寶馬i3和i8的到來，不管我們再怎么對著價(jià)格嘖嘖的吐舌頭，但毫無疑問，中國的精英消費(fèi)者又多了兩個(gè)大玩具。

9月21日，北京奧林匹克公園成為不夜之地，燈火通明的照亮了寶馬全新子品牌寶馬 i在中國的新能源未來。兩款革命性車型全新純電動(dòng)寶馬i3和插電式混合動(dòng)力跑車全新寶馬i8正式登陸中國。其中，純電動(dòng)車型i3推出純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩款車型，售價(jià)44.98-51.68萬元，而插電式混合動(dòng)力跑車i8僅推出標(biāo)準(zhǔn)版車型，售價(jià)198.8萬元。

i8是舊瓶裝新酒

很多人將特斯拉與寶馬i8相比，兩輛特斯拉可以買一輛寶馬i8，這其實(shí)是特斯拉的幸，寶馬i8的不幸。寶馬 I8是寶馬無可爭議的天花板式產(chǎn)品，無論是設(shè)計(jì)語言，還是動(dòng)力參數(shù)都是一輛標(biāo)準(zhǔn)的超級跑車。只是這輛超跑加了一點(diǎn)“新料”——混合動(dòng)力的設(shè)計(jì)，會(huì)讓精英階層更覺新意。

從理念來講，寶馬i8是一款新能源跑車，是對精英階層環(huán)保理念和環(huán)保責(zé)任的固化和升華，這些滲透到寶馬i8的各種考究的細(xì)節(jié)，不僅碳纖維材料的生產(chǎn)和車身的總裝作業(yè)都100%使用了可再生能源發(fā)電，就連儀表板上包覆的也是用橄欖葉提取物鞣制的皮革。

對全球的精英階層而言，也許這輛車在制造端，浪費(fèi)了更多的環(huán)保成本來貫徹“環(huán)保理念”，但這一點(diǎn)也重要——只要它確實(shí)環(huán)保，確實(shí)襯得上我需要宣揚(yáng)的環(huán)保責(zé)任，一切就ok了。

也許，寶馬i8的到來，在超跑市場，興許會(huì)刮起一陣新能源的潮流。

i3電池與特斯拉或同為三元鋰電池

與i8相比，寶馬i3這款產(chǎn)品無論是技術(shù)價(jià)值，還是市場價(jià)值，都更加具有現(xiàn)實(shí)意義，也更容易窺探出寶馬在新能源上的考量和布局。

從技術(shù)價(jià)值來看，寶馬i3有三個(gè)需要關(guān)注的點(diǎn)。第一，電池技術(shù)或與特斯來一致，公開資料現(xiàn)實(shí)i3的電池采用的是三星和博世的合資電池，這家公司叫SDI。三星SDI是世界水平的平板顯示器專業(yè)企業(yè)，綠色節(jié)能相關(guān)產(chǎn)業(yè)是其新的市場增長點(diǎn)。根據(jù)林燃對SDI的相關(guān)檢索，這家公司可以說是新能源上游一個(gè)巨頭的存在，三星SDI可以提供電氣動(dòng)力化、電芯、高壓電池系統(tǒng)、低壓電池系統(tǒng)等一攬子電動(dòng)車解決方案，這顯示出韓國電池企業(yè)正在贏得世界范圍內(nèi)的許可。雖然目前寶馬并未公布其電池應(yīng)用的是哪種材料，但根據(jù)三星SDI的技術(shù)路徑來看NCM(三元鋰材料)是其當(dāng)前的主要技術(shù)路線，由此可推斷，寶馬i3、i8采用的都應(yīng)該是跟特斯拉相同的三元鋰電池。

