿口講仁義道德的社會，一定是偽君子遍地的社會”，不知道我記錯了沒有？國人喜歡道德綁架，最典型的莫過于曲解佛教原意而來的“善有善報。惡有惡報”，試想，哪些個騙補的、貪腐的和黑勢力們，你不去抓他，他會自首？自裁？自我毀滅？還是靈魂被佛祖打入十八層地獄——這你也驗證不了?。?/p>

有點扯遠了，言歸正傳。新能源汽車產(chǎn)業(yè)補貼政策的出臺，其實還有兩個更重要的考量：氣候變化和能源安全。

氣候變化簡單說由于大氣層中臭氧層變化導致全球變暖，繼而加快北極冰川融化，海平面上升，低洼陸地會淹掉，而且還會導致其它很多極端天氣的產(chǎn)生，臭氧層變化主要在于地球人的碳排放太多太快了，需要抑制——這個說法還未得到全世界公認，那個世界頭號超級大國的老大就帶頭說氣候變化是童話，而童話里都是騙人的！傳統(tǒng)燃油車也是碳排放大戶，推廣零排放的電動汽車，自然能減排碳了。氣候變化有個巴黎協(xié)定，各國有減排目標，推廣電動汽車我國也能加快達到此目標。

能源安全。我國是能源消耗大國，石油對外依存度在2008年就達50%以上，進口超2億噸。2018年依存度已超70%，進口超4億噸，同時每年還進口上千萬噸的成品油。如果，我是說如果，真的出現(xiàn)某些戰(zhàn)略專家說的與美國發(fā)生戰(zhàn)爭，我國的石油運輸線路被掐斷，怎么辦？汽車停駛，飛機停飛，仗咋打？所以說，發(fā)展電動汽車不是權(quán)益之計，而是為了以后能源安全（減少對石油能源的依賴）的戰(zhàn)略選擇之一，盡管路還很長。

回頭來看，時至今日，我們帶頭發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，盡管我們技術(shù)不是最好，但目前已是全球最大的市場，已經(jīng)初步帶動起了全球電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這期間，油價也從08年的近150美元一桶，降到了現(xiàn)在約75美元一桶，最低時不到50美元一桶，很難說與各國（基本是諸如德國、英國、法國、日本、印度等石油進口大國）競相宣布若干年后禁售燃油車沒關(guān)系吧。想想，油價降這么多，10來年了，我們節(jié)省原油和成品油的錢也有幾百億了吧。

其實，影響大宗物品尤其是石油這種期貨產(chǎn)品交易價格的，主要是市場預期。想想，如果已發(fā)現(xiàn)的石油可用一百年以上（上個世紀后半期，美國資本就一直散布石油只可再用百來年的消息，人為讓石油成緊俏商品，忽悠大家競相搞戰(zhàn)略石油儲備，實際可能就是為了保持高油價牟利），我現(xiàn)在說20年后我們不用了（準確說是交通設(shè)備不用，不過這是大頭），20年后的石油就基本是廢品，現(xiàn)在保有大量石油的那些國家咋辦，還不爭先恐后的降價賣，至少不敢再限產(chǎn)保價了——除非腦袋被驢踢了。往深一點說，石油與美元是掛鉤的（指定交易貨幣），就是我們經(jīng)常聽說的美元霸權(quán)是建立在石油貨幣基礎(chǔ)上的，沒了石油，美元霸權(quán)的根基就沒了，美國還能這樣動不動就制裁誰？關(guān)稅誰？像個“經(jīng)濟超級大流氓”——這可不是我編的，而是英國《金融時報》上說的。

以上三點，你就會很清楚地知道我國為什么一定要大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一定要帶動全世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了。而且，從另一個維度講，現(xiàn)在電動車從整個產(chǎn)業(yè)鏈看被人詬病不環(huán)保，不就是因為目前的電能以煤電為主嘛，那就全世界大力發(fā)展水電、風電、光伏發(fā)電、核電等清潔能源啊，而在水電、風電、光伏發(fā)電、核電領(lǐng)域，我們不都有世界領(lǐng)先的技術(shù)嗎？而且其中還會用到超高壓輸電，也是我們的強項，這多好。關(guān)鍵我們的產(chǎn)能都挺足。

說了這么多，大概你也應該明白了，發(fā)展電動汽車和新能源（石油替代能源）是相互依存的，已經(jīng)是國家的長期戰(zhàn)略了。所以，那些認為到2020年新能源汽車補貼取消新能源汽車發(fā)展會涼涼的人，可以洗洗睡了。

國家一定會有更多的激勵措施（已實行的碳積分制是信號），包括行政手段，不排除會宣布激進的燃油車停售時間表，打擊原油漲價預期。不然，石油進口大國可能就只有今天說發(fā)現(xiàn)個超大油田，明天說發(fā)現(xiàn)個超大氣田，搞戰(zhàn)略欺騙，希望油價漲慢點。如果對方智商低，還可向張召忠學，搞“戰(zhàn)略忽悠”。那個著名的“海帶纏潛艇”，不知道經(jīng)常到我國沿海耀武揚威的美國海軍信了沒？估計沒我們期望的那么蠢。

