我在進入汽車行業(yè)之前，把整個歐洲的車廠全部跑了一遍，花了很大的功夫研究這個行業(yè)。我認為造汽車既沒有大家想象中的那么難，也沒有大家想象中的那么容易。比大家想象的容易程度要難，比大家想象的難度要容易一些。

我們這些新的勢力為什么加入進來？有沒有機會？機會肯定有的，游俠從前身開發(fā)到測試下線花費將近小五年的時間，尤其是第一款平臺開發(fā)速度會更慢。但傳統(tǒng)造車廠有的工程師、工程團隊我們都有，并且這些人都是非常專業(yè)的。一臺電動汽車里面70%的成本是電氣硬件，電動汽車的價值需要重構(gòu)，所以電氣化硬件公司就變得非常重要，我們團隊大概占比30%左右的研發(fā)人員是干這件事的。同時，我們在車機和智能，包括車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，這兩個板塊的工程師占了45%左右，將近50%。我認為這兩個比例都是傳統(tǒng)車廠不擅長的，我們一定要相信一個現(xiàn)實，一個企業(yè)不是什么事兒都能干的，每個企業(yè)從它成立那天起就有它自己的基因，這個基因擁有100個人的時候，組織體系就是改變不了的了。所以我認為我們做出來的電動汽車的性能會有獨特的優(yōu)勢，最后還是讓產(chǎn)品說話。

目前我們承認一個現(xiàn)實，也就是從2013年到目前，電動車的繁榮其實是靠補貼推動的，大家并不是真正的特別喜歡電動車。游俠汽車是2013年年底成立的，我認為經(jīng)過四年的發(fā)展，大概到2019到2020年左右，中國會有幾家車廠拿出像特斯拉一樣的產(chǎn)品，并且能達到高性價比。這些產(chǎn)品和這些企業(yè)會引領未來幾年中國電動車的發(fā)展，從時間周期上算，能到2019、2020年拿出產(chǎn)品上市的好的公司，國內(nèi)能數(shù)得出來，就這么幾家。能夠把整個售價控制在30萬以內(nèi)，能跑到500公里，百公里加速做到5秒的產(chǎn)品一定會得到消費者的喜歡。如果國內(nèi)有這種產(chǎn)品上市，我肯定不買特斯拉，如果國內(nèi)的同行或者自己的車上市了，我一定首選我們自己的車，因為這種產(chǎn)品和特斯拉從用戶的體驗來講差異化不是特別大，所以我認為2019年到2020年，有一波新的勢力會引領下一波電動車快速增長的潮流。

戴雷：

作為一百年的行業(yè)，汽車有傳統(tǒng)也有創(chuàng)新。以前很少有新的公司進入這個行業(yè)，但是現(xiàn)在為什么有這么多新的公司進來？不光是因為電動化，而是因為幾個趨勢同時在一起，萬物互聯(lián)、自動駕駛等等聚合在一起。有時候從零開始也是一個優(yōu)勢。大的車企有時候也能成功轉(zhuǎn)型。對過去技術(shù)的投入有時候很難轉(zhuǎn)型，因為短期的利潤不是很好，原來的車企都有設計語言，原來的消費者沒法接受特別大的變化。而且傳統(tǒng)車企主要還是有一個機械研發(fā)理念，可能90%是傳統(tǒng)的東西，可能10%是軟件開發(fā)，所以他們想改變也不是一下子就可以的，需要一點時間。但是一旦他們開始進入，實力會非常強。所以這短短的時間過程，對新的創(chuàng)業(yè)公司來說是一個機會。

未來汽車雖然有創(chuàng)新，看起來跟現(xiàn)在的汽車不太一樣，但是它還會保留汽車的基礎，而且汽車是很復雜的東西，不像智能手機，汽車要考慮安全，要考慮很多系統(tǒng)，達到全部的要求，真不是很簡單的。所以，我覺得創(chuàng)業(yè)公司絕對有機會，但是一定要融合兩個領域最大的優(yōu)勢。一定要有非常開放的思維，一定要有互聯(lián)網(wǎng)的思維，一定要重新考慮消費者想要什么。但同時必須有一些傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)驗和實力，完美融合在一起才可以成功。

我們這幾個同事是從寶馬i系產(chǎn)品部門出來的，有一個從來沒有在中國待過的工程師告訴我，過去一百年，可能全球的汽車行業(yè)還是德國主導的，但是他相信未來一百年，全球汽車中心肯定在中國，不是說市場，也不是說營銷和生產(chǎn)，而是真正的研發(fā)，以及推出新的產(chǎn)品，我贊同這個觀點，這也是我為什么決定創(chuàng)業(yè)在中國做這樣一個事情，我們希望能夠融合中國最好的優(yōu)勢，通過國際化的人才、全球團隊的融合，傳統(tǒng)行業(yè)的優(yōu)勢加上中國非常良好的環(huán)境，政府大力支持創(chuàng)新的環(huán)境，非常好的供應鏈，我覺得這個機會還是非常好的。