第二點(diǎn)是與特斯拉不同的散熱設(shè)計(jì)思路，高壓鋰子蓄電池被放置在Drive模塊中，這有些像硬盤，電池是存儲(chǔ)介質(zhì)，Drive則是硬盤殼，因此也就可以像電腦一樣有獨(dú)立的散熱系統(tǒng)。電池搭載電池管理系統(tǒng)(BMS. Battery Management System)可確保性能和安全，長壽命的電芯確保了整車性能的一致性，三星SDI已開發(fā)出高壓電池系統(tǒng)的包裝方案并正為全球汽車的OEM開發(fā)各種項(xiàng)目。三星SDI的高壓電池業(yè)務(wù)中也包括HEV用電池模塊、HEV用電池包、PHEV用電池模組、PHEV用電池組四部分，這四部分的特點(diǎn)就是一方面重視防護(hù)性能，另一方面可以實(shí)現(xiàn)對電芯之間的溫差的一致性管理。

第三點(diǎn)是輕量化設(shè)計(jì)一方面讓減輕車體重量，同等的電量可以跑更遠(yuǎn)的距離，另一方面可以確保車輛的安全性。寶馬i3的車身結(jié)構(gòu)被稱為“LifeDrive結(jié)構(gòu)”，其是首個(gè)專門為純電力驅(qū)動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的汽車結(jié)構(gòu)。它由兩個(gè)相互獨(dú)立的單元組成：Life 模塊--即碳纖維制成的乘客艙，以及由底盤組件、驅(qū)動(dòng)組件和高壓鋰電池構(gòu)成的 Drive 模塊。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是通過將所有驅(qū)動(dòng)組件穩(wěn)固安放在下部模塊，免去了中央通道對內(nèi)部空間的占用，讓乘客擁有更多空間。

窺探寶馬的新能源布局

i3、i8之前，還有一個(gè)不能被遺忘的電動(dòng)車合資品牌——之諾。不能否認(rèn)，之諾是政策開出的果實(shí)，就像一汽-大眾的開利。

公開信息現(xiàn)實(shí)，華晨寶馬的之諾動(dòng)力上搭載最大功率為170馬力，最大扭矩250N m的電動(dòng)機(jī)，能量來自于磷酸鐵鋰電池。滿電情況下，續(xù)航里程為150Km。磷酸鐵鋰技術(shù)是當(dāng)前國內(nèi)最流行的電動(dòng)車電池材料，是由System A123引入中國。磷酸鐵鋰電池也是比亞迪“鐵電池”的真面目。目前，國內(nèi)不少配套廠家都能生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，從這個(gè)角度來看，之諾的電池技術(shù)并不算先進(jìn)。

從銷售來講，之諾采用的是租賃形式，而寶馬i3的銷售渠道定位5S店，這也意味著暫時(shí)只有沈陽、北京、深圳、上海四個(gè)城市可以銷售i3。這樣來看，之諾和i3都帶有鮮明的實(shí)驗(yàn)特征，芝諾負(fù)責(zé)的是通過租賃的形式，去讓消費(fèi)者“體驗(yàn)”，而寶馬i3則瞄準(zhǔn)了私人消費(fèi)領(lǐng)域。

之諾是磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，走的是租賃這種形式。I3或?yàn)槿囯姵芈肪€，走的是私人市場，而從兩款車并不高的續(xù)航里程來看，寶馬有著鮮明的實(shí)驗(yàn)傾向。顯然，i3增程版才是寶馬進(jìn)軍新能源市場的主力。

盡管針對i3，寶馬還公布了“360電動(dòng)”解決方案,，客戶可以免費(fèi)得到i系列充電墻盒和基礎(chǔ)安裝服務(wù)。但i3僅僅160kkm的續(xù)航能力，也成為其不得不面對的市場課題。在銷量上，雖然i3的價(jià)格貴，但Smart都已經(jīng)滿大街是了，i3想必也會(huì)有很多人買。

——我買不起特斯拉，但不能放棄任何拉風(fēng)的機(jī)會(huì)，這就是i3即將到來的命運(yùn)。

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