如何高效補(bǔ)能始終是電動(dòng)汽車發(fā)展離不開的話題，是各車企不得不應(yīng)對的問題。換電模式雖然存在爭議，但卻是最為高效的補(bǔ)能方式，蔚來被認(rèn)為是在這方面做得最好的企業(yè)。

蔚來電源管理副總裁 沈斐

3月27日，蔚來召開了線上媒體溝通會(huì)，蔚來電源管理副總裁沈斐在會(huì)上分享了NIO Power的相關(guān)規(guī)劃。據(jù)沈斐介紹，2020年，NIO Power將以換電為主，充電為輔，全年新增約50個(gè)換電站，第四季度100kWh電池包交付之后，將實(shí)現(xiàn)70kWh-84kWh-100kWh三種電池的靈活互換。

沈斐稱，NIO Power的換電滲透率已經(jīng)達(dá)到48.1%。根據(jù)數(shù)據(jù)，截至今年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個(gè)城市，換電車輛超過16000臺(tái)，自免費(fèi)換電開放以來，累計(jì)掃碼換電已超過30萬單。這意味著，將近一半的蔚來車主都使用過換電服務(wù)。

即使如此，換電模式依舊因?yàn)楦叱杀镜葐栴}存在很大爭議，蔚來卻一直沒有放棄，這背后的原因到底是什么？

換電模式優(yōu)劣

首先，換電模式更高效快速。

電動(dòng)汽車充電低效的問題已經(jīng)成為電動(dòng)汽車發(fā)展路上的絆腳石之一，如同沈斐所言“車主最大的焦慮往往是充電是否方便。”更長的充電等待時(shí)間、充電位被油車占用，第三方充電樁不兼容等已是司空見慣的問題了。尤其是大部分品牌缺少自營的快充體系，必須依賴第三方充電設(shè)施與家用充電樁。車主們充電過程中的痛苦不言而喻。

但是換電模式可大大減少車主們的等待時(shí)間，沈斐說，NIO Power換電站的時(shí)間通常都在10分鐘以內(nèi)，即使需要等車位，也只需要十幾分鐘的時(shí)間，而真正的換電池過程只需要四五分鐘。對于出遠(yuǎn)門的用戶，換電比充電的體驗(yàn)要好很多。他認(rèn)為，對于沒有條件裝家充樁的用戶來說，因?yàn)閾Q電模式的存在，他們也可以放心擁有一臺(tái)電動(dòng)汽車。

此外，換電模式不僅提高換電效率，減少車主們的等待時(shí)間，還能創(chuàng)造輕松愉悅的補(bǔ)能環(huán)境。沈斐說，新?lián)Q電站會(huì)有休息室，方便車主臨時(shí)休息，而NIO Power的換電過程甚至不需要車主下車就可實(shí)現(xiàn)。

其次，換電模式還能解決電動(dòng)汽車的殘值問題。

對電動(dòng)汽車來說，二手車殘值已經(jīng)是一個(gè)老生常談的話題了。

中國汽車金融暨保值研究會(huì)2019年發(fā)布的《2019年中國汽車殘值率報(bào)告》顯示，續(xù)航里程小于300公里的純電動(dòng)汽車1年保值率均低于50%；續(xù)航高于300公里及以上的新能源車型，除特斯拉外，蔚來、北汽、比亞迪、榮威、吉利等品牌的部分新能源車型，1年保值率也處在50%以下。

也就是說，10萬元的純電動(dòng)汽車使用1年，最多5萬元就賣出去了。殘值率低已經(jīng)成為制約電動(dòng)汽車普及的重要因素，也是眾多消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的顧慮。

但是在沈斐看來，換電模式“對于消費(fèi)者是利大于弊的，電動(dòng)汽車的電池衰減和二手殘值一直是潛在的消費(fèi)隱患，如果未來消費(fèi)者只需要購買車輛本身，電池采用日租或者月租的方式，那么電池將不再是影響二手車殘值的核心因素，因?yàn)槎周囐徺I用戶只是購買車輛，并不涉及電池?！迸c此同時(shí)，沈斐認(rèn)為蔚來對最新款的電池進(jìn)行老化測試，快充快放1000次以上衰減不超過3%。在他看來如今的動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)非常成熟，衰減問題已經(jīng)不是大問題。

