據(jù)外媒報道，明年，沃爾沃卡車（Volvo Trucks）將從歐洲引進動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Dynamic Steering system），用于北美的卡車。該公司表示，該技術(shù)可以讓重型卡車的操作變得毫不費力，從而減輕駕駛員的疲勞，無需讓按摩師幫助治療駕駛員的頸部和肩部疼痛。

該瑞典卡車制造商于2013年在歐洲推出了該系統(tǒng)，旨在將平頭卡車（駕駛室在引擎之上的卡車）的轉(zhuǎn)向力至多減少85%。在較小區(qū)域操作卡車時產(chǎn)生的張力，在不平坦道路上行駛時產(chǎn)生的振動通過方向盤軸，都會讓駕駛員手臂、肩膀和脖子的肌肉酸痛。

在一項沃爾沃對250名卡車駕駛員進行的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，82%的人表示會經(jīng)常感到疼痛，63%的人表示會經(jīng)常去看醫(yī)生。沃爾沃表示，測試顯示，動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠至多將肌肉的緊張程度降低30%，對于某些重復(fù)性動作，至多可以降低70%。

如何工作

沃爾沃動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點是在液壓轉(zhuǎn)向裝置上安裝了一個電動馬達，多個車輛傳感器以每秒超2000次的頻率持續(xù)監(jiān)控駕駛員的動作、環(huán)境情況以及路況。

該系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向柱上提供多達9磅英尺的扭矩，在卡車運動時能夠讓車輪回到中心的功能，從而可讓駕駛員更容易在狹窄區(qū)域倒車和操作。

該系統(tǒng)的其他功能包括：

1、  穩(wěn)定控制，在所有車速范圍內(nèi)，增加車輛在高速公路上的方向穩(wěn)定性；

2、  通過過濾路面信息，提升操作；

3、  卡車在擁擠道路上行駛，以及側(cè)風(fēng)行駛時，可以補償扭矩。

目前，采埃孚也提供了一種名為ReAX的輕觸式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而博世將在未來十年內(nèi)為Nikola Motors公司的燃料電池電池8級卡車配備ServoTwin電動液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。上述提到的三個系統(tǒng)都支持自動駕駛汽車，包括車道保持和保持在車道中央的功能。戴姆勒卡車北美公司正在生產(chǎn)2020款Freightliner Cascadia車型，該車也配備了L2部分自動化功能。

由于電氣架構(gòu)不同，歐洲使用的是24V系統(tǒng)，而北美采用的是12V系統(tǒng)，該動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)花了幾年時間才適應(yīng)北美的沃爾沃卡車。而沃爾沃公共系統(tǒng)上的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動態(tài)轉(zhuǎn)向率約為40%，為該系統(tǒng)在北美市場的轉(zhuǎn)型提供了幫助。（文中圖片均來自沃爾沃卡車）

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