3年前的某個晚上，獨自一人加班到深夜10點，心存僥幸的我正想著飛奔趕上末班車，誰知道突然就下起了暴雨。無奈只好掏出手機打開了網(wǎng)約車軟件。

我清晰記得來的是一臺電動車。雨在不停地下，雨刮器在不停地運作，司機的手也在不停地擦拭玻璃，可玻璃上的霧氣始終沒有散去。

我下意識地看了看儀表盤，恍然大悟，電量所剩無幾，司機不得不放棄開空調除霧這個辦法，大概是怕我要在雨中幫忙推車吧。

我接觸過的網(wǎng)約車司機大多都比較健談，今天這個也不例外，女車主得知我從業(yè)于汽車媒體之后，更是莫名興奮起來。

她不斷說著她對于純電動車的看法、為什么選擇這臺電動車、平時都是怎么充電、充滿電能夠跑多遠、用車費用到底和燃油車有多大差距……后來我們互相加了微信，沒想到就這樣交到了一個喜歡車的朋友。

4年前，國內新能源車處于剛剛起步階段，就在所有人只認可特斯拉的時候，Jane花了6萬元購買了一輛眾泰云100。當然，這并不是她唯一一輛車，買這臺車純粹只是為了滿足好奇心，日常代步買菜罷了，可是令Jane意想不到的是，這輛小電動車日后竟然成為了她的主力車。

由于工作的關系，Jane經常需要在廣州市區(qū)里跑來跑去，都是短途的通勤需求。這樣情況，微型純電動車可以說是最適合不過了，60km/h時速內提速輕快，停車也足夠方便，但也有一個大前提——解決充電樁的問題。

剛剛提車的那兩個月，由于小區(qū)物業(yè)等一些原因，充電樁安裝需要延期，悲劇的是，這輛眾泰云100實際滿電續(xù)航里程真的就只有100公里左右，考慮到保護電池，電量到30%就要充電，充到80%就要拔槍，實際只能夠跑60公里左右，于是那段時間Jane每天都要找公共充電樁充好電才回家，甚是煎熬。

慢慢的，也就被迫把周圍的充電布點摸了個門兒清。

我一直堅信，現(xiàn)階段而言，電動車對于大多數(shù)消費者來說都是不切實際的，如果沒有辦法安裝個人充電樁，那么電動車就是拖油瓶。

Jane的眾泰云100其實就是眾泰Z100的電動版本，而Z100又是鈴木奧拓逆向開發(fā)而來。在我看來，這輛山寨電動車沒有任何駕駛質感可言，也沒有任何乘坐舒適性可講。但偏偏用車費用這一點，深深的俘獲了Jane的心。

這輛看似一文不值的電動車不需要換機油，不需要保養(yǎng)，只需要檢查電機系統(tǒng)和更換制動液，充滿一次電不到10元電費，每公里僅需一毛錢。出了名省油的飛度GK5每公里也要5-6毛錢。

4年時間過去了，電池衰減問題如約而至，新車時滿電續(xù)航里程100公里，現(xiàn)在最多只能跑80公里了，換車的念頭終究還是萌發(fā)了。

沒有過多的思考，Jane還是選擇了純電動車。低廉的用車成本，和市區(qū)里夠用就好這兩項標準，是促成她第二次選擇的主要原因。

為了解決續(xù)航里程的焦慮，Jane這次決定直接一步到位，選擇了一輛后驅純電動SUV——榮威MARVEL X，市區(qū)綜合續(xù)航里程能夠達到400公里，足以應付一周的出行需求。

電動車的確有很多過人之處，但可能是我太過于情懷，我始終認為內燃機運轉的聲音，不是弄一個喇叭，整一套聲浪模擬就能夠替代的，即便是開過寶馬i8之后，我也依然沒有辦法從心里接受。

但不可否認的是，對于不少消費者來說，性價比永遠是排在第一位的。更何況，在限購城市里，還有送牌照這樣的好福利。假設電動車能夠再把價格降一降，哈弗推出純電版H6，9萬起售；本田推出純電版飛度，8萬起售；豐田推出純電版凱美瑞，17萬起售，我敢保證消費者肯定搶破頭爭著埋單。

有的人說電動車是汽車工業(yè)的一場革命，而有的人卻說電動車不過是借著環(huán)保的名義到處圈錢罷了，這些長遠的目光我們今天暫且不做討論，回歸到現(xiàn)實，新能源補貼正在逐漸縮水，2020年就會全面取消。屆時怎樣去繼續(xù)打動消費者？也許就不是光“低廉的用車成本和市區(qū)里夠用就好”這兩點夠的了。