企業(yè) 抗擊肺炎

疫情之下，誰是車市中的勇夫？

深度Cars 2020-02-27 14:02

在突如其來的疫情“黑天鵝”之下（黑天鵝：不可預(yù)測的重大且稀有的事件，它在意料之外，卻又改變著一切），每個人都變得謹小慎微。國內(nèi)新能源汽車市場也因為疫情影響不得不延期復(fù)工，從上游的供應(yīng)鏈到下游的經(jīng)銷商，這一條繩上的螞蚱除了無奈之外，壓力山大。

近日中汽協(xié)公布了2020年1月新能源最新數(shù)據(jù)：2020年1月，新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計分別為4.0萬輛和4.4萬輛，同比下降均超50%。

這是自2018年7月以來，國內(nèi)新能源汽車銷量七連降，也是自2019年7月補貼退坡以來，新能源汽車銷量遭遇的第二次滑鐵盧。同比下降50%，這個數(shù)據(jù)如同“烏云蓋頂”，和疫情“黑天鵝”一樣，誰也無法預(yù)料接下來會發(fā)生什么。

在1月的銷量榜單中，有幾家車企引起了《鋰智》的注意，沒有上榜的特斯拉、依舊堅挺的寶駿新能源以及成績并不理想的比亞迪、吉利汽車。在這場和疫情“黑天鵝”的戰(zhàn)役中，他們看如何殺出陰霾。

特斯拉之戰(zhàn)

2月10日，特斯拉上海工廠正式復(fù)工，這該是外資品牌復(fù)工的第一家車企；2月17日，特斯拉線下門店逐步恢復(fù)營業(yè)。馬斯克本該是個耐得住性子的人，但在量產(chǎn)交付面前，特斯拉上海超級工廠必須開足馬力，加速前進。

特斯拉工廠的復(fù)工同時也為上游供應(yīng)鏈公司帶去了“甘露”，2月7日寧波均勝電子發(fā)布公告，子公司上海臨港均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司也將迎來復(fù)工，為國產(chǎn)Model 3和 Model Y 車型的供應(yīng)安全氣囊、方向盤、HMI 控制器及相關(guān)傳感器等相關(guān)零部件。

除了距離量產(chǎn)交付越來越近外，距離特斯拉100%國產(chǎn)化的目標似乎也越來越近了。有分析預(yù)測，如若100%國產(chǎn)化，未來Model 3售價可降至22-25萬元區(qū)間。這個有利的價格優(yōu)勢，必會讓特斯拉的銷量更上一層樓。

而上海市政府對于特斯拉的喜愛也是顯而易見的。2019年上海政府向特斯拉上海工廠提供了約合人民幣5.9億元的補助，其中包含了3.2億元的現(xiàn)金補助和2.7億元的其他補助。

無論如何，上海市政對于這個近500億元的外資大訂單著實上心。一路的綠燈和一再的資金溫暖，讓國產(chǎn)特斯拉在上海這片土地上發(fā)展迅猛。雖然最終的目的還是來自于利益，但作為攪局者的特斯拉，也推動了國產(chǎn)車企的洗牌。

柳州模式的利弊

在2020年1月新能源汽車銷量排行榜中，榮威Ei5銷量為3,068輛，位居第一；AION S以2,648輛的銷量位居第二；北汽新能源EU系列銷量1,966輛，排名第三。寶駿E100型以1,417輛，排名第七，這款來自廣西柳州的A00級別代步小車，仿佛從來沒有令人失望過。

這家在疫情期間霸氣的宣稱“人民需要什么，五菱就造什么”的車企早在2017年寶駿E100上市時便明確了這個口號。

很難想象，一款A(yù)00級別的純電車型在2019年總銷量接近5萬輛（48,098輛），成為微型車細分市場銷量第一；不僅如此，2019年7~12月寶駿新能源汽車連續(xù)6個月蟬聯(lián)新能源細分市場的銷量冠軍。

這款看似小巧卻有著彪悍人生的車型，總在刷新著購車用戶對其的理解，即便在烏云蓋頂?shù)漠斚滤茉僖淮螝⑦M榜單，一點不意外。

反倒是對其所開創(chuàng)的“柳州模式”成為了很多人想要一探究竟的事情。

寶駿大本營的柳州，不僅是廣西第二大城市，也是西南工業(yè)重鎮(zhèn)。

在這座比北京面積（1.8萬多平方公里）還大的城市中汽車保有量卻只有40多萬輛，其中新能源汽車保有量已超5萬輛。截止目前，這個數(shù)據(jù)還在不斷增長，不僅是柳州，周邊的桂林，賀州，河池也成上升趨勢。

