90年代，中汽公司總經(jīng)理顧堯天一段精彩”狗論”的調(diào)侃在業(yè)內(nèi)廣為流傳。他說，在發(fā)展速度和市場反應(yīng)靈活上，”大狗不如小狗，小狗不如野狗”。大狗自然是央企，小狗指地方企業(yè)，野狗是行業(yè)外的企業(yè)，尤其是民營企業(yè)。

　　記得入世前夕，主管部門發(fā)文”重點扶持”三大轎車合資企業(yè)，并設(shè)立行業(yè)”準(zhǔn)入”的高門檻————盡管當(dāng)時合資產(chǎn)品車型陳舊，價格居高不下，卻依然供不應(yīng)求。而被擋在門外的吉利、奇瑞、華晨、悅達(dá)等自主品牌，產(chǎn)品生產(chǎn)出來，卻拿不到”準(zhǔn)生證”，無法上銷售目錄，命懸一線。

　　我當(dāng)時到處為自主品牌奔走呼號，聽到的回應(yīng)是，”回去補(bǔ)競爭的課，時間搭不起，國有資產(chǎn)輸不起”。我寫信向國務(wù)委員曾培炎求援：不能為保護(hù)”國家隊”，連”陪練”也要斬盡殺絕。

　　現(xiàn)在說起股比不能放開，往往拿自主品牌的處境艱難說事兒，愛國之心一下子站上了道德的制高點。其實，往深層次說，股比保護(hù)就是繼續(xù)維持”大狗”們 ”安逸”生活的保護(hù)傘。第一代中國汽車人陳祖濤曾對我說，中國汽車的最大弊端就是封閉————只許我干。不許你干。

　　李書福見到習(xí)總書記————當(dāng)年浙江的父母官，習(xí)總問吉利有什么困難，他說，沒困難，很好很好。而當(dāng)作者問起他當(dāng)時為什么如此作答，他卻潸然淚下。

　　即使李書福成功收購了沃爾沃，成為瑞典和比利時王室的座上客，但是在中國汽車行業(yè)內(nèi)，仍是一個草根，一些人潛意識中的”野狗”(取顧堯天當(dāng)年的語境)。中國人全資收購的沃爾沃，拿到中國生產(chǎn)，卻以品牌注冊地的理由，視為外國品牌，必須找本土品牌按50對50的股比合資，且審批一等就是3年！這是業(yè)內(nèi)何等荒誕的黑色幽默！90年代，我就和李書福相識相交，在我的心目中他是中國汽車業(yè)最執(zhí)著，最柔韌的創(chuàng)業(yè)者，不如此，他也成不了萬里挑一的幸存者。十多年前，他就敢和豐田對簿公堂，但是，他無論被體制撞得如何滿臉青腫，臉上永遠(yuǎn)是憨憨的笑容。

　　另一位”野狗”仰融，從金融領(lǐng)域入主汽車，開中國汽車資本運(yùn)作的先河。早在1992年10月，就將華晨汽車在華爾街上市，是中國企業(yè)在美國上市的”第一股”。他與寶馬、通用、豐田、雷諾同時開展合資合作；2002年，在寧波建立華晨的發(fā)動機(jī)廠，與當(dāng)時的大眾同步，在全球率先采用TSI技術(shù)；并以技術(shù)控股羅孚。模式創(chuàng)新之超前，何等了得！然而仰融剛直不阿，因與遼寧薄姓省長的沖突被迫去國出走，但是此前業(yè)內(nèi)主流對他的無情打壓也令人唏噓不已。

　　中國汽車為什么出不了特斯拉？不言自明：你有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、你有智能駕駛技術(shù)、你有顛覆傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，你有20億元的資本，想在中國注冊企業(yè)生產(chǎn)汽車，絕對沒門！李書福說得好，”現(xiàn)在就是這么規(guī)定的，13億中國人只允許你8個人、10個人可以搞汽車，其他都不能搞，你說能創(chuàng)造奇跡嗎？”

　　今天，如果放開股比，吉利、比亞迪、長城，絕不會如喪考妣。反而一定期盼著這張多米諾骨牌倒下后的連鎖反應(yīng)————放開封閉多年的行業(yè)限制，中國汽車業(yè)嬗變成一個真正開放的競爭性產(chǎn)業(yè)，一個平等競爭的環(huán)境。

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