而且蔚來還將推廣“車電分離、電池租用”的購車形式。此舉降低了用戶的購車成本，同時(shí)在變更車主之后，電池依舊采用租用形式，依托NIO Power的換電體系，用戶不必?fù)?dān)心電池衰減問題。而且基于換電模式，蔚來可實(shí)現(xiàn)通過每年升級(jí)電池包容量來滿足用戶出行的需求。在換電體系的支持下，蔚來會(huì)更容易通過商業(yè)創(chuàng)新降低用戶的初始購入價(jià)格，從而有助于改變電車與油車的競爭格局，對整個(gè)行業(yè)來說也是如此。

此外，換電模式還有助于解決電動(dòng)汽車的續(xù)航問題。目前，為了解決用戶的續(xù)航焦慮問題，已經(jīng)有越來越多的車企推出長續(xù)航版車型，從500公里到700公里，車企盡力減少續(xù)航焦慮，但在現(xiàn)有技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車的長續(xù)航還是取決于電池包的大小。如同燃油車能走多遠(yuǎn)，取決于油箱有多大，能裝多少油一樣。但是，基于NIO Power的換電模式，車主可以選擇電池的大小。理論上講，100度的電池包肯定比84度的電池包跑得更遠(yuǎn)。

不過，縱使換電模式擁有上述優(yōu)點(diǎn)，是解決電動(dòng)汽車補(bǔ)能問題最為理想的方案，但高成本是換電模式不得不面對的問題。包括特斯拉在內(nèi)的很多車企都考慮過換電模式，都最終都因?yàn)橥督ňS護(hù)成本高，單車使用頻次低，以及電池管理等存在諸多難題而選擇舍棄。畢竟，對企業(yè)來說，賺錢是首要目的。

去年，蔚來也曾公開發(fā)文回應(yīng)道，免費(fèi)換電模式下，每天只增加5萬元的運(yùn)營成本，單次單車的成本在50元左右，只占蔚來總體運(yùn)營成本的很小一部分。沈斐也坦言，目前蔚來擁有三萬多用戶，備用電池為400多塊，電池管理帶來的負(fù)擔(dān)，并非外界想象的那么大，“補(bǔ)能并非一個(gè)一刀切的方案，而是綜合性的方案”。

不過，隨著用戶的增加，電池需求的越來越多，如何減少換電排隊(duì)等待時(shí)間、如何給用戶帶來靈活的體驗(yàn)，依舊是蔚來需要面對的挑戰(zhàn)。

NIO Power的獨(dú)立猜想？

蔚來一直堅(jiān)持換電模式的理由已經(jīng)一目了然。那么，NIO Power會(huì)不會(huì)如坊間傳言的那樣從蔚來“獨(dú)立”出去，自行發(fā)展？

對于這一傳言，在當(dāng)天的溝通會(huì)上，沈斐沒有給予答復(fù)。

事實(shí)上，這一傳聞要追溯至去年7月，當(dāng)時(shí)有消息說蔚來將拆分NIO Power，尋求獨(dú)立融資，規(guī)模在數(shù)十億元左右。該項(xiàng)目由蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌，以及蔚來總裁秦力洪、蔚來汽車電源管理副總裁沈斐等人牽頭。

但是后來在回應(yīng)中蔚來表示并不會(huì)剝離NIO Power。

不過，蔚來高層普遍是看好NIO Power的未來的。蔚來總裁秦力洪曾公開表示，“到2025年，隨著電動(dòng)車保有量的增加和續(xù)航里程的提高，每臺(tái)車補(bǔ)充的電量更大，這一個(gè)3000億的市場，不是一個(gè)小的市場。”蔚來創(chuàng)始人李斌也曾坦言，“未來，加電會(huì)比加油更方便?！?/p>

目前NIO Power的業(yè)務(wù)包括超級(jí)充電樁、充電車、一鍵加電、換電站、充電地圖。而且NIO Power去年就已經(jīng)對外開放了，為超過20家其他品牌?輛提供過服務(wù)。據(jù)沈斐說，INO Power今年還將與十多個(gè)品牌合作，這意味著NIO Power不只是服務(wù)于蔚來用戶，還為其他品牌用戶提供服務(wù)，與特來電等充電樁公司相比別無二致。而且這些充電樁運(yùn)營公司相比，蔚來為用戶提供的服務(wù)更加完備，可以說，別人有的，蔚來都有，別人沒有的，蔚來還有。

而隨著新基建政策對充電樁的重視，不難排除蔚來將在充電方面有更多的作為，NIO Power要獨(dú)立出來依舊值得期待。

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