2009年，醞釀了幾年的電動車新政出臺了——“十城千輛”電動汽車推廣計劃，主要集中在基本是靠地方政府財政支出的公交、環(huán)衛(wèi)、公務和出租領(lǐng)域。

按例，各大地方政府還是比較積極的，實際報名參與的就不止“十城”了，實際搞了三批共25個城市（或城市群）。這期間，2010年6月1日，各部位還聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在深圳、上海、杭州、合肥、長春等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，補貼最高額度為6萬元。

但是，到2012-2013年驗收時，基本可以用“慘不忍睹”來形容：超過半數(shù)的城市未達到自己承諾的推廣車輛數(shù)量（多么廉價的承諾?。?。已推廣車輛質(zhì)量也是參差不齊，有些還濫竽充數(shù)。私人購買電動汽車基本可以忽略不計（而這個才是真正決定電動車能否替代傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵）。這期間，還搞了個模式創(chuàng)新：租賃（租車、租電池），效果也一般。電動車老問題依舊存在：續(xù)駛里程短，電池模組笨重、價高還壽命短（衰竭嚴重），一句話：技術(shù)沒啥突破，成本還高企。混動車其實比較現(xiàn)實，不過很多城市和專家看不起（從減排、低碳、石油替代來說，它確實比純的差了幾個檔次哈）。

這有點出乎政策制定者們的料想了，各種對電動汽車詬病和吐槽的帖子也滿天飛。后面的路咋走呢？——玉帝啊，指條明路吧。

我們的玉帝沒聽見，外國的狗大（GOD的音譯）似乎聽見了——“特斯拉”橫空出世了。其實，他們之前已默默耕耘了近10年，2009年當特斯拉遭遇困境時還得到了傳統(tǒng)車企“戴姆勒”雪中送炭般的訂單，值得慶幸的是他們的堅持和努力換來了成功——不知道現(xiàn)在的“戴姆勒”有沒有悔不當初。我們很多人習慣只看到創(chuàng)業(yè)者的成功，往往忽略掉別人多年的默默付出。有個雞湯也更容易誤導人——“失敗乃成功之母”，其實失敗和成功沒半毛錢關(guān)系，說“堅持乃成功之母”還講得通點，這還得是方向要對，彈藥要足，比如任正非的“城墻說”。那些相信“失敗乃成功之母”的，多半是麻將愛好者和炒股個體戶。

特斯拉，不是傳統(tǒng)車企，卻造出了百年傳統(tǒng)車企都造不出的高品質(zhì)電動車：超炫的外表，媲美跑車的加速能力，極低的電池衰竭，不遜傳統(tǒng)車的行李艙，超400公里不打折扣的續(xù)駛里程……完全顛覆了對我國市面上電動車的認知。當然了，我們的電動車基本是補貼政策的定制版。這其實只是表面，而實際上特斯拉的創(chuàng)新在于：高度一致性的電池個體、精妙的電池熱管理系統(tǒng)設(shè)計、電池模組與車輛底盤的一體化設(shè)計、自動駕駛技術(shù)的導入、低成本的超高效銅轉(zhuǎn)子三相異步電機（三相異步電機也是尼古拉-特斯拉發(fā)明的）等等，說他像開創(chuàng)智能手機時代的蘋果，也一點不過。

此時此刻的特斯拉，像個大救星，讓中國有點懵圈的電動汽車業(yè)界又重新沸騰了起來，像打了雞血一樣，補貼政策也順勢加碼，各種本來還在觀望的資本瘋狂涌入電動汽車和電動汽車動力電池領(lǐng)域，各種小咖、大咖你方唱罷我登場，好不熱鬧。

當然，更多的是互聯(lián)網(wǎng)或有互聯(lián)網(wǎng)背景的公司大規(guī)模殺入電動汽車產(chǎn)業(yè)，這也與他們想分一杯自動駕駛（也叫智能汽車）的羮是密不可分的，也與他們財大氣粗有關(guān)哈。有傳統(tǒng)車企的人常說他們是“人傻錢多”——如果以成敗論英雄的話，至少到目前，還真不好反駁。諸如大家耳熟能詳?shù)?a class='link' target='_blank'>蔚來、小鵬、威馬、車合家等，還有如拜騰、領(lǐng)跑、理想（后來的車合家）、云度、愛馳、金菓等，那時基本都是資本的寵兒，現(xiàn)在除了蔚來動靜大點（不過現(xiàn)在由于多起電池爆燃事故也是兇多吉少），其它基本沒啥動靜，估計現(xiàn)在融資也有點困難了。

