另一邊，在中國市場(chǎng)，去年同樣是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)成成為行業(yè)焦點(diǎn)的東風(fēng)本田，不僅走出了“機(jī)油門”事件影響，更是實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅上漲，而在上漲背后依舊是東風(fēng)本田對(duì)于明星車型過于依賴的事實(shí)。

正文：根據(jù)本田汽車的最新財(cái)報(bào)顯示，盡管其在中國市場(chǎng)取得了逆勢(shì)上揚(yáng)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但依舊未能阻止其全球業(yè)務(wù)下滑的趨勢(shì)。

回溯上一財(cái)年，面對(duì)著突如其來的汽車寒潮，本田汽車在全球最終取得了532.3萬輛的總銷量，還算合格。但面對(duì)來勢(shì)洶洶的“寒潮”，本田也把其2020財(cái)年的銷售目標(biāo)下調(diào)到了516萬輛。

隨著2020年第一財(cái)季季報(bào)的公布，由于日元走強(qiáng)和美國市場(chǎng)下滑，其第一財(cái)季銷售收入僅為4萬億日元，低于去年的4.02萬億日元，同比下滑0.7%。盡管本田同期在中國的表現(xiàn)出現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)，但面對(duì)頹勢(shì)，本田不得不下調(diào)銷售目標(biāo)至511萬輛，與去年的銷量成績(jī)降低了4%。

分析本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，盡管上半年本田在華取得74.75萬輛的優(yōu)異銷售成績(jī)，但在本田全年總銷量面前，仍舊顯得有些勢(shì)微，仍不足以對(duì)抗本田全球下滑的趨勢(shì)。

但在本田中國市場(chǎng)出現(xiàn)較快增長中，東風(fēng)本田雖取得了同比34.4%的增長，而這和去年“機(jī)油門”事件造成去年同期基數(shù)較低也不無關(guān)系。

以去年的“機(jī)油門”事件的焦點(diǎn)車型CR-V舉例，2017年12月，CR-V的銷量還取得了2.23萬輛的亮眼表現(xiàn)。而此后隨著“機(jī)油門”事件的發(fā)酵，CR-V的銷量更是出現(xiàn)了“斷崖式”下滑，2018年1～4月的成績(jī)分別為1.54萬輛、0.86萬輛、0輛和0輛（其中3、4月份皆是因?yàn)橥Ｊ郏?/p>

進(jìn)入到2019年，東風(fēng)本田不僅一掃此前“機(jī)油門”事件陰霾，旗下車型包括CR-V、思域、雅閣、XR-V、飛度、凌派等6款車型，在今年前六月都取得了銷量月均過萬的好成績(jī)，事件的涉事車型CR-V、思域銷量更是突破兩萬輛。

但通過數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田還是難以擺脫對(duì)CR-V、思域、XR-V等明星車型的過度依賴。除思域和CR-V都是各自細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)軍車型外，即將改款的XR-V也逐漸成長為年輕消費(fèi)群體，在suv領(lǐng)域的首選車型，上半年這三款車型更是多次實(shí)現(xiàn)月銷售突破2萬的成績(jī)。而其他一些如艾力紳、UR-V等車型，半年的銷量甚至都難以過萬。

但這些小的瑕疵，并沒有影響東風(fēng)本田在今年上半年逆勢(shì)取得了36.5萬輛的優(yōu)異成績(jī)。另一邊，在F1賽場(chǎng)上本田也再次傳來捷報(bào)。

同樣在之前的德國站大獎(jiǎng)賽上，在一場(chǎng)混亂的雨戰(zhàn)中取勝的維斯塔帕，更是帶給了重回F1的本田首次分站冠軍。然而，就是這樣精益求精的日本企業(yè)，對(duì)待賽場(chǎng)和民用市場(chǎng)截然不同的態(tài)度，也真是讓人“瞠目結(jié)舌”。

背靠背兩場(chǎng)分站賽，一個(gè)冠軍、一個(gè)桿位，對(duì)于這個(gè)2015年重歸F1這項(xiàng)世界最高級(jí)別的賽車運(yùn)動(dòng)的汽車制造商來說，都是巨大的褒獎(jiǎng)。在德國站賽后，本田F1主管田邊豐治激動(dòng)地表示“最終我們做到了，這場(chǎng)勝利獻(xiàn)給所有支持我們的車迷。我們2015年重返F1，但感覺一切今天剛剛開始。”

2015年，在國際賽場(chǎng)沉寂多年的本田，高調(diào)宣布將攜手F1老牌勁旅邁凱倫重歸F1。這一度被人們譽(yù)為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的CP，更是讓人憧憬重現(xiàn)雙方上世紀(jì)80年代曾塑造的輝煌。

然而，事與愿違，由于本田發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)缺陷，以及與邁凱倫賽車底盤不匹配等原因，搭載本田發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱倫賽車，不僅沒能向法拉利、奔馳等賽車發(fā)起挑戰(zhàn)，甚至連順利完賽都成為了一種奢望。

2017年，這對(duì)曾被給予厚望的CP最終還是沒能挨過殘酷的現(xiàn)實(shí)，最終選擇風(fēng)道揚(yáng)鞭。而這幾年，不僅邁凱倫沒能重塑輝煌、返回前列，同樣被耽誤了的傳奇車手阿隆索也沒能重回巔峰；反倒是其對(duì)駕駛本田賽車的“調(diào)侃”，成為了F1里的笑談。

隨著與邁凱倫的戀情告吹，甚至一度曾傳出本田要再度退出F1的傳聞。2019年，得益于本田發(fā)動(dòng)機(jī)在二隊(duì)的試用成功，作為三大車隊(duì)之一的紅牛車隊(duì)，宣布與本田達(dá)成合作關(guān)系。

