鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新，先行先試，政府層面要消除對于換電的政策障礙，政府也要創(chuàng)新、協(xié)同的處理好新業(yè)態(tài)帶來的新問題。

-----工信部杭州“電動汽車換電模式座談會”

7月31日下午工信部裝備工業(yè)司在杭州主持召開了“電動汽車換電模式座談會”。以伯坦科技為代表的“車電分離”生態(tài)構(gòu)建者、以時(shí)空、奧動為代表的“換電站”建設(shè)運(yùn)營方、以北汽、蔚來、奇瑞、康迪為代表的的換電汽車企業(yè)都發(fā)表了對換電模式的期待和建議。

相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表態(tài)，換電和充電不沖突。由市場導(dǎo)向、企業(yè)為主、需求引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新，先行先試，政府層面要消除對于換電的政策障礙，政府也要創(chuàng)新、協(xié)同的處理好新業(yè)態(tài)帶來的新問題。

白馬湖換電站實(shí)際分箱換電作業(yè)考察

實(shí)際上在座談會召開的當(dāng)天上午，工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰、汽車處處長白華、中汽中心、中汽協(xié)一行還詳細(xì)的調(diào)研了杭州伯坦創(chuàng)建的“車電分離、分箱換電”生態(tài)。不僅參觀了分箱換電體系內(nèi)的核心零部件、換電站、數(shù)據(jù)平臺、實(shí)際了解的分箱換電的業(yè)務(wù)流程，還組織了一場“車電分離，分箱換電”體系內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的小型座談會。

期間對分箱換電模式這一換電方案予以了積極肯定，并表示“車電分離、電池靈活配置、里程長短兼顧符合對新能源電動車未來發(fā)展的要求”

分箱換電體系內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)小型座談會

新能源汽車發(fā)展至今，能源補(bǔ)充方式上，充電還是換電方面時(shí)不時(shí)的會冒出一些爭議。6月6日三部委發(fā)文鼓勵(lì)“車電分離，充換結(jié)合”之后，以快充為主的“深圳模式”和不斷嘗試快換的“杭州模式”再度引起熱議。直至這次工信部聯(lián)合中汽中心、中汽協(xié)深度調(diào)研，從領(lǐng)導(dǎo)講話內(nèi)容中來看，釋放了如下幾點(diǎn)積極的信號。

一、換電車充電不沖突

能源補(bǔ)充不是非A即B的選擇題，不同應(yīng)用場景、不同實(shí)際使用需求對應(yīng)不同的能源補(bǔ)充體系。夜間利用谷電慢充是體現(xiàn)新能源車經(jīng)濟(jì)性的重要能源補(bǔ)給方式。同樣的高頻用車、高等待成本的出租車、網(wǎng)約車用換電則是最佳能源補(bǔ)充方案。換電和充電本質(zhì)上應(yīng)該是細(xì)分市場的差異化選擇而不是能源補(bǔ)充方式體系內(nèi)的對抗。

二、車電分離降低購置門檻可以先試先行

技術(shù)層面需要不斷投入研發(fā)，降本增效；商業(yè)模式上也要推陳出新從大幅降低新能源電動車購置門檻來看，無論哪一方造車勢力在5年內(nèi)都無法在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上降本50%（即一塊動力電池的成本）。

車電分離模式下將動力電池的使用成本均攤到每一次能源補(bǔ)充的過程中去更貼合用戶降本需求。以杭州伯坦2014年至今的分箱換電運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)來看，通過分箱換電方式可以實(shí)現(xiàn)對動力電池的梯次利用，降低動力電池的單次使用成本，將動力電池的價(jià)值做出了最大化處理，提升了社會效益，規(guī)避了動力電池使用不足造成的巨大浪費(fèi)。

三、充電換電消除障礙、一視同仁

作為國內(nèi)最早加入電動汽車產(chǎn)業(yè)的康迪汽車董事長胡曉明在座談會上直言換電模式可以解決電動汽車成本高、續(xù)航焦慮、充電難、壽命衰減、安全五大問題，只要政府不設(shè)置換電的政策障礙，換電領(lǐng)域一定會在經(jīng)過群雄紛爭后出現(xiàn)巨無霸企業(yè)。

充電也好，換電也罷，不管黑貓白貓，能抓老鼠的就是好貓。因此取消對換電政策障，讓充電和換電在不同細(xì)分市場公平的展示彼此實(shí)力，以市場用戶的選擇和喜好為最終衡量標(biāo)準(zhǔn)。形成多種能源補(bǔ)充方式互補(bǔ)的能源補(bǔ)充體系，鼓勵(lì)充換結(jié)合，各取所長。鼓勵(lì)良性競爭，不以政策區(qū)分優(yōu)劣，讓市場用腳投票。

四．政府也要創(chuàng)新、協(xié)同的處理好新業(yè)態(tài)帶來的標(biāo)準(zhǔn)制定需求

作為“不新”的新生事物，尤其以“分箱換電”模式下的車電分離生態(tài)為例，車電分離車輛如何計(jì)稅、動力電池的參數(shù)及安全的標(biāo)準(zhǔn)如何設(shè)定，都是新業(yè)態(tài)帶來的必然需求，政府部門需要創(chuàng)新協(xié)同處理。從2019年上半年來看，新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展仍然具有很大挑戰(zhàn)，補(bǔ)貼完全退坡后競爭將更為激烈，車電分離已經(jīng)勢在必行。

作為能源網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺東瑞能網(wǎng)表示目前公司已經(jīng)開始在換電網(wǎng)絡(luò)小型化技術(shù)方面持續(xù)投入研發(fā)；另一方面已在全國范圍內(nèi)拓展換電網(wǎng)絡(luò)，努力提升換電網(wǎng)絡(luò)的密度和廣度。

青域基金創(chuàng)始合伙人徐政軍表示，車電分離的換電模式具備諸多優(yōu)點(diǎn)，在2020年補(bǔ)貼取消之后，這種模式會更具備競爭優(yōu)勢。

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