盡管車企開始逐步恢復(fù)在中國工廠的生產(chǎn)，但隨著疫情開始向全球蔓延，多家國際車企的生產(chǎn)再次受到影響，停工停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)加劇，尤其是日系和韓系車企形勢(shì)嚴(yán)峻。

據(jù)路透社等外媒報(bào)道，豐田汽車公司本周三表示，隨著全球疫情的爆發(fā)，未來幾周內(nèi)供應(yīng)鏈問題可能會(huì)影響其在日本工廠的運(yùn)營。豐田在日本境內(nèi)運(yùn)營著16座車輛和零部件生產(chǎn)工廠，日本是豐田重要的生產(chǎn)地點(diǎn)，其在2019年全球范圍內(nèi)售出的1070萬輛汽車中，將近一半產(chǎn)地為日本。豐田汽車方面表示，在3月2日這一周維持正常的產(chǎn)能之后，將在3月9日決定如何繼續(xù)日本工廠的運(yùn)營。此外，豐田還將取消日本員工一切非必要的旅行，這是該公司由于疫情擴(kuò)散速度加快而采取的縮減運(yùn)營的最新舉措。

而就在上周，豐田汽車恢復(fù)在華四家主要工廠中的三家產(chǎn)能。其中，該公司在吉林長春和廣東廣州的工廠已于2月17日恢復(fù)生產(chǎn)，位于天津的一家工廠于2月18日恢復(fù)生產(chǎn)。不過，據(jù)透露社最新報(bào)道，豐田汽車的部分中國工廠依然處于關(guān)閉狀態(tài)。此外，由于一些零部件企業(yè)位于疫情爆發(fā)的中心地區(qū)，加上貨物運(yùn)輸?shù)膯栴}，豐田汽車的日本工廠也可能會(huì)受到潛在的中國供應(yīng)鏈中斷的影響。

據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)顯示的信息，目前，中國共有10萬余家本土汽車零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)創(chuàng)造了全球80%以上的汽車零部件。海關(guān)總署2019年的數(shù)據(jù)顯示，去年中國汽車零部件企業(yè)出口額超600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對(duì)外出口占40%。豐田汽車發(fā)言人表示，當(dāng)前，豐田汽車還可以照常從中國收到零部件，但是在3月2日當(dāng)周之后，將對(duì)情況進(jìn)行評(píng)估。

除了豐田汽車外，此前，日產(chǎn)汽車在日本九州的整車廠已宣布臨時(shí)停產(chǎn)，其位于馬來西亞的生產(chǎn)基地也將面臨同樣局面，甚至其美國、印度、墨西哥、西班牙和俄羅斯的工廠在未來都將受到停產(chǎn)危機(jī)。此前，日本政府和汽車行業(yè)已決定成立一個(gè)聯(lián)合委員會(huì)，來共同應(yīng)對(duì)疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響。如果疫情持續(xù)惡化，該聯(lián)合委員會(huì)將提供信息共享，并提供任何必要的金融和政策支持。該機(jī)構(gòu)正在與日本汽車制造商協(xié)會(huì)和日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)合作，將持續(xù)監(jiān)測(cè)事態(tài)發(fā)展、協(xié)調(diào)溝通，并與日本政府合作采取措施，確保汽車零部件供應(yīng)鏈順暢。

而由于受來自中國零部件線束供應(yīng)缺乏，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在韓國的部分工廠此前停產(chǎn)。近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)工廠陸續(xù)復(fù)工，但由于韓國疫情開始爆發(fā)，剛復(fù)工沒幾天的現(xiàn)代汽車韓國多家工再次出現(xiàn)停產(chǎn)。韓國新韓證券分析師李先燁認(rèn)為，從疫情蔓延速度來看，隨著疫情的進(jìn)一步擴(kuò)散，不排除現(xiàn)代汽車中韓兩國的工廠都將被零部件所困的情況出現(xiàn)，使韓系汽車供應(yīng)鏈遭受新一輪“重創(chuàng)”。

除了日本和韓國外，疫情也向歐洲蔓延。目前，意大利是歐洲疫情最嚴(yán)重的國家。為抑制疫情擴(kuò)散，意大利政府此前已下令封鎖倫巴第、威尼托等地11個(gè)城鎮(zhèn)。而菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（下稱“FCA”）的歐洲總部就位于意大利的都靈。據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道，F(xiàn)CA發(fā)言人表示，其在受封鎖的地區(qū)沒有工廠，在意大利的工廠照常運(yùn)營，但其禁止來自重疫區(qū)的人進(jìn)入其歐洲工廠?！皩⒈M一切努力保持運(yùn)作，同時(shí)采取預(yù)防措施，避免感染的傳播?！盕CA方面認(rèn)為，這對(duì)其在中國市場(chǎng)和全球業(yè)務(wù)的運(yùn)營是一個(gè)新的風(fēng)險(xiǎn)。FCA在一份監(jiān)管文件中表示，現(xiàn)在尚無法確定病毒對(duì)消費(fèi)者需求及其生產(chǎn)能力產(chǎn)生多大影響，但疫情對(duì)其業(yè)務(wù)構(gòu)成了威脅。

此外，F(xiàn)CA的一家生產(chǎn)電氣部件的供應(yīng)商MTA就位于意大利地區(qū)的病毒爆發(fā)中心，由于意大利當(dāng)局下令在多個(gè)地區(qū)的工廠暫停不必要的活動(dòng)，MTA面臨停產(chǎn)。按照MTA的說法，他們是給FCA供應(yīng)該零件的唯一供應(yīng)商。而由于目前無法交付重要的電子零件，F(xiàn)CA在意大利的三個(gè)汽車工廠以及與PSA 的合資商用車工廠將面臨停產(chǎn)的威脅。不過，F(xiàn)CA目前不打算在意大利因病毒爆發(fā)而關(guān)閉任何工廠，其已開始尋求替代產(chǎn)品。但由于替代產(chǎn)品需要經(jīng)過一定時(shí)間的測(cè)試、認(rèn)證工作，因此整個(gè)過程耗費(fèi)時(shí)間可能較長。此外，雷諾，寶馬，PSA集團(tuán)和捷豹路虎也可能受到打擊。雷諾的發(fā)言人證實(shí)，MTA作為供應(yīng)商確實(shí)影響到了他們的生存，而雷諾的供應(yīng)和采購部門正在對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，寶馬方面則表示正在監(jiān)視局勢(shì)，但在尋找所需零部件方面仍遇到了困難。

“汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，上下游關(guān)系密切，一些零部件企業(yè)甚至發(fā)揮著不可替代的作用，車企在中國工廠逐步恢復(fù)生產(chǎn)但現(xiàn)在也不是完全復(fù)產(chǎn)。目前疫情開始在全球傳播，一些國際車企會(huì)受到影響，打亂企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏，汽車產(chǎn)量短期內(nèi)會(huì)受到一定程度的影響?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。而據(jù)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit估計(jì)，新型冠狀病毒疫情可能導(dǎo)致汽車產(chǎn)量減少170多萬輛，這超過了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)任何一個(gè)月的產(chǎn)量。

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