同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平

2016年10月14日，“TUV萊茵質(zhì)勝中國——2016汽車質(zhì)量安全高峰論壇”在上海召開。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平在談到車用動力電池議題時表示，不能一味追求電池性能的發(fā)展，要把安全性和可靠性通過規(guī)模化生產(chǎn)踏踏實實落到實處。

質(zhì)量把控與技術(shù)研發(fā)要雙線并行

余卓平表示，“電池新材料、新結(jié)構(gòu)的發(fā)現(xiàn)屬于科學(xué)層面的東西，這跟我們搞汽車工程的人是有著觀念上的碰撞的?？茖W(xué)領(lǐng)域經(jīng)常會冒出火花，很容易寫出論文，但是研發(fā)出的新材料是否能應(yīng)用、在什么樣的邊界條件下產(chǎn)生反應(yīng)，現(xiàn)在的工作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到位?！彼J(rèn)為，實驗室能夠反應(yīng)成功的材料，在汽車工程諸多條件下不一定能再現(xiàn)，像鎂電池、三維石墨烯這類新材料，無法在短時間內(nèi)規(guī)模化與商品化，但對未來新電池體系的開發(fā)還是有一定的啟示作用。事實上，我們不僅要加大科學(xué)研究的力度，把電池性能提上去，同時要把現(xiàn)階段的電池質(zhì)量做到位，因為鋰電池發(fā)展到現(xiàn)在仍然在出問題。這兩個維度都很重要，一定要雙線并行。媒體在報道新技術(shù)上要擔(dān)負(fù)責(zé)任，不能盲目宣傳。

電池尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化有助降低成本

余卓平稱，國家已經(jīng)發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿，盡管存在很多反對的聲音，但動力電池的尺寸規(guī)格一定要盡快標(biāo)準(zhǔn)化，以降低電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)的成本。汽車工藝是以量取勝的，在成本的限制下生產(chǎn)一定要規(guī)?；拍茏屍胀ǖ睦习傩斩寄芙邮?。

另外，車用動力電池比普通的儲能電池性能要求高，淘汰下來的動力電池可以做儲能電池，供儲能電站使用，這也要求動力電池尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化，這樣才能進(jìn)入二次使用。還有像電池的二次回收也是如此，國家要盡快制定一個規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。

擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模才能提高電池質(zhì)量

現(xiàn)階段新能源汽車補(bǔ)貼政策盡管還存在很多不完善的地方，但對于鼓勵整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)起到很大的作用?，F(xiàn)在幾乎所有整車廠都把新能源汽車列入產(chǎn)品規(guī)劃，并在準(zhǔn)備下一代產(chǎn)品。同時，用戶也開始了解新能源汽車是怎么一回事，開始考慮在某一價位下可以消費得起的產(chǎn)品，這也是現(xiàn)有政策起到的效果，是客觀事實。

現(xiàn)在都在強(qiáng)調(diào)質(zhì)量安全，新能源汽車電池的質(zhì)量應(yīng)該是放在第一位的。首先，需要新的政策進(jìn)一步推動，還有一個非常重要的舉措，就是需要企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模?，F(xiàn)在之所以沒有這樣做，是因為總是不斷的有新的電池實驗室技術(shù)消息。很多企業(yè)不敢投入，擔(dān)心剛投入，新的一代技術(shù)又冒出來，白忙活了。其實，現(xiàn)階段的電池能量密度哪怕在150Wh/kg左右，也要投入大規(guī)模的設(shè)備，管理好一整套系統(tǒng)，踏踏實實把質(zhì)量可靠性做好，把成本降下去。總而言之，不能一味的追求電池性能的發(fā)展，要把保質(zhì)保量落到實處。

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