8月20日，蔚來(lái)汽車在北京召開發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布BaaS（Battery as a Service）蔚來(lái)電池租用服務(wù)。

早在8月18日，蔚來(lái)就主導(dǎo)成立了一家電池資產(chǎn)管理公司，即武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，新公司注冊(cè)資本8億人民幣，法定代表人為蔚來(lái)汽車能源副總裁沈斐，股東包括蔚來(lái)中國(guó)運(yùn)營(yíng)實(shí)體蔚來(lái)（安徽）控股有限公司、寧德時(shí)代、國(guó)泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)有限公司。

新公司將扮演電池資產(chǎn)管理的角色，這也是國(guó)內(nèi)首家電池資產(chǎn)管理公司。由此構(gòu)建的BaaS服務(wù)已經(jīng)成型，蔚來(lái)將把車賣給用戶，電池賣給電池資產(chǎn)公司，用戶再?gòu)碾姵刭Y產(chǎn)公司租用電池。

這樣做的好處是，將車輛本身與電池的售賣分離開來(lái)，選擇BaaS服務(wù)后，蔚來(lái)全系列的車型的車價(jià)將立減7萬(wàn)元。

于此同時(shí)，用戶需要每個(gè)月支付980元的電池租用服務(wù)費(fèi)（非服務(wù)無(wú)憂的用戶，另外每個(gè)月交80元的服務(wù)費(fèi)用）。目前這個(gè)電池租用費(fèi)用是指70kWh的電池，如果需要租用100kW的電池，可以選擇按月升級(jí)的靈活方案。

在此之前，我們討論電動(dòng)車與燃油車的成本時(shí)，重點(diǎn)主要放在之后補(bǔ)能費(fèi)用的差距（充電與加油），如今BaaS服務(wù)從前期的購(gòu)車成本上也拉開了差距，這樣做的好處是進(jìn)一步降低了購(gòu)車門檻。

從目前來(lái)看，BaaS服務(wù)帶來(lái)的好處主要有三個(gè)：一是系統(tǒng)性的解決了電池衰減，將電池衰減的風(fēng)險(xiǎn)交給了電池資產(chǎn)公司；二是持續(xù)享受電池技術(shù)升級(jí)的紅利，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的電池能量密度會(huì)升級(jí)，電池材料會(huì)改進(jìn)，那么BaaS服務(wù)通過換電模式也能享受這樣的好處；三是提升車輛的保值率，電池殘值的不確定性會(huì)導(dǎo)致車價(jià)的不穩(wěn)定，剝?nèi)チ穗姵刂?，車輛本身的保值率也會(huì)增加。

即日起，蔚來(lái)的客戶即可選擇BaaS服務(wù)，已經(jīng)下訂但是沒有鎖單的用戶，也可以切換成新的BaaS方案。

車電分離的本質(zhì)是車輛和電池作為兩種獨(dú)立的商品各自運(yùn)作。也就是說，電池資產(chǎn)和整車資產(chǎn)的所有權(quán)可以剝離開來(lái)，車輛和電池可以分開售賣。更進(jìn)一步，用戶可以根據(jù)自己的需要選擇“是否購(gòu)買電池”、選擇“購(gòu)買什么規(guī)格電池”，或者直接選擇“租賃”，放棄電池的所有權(quán)只保留使用權(quán)。

在后一種模式中，租用的電池所有權(quán)屬于電池資產(chǎn)管理公司，用戶只需要向電池資產(chǎn)公司租賃電池使用，獲得使用權(quán)。而蔚來(lái)的BaaS可以充當(dāng)電池資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)方，制定出滿足用戶不同需求類型的BaaS產(chǎn)品。

對(duì)于車企而言，車電分離可以降低購(gòu)車門檻，并結(jié)合電池運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)，提升用車的便利性，刺激購(gòu)車欲望；對(duì)于電池運(yùn)營(yíng)商而言，這是擁有不小潛力的盈利模式，大規(guī)模電池采購(gòu)后能夠有效減低邊際成本，還能專心對(duì)付電池這檔事。

但是最大的受益者還是消費(fèi)者。

同樣的電池包結(jié)構(gòu)，兩年前只能放下70kWh的電池，現(xiàn)在或許可以放下100kWh的電池，相當(dāng)于給車輛進(jìn)行了一次升級(jí)（如蔚來(lái)ES8），如果不支持換電的電動(dòng)車，想要增大電池容量只能換新車（如小鵬G3）。換電模式大大延長(zhǎng)了電動(dòng)車的使用年限，節(jié)約了購(gòu)車成本。

在使用體驗(yàn)上，采用車電分離模式的車輛，可以享受該技術(shù)帶來(lái)的關(guān)聯(lián)服務(wù)，其中就包括換電站換電——5~10分鐘就能實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能，不僅免去充電的等待時(shí)間，也可以改善因“車樁對(duì)應(yīng)”導(dǎo)致的土地資源緊缺的問題。

因此，車電分離的模式也得到國(guó)家政策的認(rèn)可。今年4月發(fā)布的《新補(bǔ)貼公告》中，政策也變相激勵(lì)車企采用換電模式；今年5月，工信部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”中表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；兩會(huì)閉幕后，《政府工作報(bào)告》中關(guān)于新基建的內(nèi)容，也新增了“增加換電站等設(shè)施”條目。

“總體來(lái)講，一切都要從用戶體驗(yàn)出發(fā)，”李斌表示，“我們認(rèn)為基于換電的一個(gè)車電分離方案，能給用戶帶來(lái)非常多的好處，可充、可換、可升級(jí)、梯次利用，把電池按照一個(gè)資產(chǎn)去讓用戶來(lái)租用。”如果蔚來(lái)最終能給到一個(gè)良好的示范，那么就可以配合政策激勵(lì)，向全行業(yè)推廣車電分離模式。

或許，BaaS是蔚來(lái)朝電池服務(wù)扔下的一顆石子，我們期待它不僅僅是泛起漣漪，還能激起層層波浪。

（圖/文/攝：皆電 唐科）

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