金衛(wèi)民：

做新能源，無非追求的就是低碳、環(huán)保，對能源的節(jié)約。那么問題來了，消費者認同不認同，消費者追求的新能源汽車是什么樣的車，市場的需求是什么，這是值得我們深思的。

所以知豆一直在想，我們要解決什么問題，第一，解決城市的擁堵、擁擠、環(huán)保、污染的問題；第二，對能源危機、對資源匱乏的解決。包括空間的資源，公共場地的資源等等綜合的解決方案，于是就提出小型化、輕量化、智能化。

輕量化就是要解決公共資源的問題。怎么去做輕量化？知豆用了五六年的時間，先把輕量化做模塊化，知豆現(xiàn)在的底盤結(jié)構(gòu)不超過150公斤，車身不超過150公斤，電池控制在160公斤，電控控制在122公斤，模塊化以后才能做出700多公斤的車來，我們覺得這是對社會最大的貢獻之一，這是資源的微利用。

為什么要做到小型化？現(xiàn)在用戶、消費者真的需要每小時220公里的車嗎？縱觀全國一線、二線城市，沒有一個高架橋、高速路是設計能開120公里以上的，同時，我們國家的道路法有效停車距離是3米、10米，但是在擁擠、擁堵的城市隔3米停車并，不現(xiàn)實，加速度跑了，就追尾。

再說智能化，用戶原來開車追求的是推背感，機械帶來的超重樂趣。我們?nèi)绾蜗蚧ヂ?lián)網(wǎng)化、物聯(lián)網(wǎng)化、智能化轉(zhuǎn)變，使消費者的興趣、愛好往這個方向轉(zhuǎn)，使新能源汽車成為一種智能化的載體，為生活帶來樂趣，我覺得這是新能源汽車應該走的方向，這也是新興造車的優(yōu)勢，值得我們學習。

李巖松：

吉利汽車當年開始造車的時候，是被視為后來者、挑戰(zhàn)者定義的。經(jīng)過這些年的努力，也取得一定的進步，也作出一定的貢獻，如果沒有吉利進入造車領域，可能今天桑塔納在中國一年還要賣十幾萬輛。今天，有了這么多新興造車企業(yè)和勢力的進入，有了這么多關于汽車行業(yè)的思考和關注，有了這么多機會的出現(xiàn)，是因為現(xiàn)在汽車的電動化、互聯(lián)化、智能化等技術(shù)發(fā)展帶來了一些機遇。但是，主要在于汽車發(fā)動機、變速器這兩個核心技術(shù)壁壘有機會被打破，不管是通用、大眾還是豐田、日產(chǎn)，他們核心的技術(shù)領先的地方就在這里，這也是中國汽車工業(yè)為什么一直以來比較被動的原因所在。

今天，電動機、電池取代了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機、變速器，從這個領域和角度，有新的造車機會出現(xiàn)了。但是我覺得汽車行業(yè)，還是有別于像很多年前柯達、諾基亞的故事，他們的故事不會在汽車行業(yè)里面重演，因為傳統(tǒng)汽車制造對于這個行業(yè)的理解，還是有本質(zhì)區(qū)別的。汽車產(chǎn)品本身是由產(chǎn)品屬性決定的，更復雜的制造工藝，更長的產(chǎn)業(yè)鏈，從研發(fā)到制造的體系管理，到品控，到后續(xù)的服務，都區(qū)別于照相機、手機。我們非常歡迎也非常期待能看到包括小鵬汽車、游俠汽車、蔚來汽車，前途汽車等等新的造車品牌能夠讓產(chǎn)品早一天上路，能帶給大家更多的選擇和更多的經(jīng)驗。但是我想，在這個話題上，更多地是談創(chuàng)新和進步，而不是談顛覆。

付強：

這場分論壇當中所傳遞的信息就是，大家是有一個共識的，新能源汽車是未來發(fā)展的一個趨勢，大家分別背書了不同的原因，不管大家對這一輪造車的理解有多少共同點和多少不同點，有一件事對我們來講非常重要，就是大家要共同努力，協(xié)同，以一種開放的心態(tài)面對未來一個一百年，作為交通工具的汽車有可能還存在，有可能不存在了，有可能變種了，進入一個新的發(fā)展時期。

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