2月13日消息，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉公司需要中國這個世界上最大的汽車市場才能取得成功，客戶的需求和政府對所謂新能源汽車的支持也在飛速增加。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)最近警告稱，如果不在中國制造，特斯拉將無法實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)1萬輛Model 3電動轎車的目標(biāo)，也無法以3.5萬美元的價(jià)格提供人們熱切期待的基本型Model 3。

馬斯克曾在2018年第四季度財(cái)報(bào)電話會議上表示：“歸根結(jié)底，我們需要上海工廠來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)?！?/p>

然而，特斯拉和其他美國汽車制造商一樣，在中國面臨著激烈競爭。汽車咨詢公司Zozo Go的創(chuàng)始人邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)表示：“去年，中國生產(chǎn)了全球半數(shù)電動汽車，美國的產(chǎn)量約為20%。在規(guī)模、產(chǎn)量方面，中國顯然遙遙領(lǐng)先?！?/p>

已經(jīng)在中國運(yùn)營的電動汽車制造商包括：

——蔚來（NIO），2018年9月上市

——著名投資家沃倫·巴菲特(Warren Buffett)支持的比亞迪

——大眾和通用汽車的合作伙伴上汽汽車(SAIC Motor)

——沃爾沃母公司吉利汽車集團(tuán)

——北汽集團(tuán)及其子公司北京電動汽車有限公司

此外，中國也出現(xiàn)了大批電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，包括拜頓(Byton)和WM Motor等。Zozo Go的數(shù)據(jù)顯示，自2012年以來，中國汽車制造商已從約600億美元的補(bǔ)貼和激勵措施中受益，這使得中國司機(jī)能夠買得起新能源汽車。

但正如馬斯克最近抱怨的那樣，特斯拉一直未能從這些補(bǔ)貼和稅收激勵中獲益。因此，目前在美國售價(jià)約為8萬美元的Model S，在中國的稅后售價(jià)依然高達(dá)14萬美元。在特斯拉計(jì)劃建設(shè)的上海工廠投產(chǎn)之前，該公司在中國的汽車可能仍將非常昂貴。

盡管特斯拉在上海的“3號超級工廠”（Gigafactory 3）已經(jīng)破土動工，但該公司尚未向美國證券交易委員會(SEC)提交所謂的8-K文件，表明該公司已經(jīng)獲得了建設(shè)該工廠所需的充足資金，或達(dá)成了實(shí)質(zhì)性的合作伙伴關(guān)系。

與此同時，包括寶馬(BMW)、梅賽德斯(Mercedes)、奧迪(Audi)和豐田(Toyota)在內(nèi)的非中國汽車制造商已經(jīng)在亞洲市場占據(jù)了立足之地，它們在亞洲的制造和銷售活動都是通過與當(dāng)?shù)貙?shí)體合作完成的。

汽車業(yè)市場策略師麗貝卡·林德蘭(Rebecca Lindland)指出：“特斯拉在中國確實(shí)有個很大的優(yōu)勢：中國政府為特斯拉提供了極大的幫助，給予他們特別優(yōu)惠，使他們在中國成為獨(dú)立的外國汽車制造商，而不需要當(dāng)?shù)氐暮献骰锇??！钡簿娣Q：“特斯拉仍需出售這些產(chǎn)品，以賺取利潤。他們?nèi)匀恍枰屜M(fèi)者支付一大筆錢。”

除此之外，特斯拉及其喜歡打破傳統(tǒng)的首席執(zhí)行官馬斯克在中國仍有巨大吸引力。林德蘭說：“你知道，馬斯克是特斯拉的代言人。人們希望站在他身后，支持他改變交通現(xiàn)狀的使命。人們很清楚他為什么這么做，人們可以被吸引進(jìn)來?！?/p>

J.D.Power全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁道格·貝茨(Doug Betts)補(bǔ)充說：“我認(rèn)為，在某種程度上，特斯拉面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)將是像蔚來這樣的公司，后者擁有大量現(xiàn)金，并在汽車設(shè)計(jì)上投入了大量資金。此外，這些當(dāng)?shù)毓玖私猱?dāng)?shù)匚幕?，而特斯拉可能難以適應(yīng)這種情況?！?/p>

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