除了大眾集團以外，德國豪華軍團ABB所屬的寶馬集團和梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團已經(jīng)多次發(fā)布財務(wù)預警，戴姆勒甚至預估第二季度息稅前利潤將虧損16億歐元。

結(jié)果還需要再耐心等上一陣子，不過，從汽車制造商們發(fā)布的2019上半年全球銷量也足見一斑。

全球范圍來看，這三家德國車企的領(lǐng)軍品牌中，梅賽德斯-奔馳以1134729輛的銷量仍然排名第一，但同比下跌4.6%；寶馬1075959輛，排名第二，同比增長1.6％；奧迪906200輛，同比下跌4.5%。寶馬成為ABB中唯一實現(xiàn)正增長的品牌，但考慮到其單一最大市場中國正處于國五和國六標準的切換期，其中有多少含金量還有待進一步觀察。

貿(mào)易戰(zhàn)、歐洲市場更為嚴格的排放標準，加之諸多車企的重要市場中國不再高速增長，都可以作為客觀原因解釋它們的銷量下滑。但幾家公司內(nèi)部的動蕩也是不可忽視的因素。

寶馬集團董事長哈拉爾德·科魯格（Harald Krüger）明確宣布不會連任，繼任者還未確定。戴姆勒現(xiàn)任董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松（Ola K?llenius）也剛剛接手，公司的重組迫在眉睫。相比之下，大眾的情況相對穩(wěn)定。另外，產(chǎn)品老舊，電動化的轉(zhuǎn)型滯后也造成一些影響。因此，在這樣的背景下，銷量的下滑也就顯得不那么突兀了。

6月份，幾家車企在中國都實現(xiàn)增長，這主要是因為國六標準的提早實施，經(jīng)銷商不得不出清國五庫存，因此在整個長期的銷售中不具有普遍參考意義。

單獨呈現(xiàn)的寶馬電動化車輛數(shù)據(jù)顯示，6月銷量同比下滑15.4%，僅賣出11684輛，整個上半年銷量為59593輛，同比下跌1.8%。

值得一提的是，在普遍下跌的背景下，大眾旗下的蘭博基尼以及寶馬旗下勞斯萊斯，上半年銷量分別達到4553輛和2534輛，同比漲幅更是達到96%以及42.3%。

大眾

大眾集團官方數(shù)據(jù)顯示，該集團1月-6月共銷售了536.53萬輛汽車，較去年同期降低2.8%。6月份全球銷量為97.44萬輛，較上年同期增長1.6%。

按地區(qū)來看，整個上半年，無論是歐洲、北美還是亞太，大眾都呈現(xiàn)負增長，唯有南美實現(xiàn)同比0.9%的增長，巴西22.8%的漲幅尤為顯眼。不過，在負增長的區(qū)域中，也有一些國家逆勢而上，比如，俄羅斯的銷量上漲4.1%，達到10.71萬輛。德國本土亦有小幅增長0.7%，銷量達到71.48萬輛。

今年前6個月，大眾旗下諸多品牌中表現(xiàn)最突出的當屬斯堪尼亞和MAN這兩個商用車品牌，分別以5.15萬輛和7.18萬輛的成績實現(xiàn)增長10.1%及9.9%；大眾品牌商用車雖漲幅不大，也稍有提升，保持了增長的趨勢，銷量達到25.96萬輛。此外，西雅特、保時捷的銷量也實現(xiàn)增長。而大眾、奧迪以及斯柯達品牌則呈現(xiàn)不同幅度的下跌。

6月漲幅最大的保時捷，今年上半年在全球交付新車13.35萬輛，同比增長2%。盡管在歐洲市場，其銷量同比下滑16%，在德國本土的銷量甚至下跌18%，上半年僅售出14186輛，但在中國市場，保時捷共交付42608輛，同比增長28%。中國仍然是保時捷最大單一市場。

大眾集團6月銷量的增長主要是因為中國市場國五國六標準的更替，導致經(jīng)銷商大量清理庫存，因此這樣的上漲不足以說明整體的趨勢，因為從整個上半年來說，盡管6月份實現(xiàn)15%的增長，但仍未能改變其在中國市場3.9%的下跌。

大眾集團對自己的表現(xiàn)并不悲觀，其銷售負責人克里斯蒂安·達爾海姆（Christian Dahlheim）表示：“總體來說，大眾在今年上半年表現(xiàn)不錯。大眾在競爭激烈的汽車市場上發(fā)展良好，進一步拓展大眾在全球汽車市場上的占有率?！?/p>

梅賽德斯-奔馳

2019年上半年，包括smart在內(nèi)，梅賽德斯-奔馳在全球銷售119.50萬輛車，銷量下跌4.7%。其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷售了113.47萬輛，同比降低4.6%。smart品牌也呈現(xiàn)下跌，尤其是6月當月銷量同比跌幅達22.5%。（戴姆勒集團商用車銷量不含在此）

除了中國市場以外，奔馳在歐洲、亞太其他區(qū)域及北美等全球主要汽車市場的銷量都在下滑，下跌幅度從3.1%到8.8%不等，北美下跌最嚴重。

奔馳負責行銷與銷售的董事布麗塔·西格（Britta Seeger）認為，即使上半年銷量欠佳，但奔馳依然領(lǐng)先于寶馬和奧迪，并預計隨著新款SUV的推出，第三季度銷量將會增長。

與中國市場不同，美國貸款利率的上漲也影響到市場的需求，預計降息將有助于今年下半年新車需求的釋放。

寶馬

寶馬集團官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球市場累計交付125.28萬輛新車，同比增長0.8%。

寶馬品牌是銷售的主力軍，今年上半年銷量為107.60萬輛，同比增長1.6％。小眾的勞斯萊斯大幅上漲42.3%，今年1~6月銷量達2534輛。

MINI品牌表現(xiàn)不佳，上半年銷量下跌3.9%。而寶馬電動化車輛更是重災(zāi)區(qū)，6月銷量下滑15.4%，整個上半年銷量為5.60萬輛，同比下跌1.8%。雖然其他公司并未單列電動車銷量，但寶馬在這一領(lǐng)域顯然是落后了。

按區(qū)域來看，寶馬在整個亞洲市場尤其是中國表現(xiàn)亮眼。包括MINI在內(nèi)，上半年在中國交付新車350070輛，同比增長16.8%。

中國市場增長得益于SUV的熱銷，其中寶馬X3上半年銷量為5.8萬輛，寶馬X1超過4.8萬輛。當然，國六標準后的銷量如果可以繼續(xù)保持，那么寶馬的這一增長才可算是真正意義上的增長。

在美國市場，寶馬以156440輛超過奔馳的147396輛，位列第一，并實現(xiàn)同比2.0%的增長。在這一市場，奔馳和奧迪分別下跌7.2%和6.0%。

銷量，主要受市場需求的影響，當然還有其他各種外部環(huán)境因素也會對其產(chǎn)生影響，但車企在銷售時，應(yīng)該更多地將注意力放在整體的戰(zhàn)略上，就像在美國市場已經(jīng)進入豪華品牌銷量前三的雷克薩斯一樣，將銷量這個數(shù)字就看作是品牌經(jīng)營的“附屬品”，立足長遠，強化產(chǎn)品的可靠性，加之良好的服務(wù)，做好自己自然可以帶來好的結(jié)果。或許這可以給競爭激烈的豪華車市場的參與者們一些啟示。

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