7月17日，寧德時代通過官方微信發(fā)布聲明稱：“近日，寧德時代已與豐田汽車在新能源動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領(lǐng)域，建立了全面合作伙伴關(guān)系，同時雙方還在電池新技術(shù)開發(fā)、電池回收利用等多個領(lǐng)域開始進行廣泛探討。強強聯(lián)手，必然是錦上添花，但對于兩者而言，合作背后，雙方又在尋求些什么呢？

捆綁車企構(gòu)筑圈層！寧德時代要的是鞏固地位！

豐田汽車，已經(jīng)不是寧德時代第一個客戶了，作為國內(nèi)的電池巨頭，寧德時代已經(jīng)與東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利等20多家車企達成合作。通過建立一系列的合資公司，為自己筑起了一道堅固的“防風險”圍墻，可以說，寧德想要的，無非是通過捆綁車企，構(gòu)筑圈層，來保住自己的龍頭地位。

此外，此次豐田汽車選擇牽手寧德時代，也是對其世界級鋰電池供應(yīng)商地位的再度肯定。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國動力電池裝機總電量約為56.89GWh，同比增長56.88%。其中，寧德時代裝機量23.54GWh，占據(jù)市場總額的41.2％，約等于排名前十企業(yè)中剩余9家的總和，而2018年全年排名前十的動力電池企業(yè)裝機總量合計約47.20GWh。

財務(wù)數(shù)據(jù)方面，寧德時代2018年年報顯示，公司全年營業(yè)收入296.11億元，同比增長48.08%，扣非后歸母凈利潤31.28億元，同比增長31.68%。今年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，寧德時代上半年預(yù)計實現(xiàn)凈利潤20億-22.78億元，同比增長120%-150%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬上市公司股東的凈利潤是17.43億-19.52億元，同比增長150%-180%。作為新興領(lǐng)域企業(yè)而言，寧德時代的盈利能力可以說是相當不錯的了。

綜合來講，寧德時代取得的這一系列成果，首先離不開的，自然是車企之間的相互“扶持”，其次，政府政策的庇護，也讓其在成長初期，沒有遭到那些強大的競爭對手的威脅。

但如今動力電池“白名單”已經(jīng)正式取消，以LG、松下、三星為代表的國際電池巨頭自然不會放過中國這個世界最大的新能源汽車市場，未來也一定會以各種方式進入并搶占中國市場。

而少了政府補貼的刺激，新能源汽車如果出現(xiàn)銷量停止增長甚至下滑的情況，寧德時代是否依舊能夠保持健康且持續(xù)的發(fā)展呢？目前還尚未可知，所以，達成合作的車企“多多益善”，才是當下寧德時代能做的“防范之舉”。

不缺體量不缺錢！豐田要的是推進電動化進程！

豐田汽車，可以說是目前全球范圍內(nèi)，混合動力以及新能源技術(shù)最為成熟，銷量最高的車企之一。旗下的混動車型累計銷量更是已超過千萬輛，在混動領(lǐng)域擁有著強大的實力。而隨著豐田章男以及一眾高層突然意識到，豐田的發(fā)展路線需要與時代接軌，發(fā)展純電動汽車路線不可避免。財大氣粗的豐田，便開始加速電動化的進程。

在豐田集團之前的規(guī)劃里，計劃2025年，豐田全球銷售的所有車型都將配備有電動化版本；到了2030年，每年將銷售550萬輛新能源汽車。而如今，豐田突然開始加快了電動化的進程，將2030年完成550萬輛電動車的銷售目標提前至2025年。的確，市場不會等人，放眼全球，純電動路線已經(jīng)興起，德系三巨頭也已確立了純電動的發(fā)展路線。這導致豐田急于尋找更多穩(wěn)定且優(yōu)質(zhì)的動力電池供應(yīng)商，絕不能因技術(shù)和產(chǎn)能“低智商”問題拖慢了公司的發(fā)展規(guī)劃。

而講到電池本身，豐臺的日本“同胞”——松下電池，的確實力不俗，21700電池的高能量密度，更是領(lǐng)先于全球電池企業(yè)。但是，松下的電池產(chǎn)能卻并不是那么的理想，盡管近年來電池產(chǎn)能確實在不斷上漲，但松下的老朋友—特斯拉，還是一再表示老合作伙伴不能提供給他們充足的電池供應(yīng)，因此只能自建工廠。由此可見，松下必然也不能滿足豐田電動化進程中巨大的電池需求。

因此，尋找一家有產(chǎn)量，有性價比的電池供應(yīng)商，成了豐田的當務(wù)之急，而現(xiàn)如今的寧德時代，已經(jīng)成為了全球最大的動力電池制造商，已經(jīng)與多家其他汽車制造商建立了合作關(guān)系，在加上寧德時代產(chǎn)品的高性價比，和巨大的中國本土化產(chǎn)量，豐田希望加強與寧德時代的合作關(guān)系，自然是順理成章的事情。

此外，寧德時代不僅僅是一家優(yōu)秀的電池供應(yīng)商，也是開拓中國新能源汽車市場的伙伴與學習優(yōu)秀技術(shù)的前輩。而剛剛開始加速電動化的進程的豐田，在新能源領(lǐng)域的布局，還是以插電式混合動力車型與氫燃料燃料電池汽車為主，純電動汽車領(lǐng)域目前還是沒有建樹。如果有機會向有經(jīng)驗，有實力的企業(yè)學習并合作，豐田何樂而不為呢？

寫在最后

總的來說，豐田牽手寧德時代，兩者都是在打著自己的“小算盤”。

首先，在得到豐田、大眾等全球汽車巨頭公司的認可后，寧德時代的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭地位將得到更加實質(zhì)性的鞏固?？梢栽趧恿﹄姵仡I(lǐng)域競爭更加兇猛的未來更加“泰然自若”。

而豐田層面來說，與寧德時代的合作，也將是豐田完成2025年純電動車銷量目標的重要支撐，合作完全展開之后，豐田不僅可以彌補在純電領(lǐng)域技術(shù)層面的不足，還可以憑借寧德時代對中國市場的了解，快速進入市場，為隨后的產(chǎn)品推廣打下基礎(chǔ)。

而從大環(huán)境來看，在新能源補貼歸零，市場越發(fā)集中的背景下，車企同“上游企業(yè)”進行“合資”也將成為常態(tài)，強強聯(lián)手，各取所需。也有利于汽車行業(yè)的進一步發(fā)展，此外，諸如寧德時代這樣“有分量”的中國企業(yè)不斷涌現(xiàn)，也給中國汽車工業(yè)注入了一針強心劑。為未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，提供了一個切實可行的方向。

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