“人民需要什么，五菱就造什么”的核心體現(xiàn)于寶駿深諳生活在這片土地上的人們需要怎樣的通勤工具。A00級別的純電車型恰如其分的解決了普通百姓對于“車”概念的車出行需求。

柳州對于新能源車型的推廣，可以說近乎瘋狂。

購車、停車、充電等環(huán)節(jié)全部便民化，光是在柳州市內(nèi)建設(shè)充電插座近10,000個，新能源汽車專用泊位超過5,500個；新能源汽車保有量與充電設(shè)施（含充電插座）的比例約3:1，實現(xiàn)柳州市的續(xù)航、充電無顧慮。

去過柳州的朋友應(yīng)該都會被滿大街的寶駿E100、寶駿E200所驚訝到；也會被巧妙設(shè)計在巷子墻面上的充電樁所驚訝到。

人民會根據(jù)自己的喜好在車型上進行外觀裝飾，形成各式不同的風(fēng)格，這樣的寶駿新能源在柳州已然成為一道風(fēng)景線。

當某一種習(xí)慣成為了居家不可少的存在時，它便會和你的生活融合在一起，“柳州模式”中的寶駿新能源正是如此，政府給予了天空，車企給予了羽翼，寶駿新能源可以自由飛翔。

可一旦當“柳州模式”變成“廣西模式”時，是否會遇到“水土不服”呢？

曾經(jīng)看見過一組數(shù)據(jù)，寶駿新能源的銷量以柳州地區(qū)為支撐，周邊地區(qū)雖有上漲，但比例相差巨大，究其原因還是因為地區(qū)推廣問題。

在大型城市推廣中，必然會遇見城市發(fā)展局限性，如同上海浦西和浦東，擁擠住宅的浦西往往并不是建設(shè)公共充電樁的理想之所，會出現(xiàn)“想做而不得”的局面。而寬闊的浦東則擁有前瞻布局的小區(qū)及公共區(qū)域，操作也會方便很多。

在目前的廣西，愿意像柳州這般大規(guī)模開發(fā)新能源市場的地區(qū)，依舊鳳毛麟角。但對于寶駿新能源而言，走出門是一定的。如何解決其區(qū)域特殊性與普遍性，才是寶駿新能源可以長久的關(guān)鍵之一。

自主品牌存亡

超過半數(shù)車企銷量同比下滑超50%。部分車企銷量同比跌超80%，另有一些車企1月銷量近乎于0。

比活下去更痛苦的是，他們不知道自己如何被毀滅。

比亞迪一月的成績單，并不如意。一月份總體銷量為25,173輛，同比下滑42.68%，其中新能源車銷量7,133輛，同比下滑75.12%，燃油車銷量18,040輛，同比增長18.28%。

作為自主品牌領(lǐng)軍之一的比亞迪，開年首局不利。但要知道，比亞迪目前背負的可是“全村人希望”的重擔。盡管秦EV和元EV如約的出現(xiàn)在銷量榜單之上，但沒有破2000輛的銷量對于比亞迪而言，應(yīng)該是一次警告。

對此銷量，比亞迪方面表示，“一月份受春節(jié)及疫情影響，整體市場產(chǎn)銷同比大幅下滑。不過目前終端需求保持增長勢頭，公司對疫情后銷量增長保持信心?！?/p>

在國產(chǎn)特斯拉如火如荼的搶占國內(nèi)市場份額之時，自主品牌是否可以直面特斯拉競爭？請注意一點，是“是否可以”并不是“如何直面”。

其他車企方面，長安逸動EV售出806輛，比去年同期的2,049輛，同比下降了60.7%；吉利帝豪GSe則售賣了468輛，同比下降了83.3%（去年同期2,808輛）。

雖然下滑嚴重，給開年的新能源市場來了一記重拳，但車企們卻不約而同的覺得“寒冬之后必有暖春”。更像是短暫的陣痛，一定可以度過。

最新消息顯示，2月10日，工信部發(fā)布修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定的征求意見稿，對原規(guī)定進行的刪減和修改約達10處。

其中，最核心的部分是刪除了之前對于準入企業(yè)“設(shè)計開發(fā)能力”要求的大部分內(nèi)容，調(diào)整為對“技術(shù)保障能力”的要求。這項調(diào)整意味著，車企可以由第三方企業(yè)提供技術(shù)，自身只需具備保證第三方企業(yè)技術(shù)順利應(yīng)用的能力即可，新能源汽車準入門檻將進一步降低。