偏見(jiàn)，可能是純電動(dòng)汽車(chē)面臨的最大的問(wèn)題。

在純電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越被接受的今天，仍然有一股極大的聲音在抵觸著這種新的交通工具。

其中一項(xiàng)嚴(yán)重的“指控”便是純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力是否真的滿足需求，能做到與標(biāo)定續(xù)航差不多。

其實(shí)這種質(zhì)疑在我們身邊并不少見(jiàn)。

我的朋友老張一直以來(lái)都對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程表示懷疑，為此我倆辯論不下10次。這回，我們特意借來(lái)了一輛純電動(dòng)汽車(chē)，就是要看看它的續(xù)航表現(xiàn)究竟如何，在城市路況下能否與標(biāo)定的續(xù)航里程接近。

老張?zhí)嶙h，通過(guò)繞行五環(huán)（五環(huán)一圈為100km左右）來(lái)模擬最真實(shí)的北京路況，因?yàn)楸本┪瀛h(huán)路兼顧擁堵和通暢兩種類型的路況，東五環(huán)及北五環(huán)十分擁堵，而南五環(huán)及西五環(huán)則較為暢通。

這次應(yīng)戰(zhàn)的是時(shí)下的熱門(mén)車(chē)，廣汽新能源旗下的Aion S，車(chē)型為2019款 魅Max 630，整備質(zhì)量1625kg，搭載一臺(tái)最大功率135kW、最大扭矩300N·m的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最高車(chē)速156km/h，配備能量為58.8kWh的三元鋰電池電池組，NEDC續(xù)航里程510km，官方快充時(shí)間為0.57h，慢充時(shí)間為9.5h。

城市工況測(cè)試條件：平均車(chē)速55km/h I-pedal單踏板模式

測(cè)試城市工況前先在五環(huán)附近（杏石口橋）的國(guó)家電網(wǎng)快充充電樁補(bǔ)滿狀態(tài)后開(kāi)始測(cè)試，電池電量充至100%，此時(shí)續(xù)航里程顯示510km，總行駛里程顯示3842km。

車(chē)內(nèi)共乘坐2人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為I-pedal單踏板模式，能量回收等級(jí)設(shè)為高檔（共3檔）。此時(shí)天氣為晴天，室外溫度在29°C左右，空調(diào)溫度全程設(shè)定為25°C，風(fēng)量設(shè)為3檔（共7檔）。

使用I-pedal單踏板模式的原因是老張開(kāi)慣了燃油車(chē)，好奇純電動(dòng)汽車(chē)的單踏板模式感覺(jué)如何。

根據(jù)測(cè)試前試駕的體驗(yàn)，I-pedal單踏板的模式給我的感受是更為舒服的，但個(gè)人建議能量回收要調(diào)至中檔，車(chē)輛滑行的感覺(jué)會(huì)讓人更加輕松。此外，單踏板+能量回收高檔模式下，車(chē)輛的能量回收減速很明顯，但剎車(chē)燈并不會(huì)亮，所以駕駛時(shí)對(duì)后車(chē)可能是個(gè)不小的考驗(yàn)。

測(cè)試當(dāng)天前半程時(shí)，五環(huán)路況較為擁堵，后半段則非常擁堵，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)后共耗時(shí)8小時(shí)5分鐘。全程平均車(chē)速在55km/h左右，最高速度達(dá)到80km/h，大多數(shù)時(shí)間速度保持在50km/h左右，上下差別極大，基本可以模擬出城市路況下的實(shí)際電耗狀態(tài)。

城市工況測(cè)試結(jié)果：實(shí)際續(xù)航464km 百公里耗電13.9kWh

經(jīng)過(guò)城市工況測(cè)試后(老張要求的表顯續(xù)航剩15km為止)，Aion S表顯剩余續(xù)航里程為15km，電量百分比剩余3%。本次測(cè)試實(shí)際行駛447公里，實(shí)際消耗續(xù)航里程495km，實(shí)際消耗電量97%。

當(dāng)在北五環(huán)及東五環(huán)行駛時(shí)，擁堵比較嚴(yán)重，此時(shí)ipadel單踏板模式的作用就很明顯了，幾乎不需要踩剎車(chē)，只使用加速踏板即可完成駕駛，這樣的設(shè)計(jì)讓我們?cè)凇笆锥隆斑@樣的城市開(kāi)車(chē)輕松了不少。

而轉(zhuǎn)至南五環(huán)和西五環(huán)這樣相對(duì)通暢的路段時(shí)，被堵車(chē)壓抑了許久的我們和Aion S都得到了釋放的機(jī)會(huì)。雖然最終平均速度在55km/h，但擁堵路段和通暢路段的速度差極大。大家都知道純電動(dòng)汽車(chē)在暢通無(wú)阻的快速行駛時(shí)，電量消耗會(huì)相對(duì)較高，但令人欣喜的是，Aion S的能耗水平依然可以維持在一個(gè)不錯(cuò)的范圍內(nèi)。

測(cè)試結(jié)束經(jīng)我們匯總計(jì)算后，Aion S 630車(chē)型實(shí)際行駛里程與表顯消耗里程的比例大概在1：1.10左右，也就是說(shuō)實(shí)際行駛1km，表顯續(xù)航里程消耗1.10km。經(jīng)過(guò)計(jì)算后，NEDC續(xù)航為510km車(chē)型的實(shí)際續(xù)航為464km左右（電池電量由100%消耗至0%），平均百公里耗電水平為13.9kWh/100km。