如今，隨著F1未來之星維斯塔潘開著搭載本田引擎的賽車得勝而歸，本田這家常以技術(shù)標(biāo)榜自己的企業(yè)，可算是長舒了一口氣。而這時(shí)賽場(chǎng)得意的本田，是否忘卻了一年之前的市場(chǎng)失意呢？

2018年初，就不斷有CR-V車主投訴自己車的發(fā)動(dòng)機(jī)存在失速等異常狀況，很快投訴蔓延到了思域、XR-V等東風(fēng)本田主力車型上。一開始東風(fēng)本田將其歸咎于冬天北方的嚴(yán)寒所致，但很快隨著南方陸續(xù)出現(xiàn)的類似的投訴事件，被“打臉”的東風(fēng)本田卻又“甩鍋”于油尺刻度問題。

之后隨著投訴事件愈演愈烈，已經(jīng)上升為全國性的“機(jī)油門”事件，在引起質(zhì)檢總局關(guān)注，并給予指示的情況下，才換來了東風(fēng)本田停售相關(guān)車型和啟動(dòng)問題車輛大規(guī)模召回的處理措施。

然而，召回之后仍舊不時(shí)爆出的被召回車輛投訴事件，再次東風(fēng)本田陷入了讓市場(chǎng)和消費(fèi)者的深深質(zhì)疑。就在6天前還出現(xiàn)一則東風(fēng)本田INSPIRE車主遇高速失速的報(bào)道，據(jù)車主介紹，今年4月28日在上海4S店購買了一臺(tái)東風(fēng)本田INSPIRE（英詩派）精致版國五車型，次日開回老家的高速路上，出現(xiàn)失速，“車輛在高速公路中行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈閃爍，車輛被限速在30碼，踩油門加速車身闖動(dòng)，無法提速！”車主說。隨后虎符財(cái)經(jīng)查詢汽車投訴網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于東風(fēng)本田的各類投訴竟高達(dá)1385條，其中關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)異常的投訴占去大部分。

一邊是賽場(chǎng)，一邊是市場(chǎng)，同一個(gè)本田，兩種截然不同的處事態(tài)度，真不知在前任陳斌波光環(huán)之下的的鄭純楷，如何帶領(lǐng)東風(fēng)本田在問題頻出之后，闖出一片新天地。

而說起陳斌波，其在東風(fēng)可以算算是一個(gè)風(fēng)云人物。早年供職于東風(fēng)日產(chǎn)的陳斌波，不僅帶領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)屢創(chuàng)銷售佳績(jī)，更是帶領(lǐng)成立6年后的東風(fēng)日產(chǎn)，創(chuàng)造了50萬輛銷量的成績(jī)。

2009年，作為東風(fēng)集團(tuán)為數(shù)不多的銷售能手之一的陳斌波，調(diào)往東風(fēng)本田。能力一直在線的陳斌波，同樣也帶領(lǐng)著東風(fēng)本田一路“高歌猛進(jìn)”。就在其從東風(fēng)本田調(diào)離的前三年，東風(fēng)本田還創(chuàng)造了連續(xù)3年的同比增長。

突然從供職了近10年的東風(fēng)本田，調(diào)任東風(fēng)集團(tuán)，有人說或與早年間陳斌波遭遇的紀(jì)律處罰有關(guān)。但面對(duì)著同樣突然的“機(jī)油門”事件，從旋渦中抽身的陳斌波卻有著“明哲保身”般的幸運(yùn)。

而對(duì)于陳斌波的繼任者來說，可就沒有這般幸運(yùn)了。首當(dāng)其沖就是，因“機(jī)油門”事件造成的銷量斷崖式下滑；其后，“機(jī)油門”事件剛剛消停，又遇汽車業(yè)百年寒潮愈演愈烈。這些對(duì)于鄭純楷，一個(gè)早年出道于發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的純理工男來說，挑戰(zhàn)著實(shí)不小。

剖析鄭純楷的履歷也不難發(fā)現(xiàn)，相較于前任出色營銷履歷，多與發(fā)動(dòng)機(jī)廠有關(guān)聯(lián)，整體而言，并無太多出彩之處。而作為一個(gè)技術(shù)出身的管理人員，剛一就任東風(fēng)本田執(zhí)行副總的位置，就爆發(fā)大規(guī)模召回事件，打臉之余，又有些許“背鍋”嫌疑。

如今，“機(jī)油門”事件暫告一段落，面對(duì)著上半年東風(fēng)本田“氣勢(shì)如虹”的漲勢(shì)背后，仍舊是困擾其多年對(duì)于明星車型過渡依賴問題。而從天眼查上查詢發(fā)現(xiàn)，并不在高管行列鄭純楷，想要帶領(lǐng)東風(fēng)本田更近一步更是難比登天。

而虎符財(cái)經(jīng)梳理近幾年出任東風(fēng)本田董事長高管的職務(wù)變化發(fā)現(xiàn)，從2016年前都是由東風(fēng)集團(tuán)董事長兼任，到如今由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事兼任。都從側(cè)面反映出東風(fēng)本田這個(gè)東風(fēng)集團(tuán)的“現(xiàn)金奶?！?，或在東風(fēng)集團(tuán)入股PSA，以及和雷諾日產(chǎn)集團(tuán)走的越來越近后，正面臨著微妙的關(guān)系。

自古商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，而對(duì)于東風(fēng)本田這種對(duì)待賽場(chǎng)和商場(chǎng)兩種態(tài)度的企業(yè)來說，市場(chǎng)終究會(huì)做出最見得判斷。而對(duì)于面對(duì)諸多難題的鄭純楷來說，守成或遠(yuǎn)比做得更好容易的多。對(duì)于東風(fēng)本田的未來您怎么看，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。