強悍而精明的董大姐也來湊熱鬧，要全資收購銀隆，因為她“看好”那個被業(yè)界普遍“不看好”的新能源快充電池，當然，她可能也有小九九是特別想打開格力的車用空調(diào)市場。被股東們否了還不甘心，自掏腰包并找來幾個幫手共同投資“被埋沒的金子”，然后全國各地到處設(shè)廠圈地，其結(jié)果大家也看到了，大部分以荒蕪和倒閉收場，和“被埋沒的金子”的主人也打起了官司。

自信而堅定的賈躍亭，因為樂視網(wǎng)意外成功而可能膨脹了，自比馬斯克，可能內(nèi)心里覺著馬斯克還不如自己，豪氣干云地自稱要造比特斯拉“更?！钡?a class='link' target='_blank'>純電動車，各種燒錢，在美國搞了個“法拉第未來”，造了個還算不錯的FF99樣車。新能源汽車投資像個無底洞，資金立馬就捉襟見肘了，只能拆東墻補西墻。先“坑”好友老鄉(xiāng)，再“坑”房產(chǎn)大佬，順帶“坑”了把中國的股民。樂視網(wǎng)現(xiàn)在是基本黃了，F(xiàn)F99也不知何時能量產(chǎn)，我們的“賈斯克”成了老賴，躲在美國不敢回國。

為什么中國這么多非汽車行業(yè)的精英人士要前赴后繼的沖進電動汽車領(lǐng)域呢？我想，“特斯拉”的出現(xiàn)，讓電動車成了真正智能、高科技的代名詞，讓他們像吸了鴉片一樣激動地認為傳統(tǒng)汽車改朝換代的日子到了，馬斯克也成了他們頂禮膜拜的導師，猶如開創(chuàng)智能手機時代的蘋果和喬布斯對于后來的華為、小米等（雷軍不就被稱為“雷布斯”么。當然，低調(diào)謙遜的任正非不可能稱“任布斯”，他以一個華為公司對抗整個美國，非一個偉大的喬布斯可比。）。但與另一個不用忽視和廣受詬病的產(chǎn)業(yè)補貼政策也不無關(guān)系。打著彎道超車的幌子，大多數(shù)的資本想著的卻是怎么利用政策空子騙補掙快錢，后來嚴重了國家一查，乖乖，真?zhèn)€觸目驚心，騙補的企業(yè)一大片。十來年過去了，中國沒出現(xiàn)一個特斯拉，彎道超車也成了個笑話。產(chǎn)業(yè)補貼政策也不是沒有好處，它讓很多瀕臨倒閉的僵尸車企又回光返照了一把，臨死還找了個墊背的（資本）。

對渴望成為“中國馬斯克”的大咖們來說，雖然一直沒有造出中國的特斯拉，但還不至于灰心喪氣，因為我們還有成本優(yōu)勢，還有關(guān)稅保護，還有時間追趕……

然而，2018年底，致命的消息傳來，他們所崇拜的“特斯拉”殺到中國來獨資建廠了，你完全可以想見他們懵逼的表情……

也不是全部哈，被賈躍亭擺了一道的”大財主”許家印，2019年開始大規(guī)模且高調(diào)投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)了，這膽略是真牛，只要不是房地產(chǎn)那種掙快錢的思路，還是值得期待的。

明年，我們新能源汽車的補貼也要到期了，短期內(nèi)，中國的特斯拉恐怕是不會出現(xiàn)了。但中國的“特斯拉”夢，中國的電動汽車強國夢，仍在繼續(xù)上演著，華為能比肩蘋果，還有眾多智能手機品牌如小米、OPPO、VIVO、中興、魅族等的成功，應是他們的最大動力……

我想，所有“特斯拉”迷們，所有追逐電動汽車夢的大小咖們，倒下的，堅守的，后繼的，都是我們應該銘記的一群富有創(chuàng)新精神和可愛的人。盡管那些眾多從躊躇滿志到心灰意冷，折戟沉沙在電動汽車夢的大小咖們，夜晚倦在被窩里，內(nèi)心里一定愛恨交織、五味雜陳地在詛咒——

“狗日的”特斯拉！

后記

其實，我們一直不缺“資本特斯拉”，而是缺乏“技術(shù)特斯拉”，而“技術(shù)特斯拉”需要正如華為任正非所說的“積累和常年不斷的耕耘”，不太可能一蹴而就，或者彎道超車。

某天，當我們的“技術(shù)特斯拉”——真正的“被埋沒的金子”出現(xiàn)時，希望那時的“資本特斯拉”能慧眼識珠，創(chuàng)造出世界領(lǐng)先的中國電動汽車品牌，與特斯拉（如果它還在的話）共同推動人類智能交通事業(yè)的大發(fā)展。

這，才是我們引進美國特斯拉的真正用意所在，才是任正非所說的合作和良性的競爭，才能創(chuàng)造出偉大的中國品牌！

作者簡介：本名周紅，汽車設(shè)計高級工程師，二十多年節(jié)能與新能源汽車從業(yè)經(jīng)歷。曾兼職某汽車周刊專欄作者。喜歡用平實直白略帶辣的語言講述有點枯燥乏味的學術(shù)和技術(shù)問題。

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