隨后，我們使用附近的60kW國(guó)家電網(wǎng)快充充電樁進(jìn)行充電，從3%充至100%共耗時(shí)2小時(shí)20分鐘，充入電量59.46kWh，消費(fèi)97.37元。

其實(shí)像老張這樣對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程有疑慮的人不在少數(shù)，但每一項(xiàng)新鮮事物出現(xiàn)都會(huì)伴隨著質(zhì)疑和舊勢(shì)力的抵制，就像民國(guó)時(shí)期，黃包車(chē)們抗議汽電公交車(chē)一樣，歷史不可阻擋，舊事物總會(huì)被取代。

而通過(guò)此次續(xù)航測(cè)試，老張對(duì)Aion S這樣優(yōu)質(zhì)的純電動(dòng)汽車(chē)有了新的認(rèn)識(shí)，也產(chǎn)生了好奇。為何Aion S與這幾年大家口中所描述的那些純電動(dòng)汽車(chē)完全不同呢？接下來(lái)，我們就為您解讀Aion S的續(xù)航技術(shù)。

續(xù)航技術(shù)解讀：

Aion S能有如此扎實(shí)的續(xù)航能力，除了精益求精的三電系統(tǒng)外，背后更大的支持來(lái)自廣汽新能源自主研發(fā)的第二代純電專屬平臺(tái)GEP，以“電池+電驅(qū)”為中心布局，擁有輕量化、大空間、高效率等優(yōu)勢(shì)。

過(guò)去的“油改電”車(chē)型浪費(fèi)了大量的前艙空間，而最為重要的電池包則只能“將就”地、不規(guī)則地裝載在整車(chē)底盤(pán)的中后段。而純電平臺(tái)由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等大部件的安放問(wèn)題，可以為整車(chē)帶來(lái)更加平整的機(jī)械布局，電池包像一整片平板一樣，既規(guī)整又緊湊地布置在底盤(pán)中部。

第二代純電專屬平臺(tái)GEP以“電池+電驅(qū)”為中心布局，布局更加合理，其整車(chē)架構(gòu)為車(chē)輛帶來(lái)更低的重心，加上規(guī)整的電池包讓整車(chē)配重均勻，因此提升了車(chē)輛的操控性，為車(chē)輛續(xù)航提供了保證，更讓安全性大幅提升。由于采用了全新的設(shè)計(jì)，在內(nèi)部空間方面做了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，前、后懸短，實(shí)現(xiàn)乘員艙空間最大化及機(jī)艙空間最小化。

而“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)則將電機(jī)控制器、減速機(jī)集成為一個(gè)驅(qū)動(dòng)模塊，減少連接電纜的使用，不僅可以降低電池重量，還能避免電能長(zhǎng)距離傳輸時(shí)的損耗，提高傳輸效率。這也是全球首款深度集成式“三合一“電驅(qū)系統(tǒng)，將能耗水平大大降低，同時(shí)高集成度讓體積縮減15%、減重20%、功率提升14%、扭矩提升20%，更讓設(shè)計(jì)壽命提升100%。

除此之外，整車(chē)“輕量化”的設(shè)計(jì)，也進(jìn)一步為長(zhǎng)續(xù)航做出了貢獻(xiàn)。Aion S的車(chē)身采用了高強(qiáng)度鋼+鋁合金下車(chē)體混合車(chē)身，并全球首創(chuàng)鋁鉚接、點(diǎn)焊切換技術(shù)及“鋼鋁混合”生產(chǎn)線，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)、更安全的輕量化車(chē)身。其安全性和輕量化達(dá)到世界領(lǐng)先水平。例如Aion S的防撞梁，使用鋁合金材料，總重量只有4.2KG，部分廠家所使用同類型鋼制件重量要達(dá)到7.8KG，防撞梁部分Aion S減重率達(dá)46%。這得益于鋁材料密度，其質(zhì)量大概只有鋼鐵的1/3。鋁制底盤(pán)更使得操控性得到明顯提升，底盤(pán)及車(chē)身大量使用鋁合金等新型材料，不僅帶來(lái)輕量化的車(chē)身，操控穩(wěn)定性及防腐蝕性也大大增強(qiáng)。

當(dāng)然，優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)對(duì)于提升純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航也是相當(dāng)關(guān)鍵的。從Aion S整車(chē)流暢的線條，就可以看出廣汽新能源在塑造低風(fēng)阻形體上的精心設(shè)計(jì)。一般來(lái)說(shuō)當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí)，風(fēng)阻引起的能耗占整車(chē)能耗的69%；而在NEDC綜合工況下，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd，純電續(xù)航里程將增加約4.5km。

而Aion S的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.245Cd，這個(gè)數(shù)據(jù)絕對(duì)名列前茅，來(lái)自傳統(tǒng)豪華車(chē)企的捷豹I-PACE風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，可見(jiàn)Aion S在空氣動(dòng)力學(xué)上的表現(xiàn)比起豪華品牌產(chǎn)品也不遑多讓。

編輯總結(jié)：

根據(jù)我們此前的測(cè)試，多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)的真實(shí)城市續(xù)航大概是NEDC標(biāo)定續(xù)航的85%左右，而Aion S的城市續(xù)航接近NEDC標(biāo)定續(xù)航的90%，這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)非常出色。可以說(shuō)，Aion S不負(fù)眾多消費(fèi)者的期待，不僅在整車(chē)的設(shè)計(jì)、做工等方面給人以驚喜，在車(chē)企們的“老大難“問(wèn)題，續(xù)航表現(xiàn)上也有所突破，在當(dāng)下的純電動(dòng)汽車(chē)中，可屬上乘之作。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >