據(jù)《福布斯》報道，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟日前發(fā)布全新戰(zhàn)略，開啟“領(lǐng)導(dǎo)者-追隨者”合作模式。該聯(lián)盟此舉看似已把權(quán)力之爭擱置一旁，共同調(diào)整短缺戰(zhàn)略以應(yīng)對新型冠狀病毒疫情危機(jī)。

然而令業(yè)界關(guān)注的公司治理問題并沒有得到解決，再加上雷諾新任首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧在7月之前一直休假，無疑在表明所謂的新計劃更像是一種不太令人滿意的妥協(xié)方案，而非一項嚴(yán)肅的長期計劃。

根據(jù)雙方公布的這項3年戰(zhàn)略，這兩家公司將專注于利潤而不是銷量，每年削減50億歐元的成本，并裁員近3萬人。雙方將重新劃分職責(zé)，根據(jù)地區(qū)負(fù)責(zé)汽車生產(chǎn)，并削減約20%的產(chǎn)能至略低于880萬。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟迄今已成立了20年之久，該聯(lián)盟在其前任負(fù)責(zé)人卡洛斯·戈恩被捕后曾一度瀕臨破裂的境地，盡管雙方都致力于修補(bǔ)關(guān)系，但日前公布的這項計劃并沒有解決根本性問題，也就是權(quán)力之爭。

分析人士甚至擔(dān)心，這項計劃還將導(dǎo)致官僚主義，盡管孤注一擲進(jìn)行調(diào)整，但最終不過是一次典型的妥協(xié)，缺乏創(chuàng)造力和靈活性。

分析師批評新計劃規(guī)避了根本的權(quán)力之爭，并且效率低下

戈恩尋求兩家公司的長期全面合并，以平息日產(chǎn)對雷諾在聯(lián)盟中擁有壓倒性權(quán)力的擔(dān)憂。日產(chǎn)當(dāng)時不僅希望在聯(lián)盟中獲得更大的話語權(quán)，還希望法國政府出售雷諾的股份。

雙方分歧的核心問題在新計劃中都沒有得到解決。這位雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟締造者于2018 年 11 月 19 日在東京被捕，時任該聯(lián)盟的主席。他被指控隱瞞披露價值8000萬美元的遞延薪酬，但戈恩堅稱自己無罪。

雷諾于1999年將日產(chǎn)從破產(chǎn)邊緣解救出來，并持對方43%的股份；日產(chǎn)則擁有雷諾15%的無表決權(quán)股份。

英國汽車咨詢公司Autopolis的分析師約翰·沃馬爾德認(rèn)為，該計劃在各個方面都表達(dá)得不夠充分。

沃馬爾德直言：“新戰(zhàn)略更像是一個軟弱的解決方案，一次糟糕的妥協(xié)，并給未來的沖突留下了很大的空間。在我看來，所謂的‘領(lǐng)導(dǎo)者-跟隨者’計劃可能會削弱品牌的存在感?！?/p>

跟據(jù)該計劃，該聯(lián)盟三個成員將對技術(shù)、部門和市場的責(zé)任進(jìn)行劃分。日產(chǎn)將專注于美國、中國和日本市場；雷諾將在歐洲、俄羅斯和南美占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)者地位；三菱則主攻東南亞和大洋洲。

此外，日產(chǎn)將在大型電動汽車和自動駕駛方面處于領(lǐng)導(dǎo)者地位；雷諾掌管小型電動汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車；三菱將在插電式混合動力混合動力車方面領(lǐng)先。通用工程平臺的數(shù)量將被砍半，縮減至4個。

德國杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍弗教授直言不諱地表示，這項計劃過于復(fù)雜并充滿官僚主義。杜登霍弗指出，該聯(lián)盟的主要劣勢依然存在，與傳統(tǒng)公司相比，這種協(xié)作更加復(fù)雜，并且決策效率也更為低下。

杜登霍弗認(rèn)為這種新架構(gòu)如同一個復(fù)雜的矩陣，增加了三方協(xié)調(diào)進(jìn)程的難度。在戈恩領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟期間，他有權(quán)迅速而果斷地做出決定，而新計劃將放慢決策速度。

德國北德意志州銀行分析師弗蘭克·施沃佩說，新計劃的穩(wěn)定性將遠(yuǎn)不如理想的全面合并方案。此外，新模式能否消除日產(chǎn)的不滿也值得懷疑。

該公司的利潤近年來經(jīng)常支持雷諾的業(yè)績。最終，日產(chǎn)認(rèn)為自己是更強(qiáng)大的合作伙伴，盡管雷諾持有日產(chǎn)43%的股份。不過，也有分析師對雷諾-日產(chǎn)的新計劃表示認(rèn)可。

新計劃將有利于雙方利用規(guī)模效益，實現(xiàn)巨額成本節(jié)約

芝加哥晨星投資研究員理查德·希爾格特認(rèn)為，該聯(lián)盟可以效仿利潤豐厚的大眾和豐田，這兩家公司的年銷量均接近1000萬輛，可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生可觀的利潤。該聯(lián)盟此前過于關(guān)注銷量而忽視了利潤率。

希爾格特在接受CNBC采訪時表示，“節(jié)省成本是一個相當(dāng)不錯的數(shù)字，這將對提高投資回報和盈利能力大有幫助?！?/p>

全球數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)GlobalData認(rèn)為，這項新計劃每年可帶來80億歐元的成本節(jié)約。該機(jī)構(gòu)分析師大衛(wèi)·萊格特指出，新計劃將加速整合，并加大了技術(shù)共享、零部件采購以及通用組件的普及力度，有助于提高聯(lián)盟成員在全球各地的生產(chǎn)運營效率。

雷諾、日產(chǎn)和三菱都面臨著全行業(yè)的長期壓力，尤其是在電動化等成本高昂的先進(jìn)技術(shù)方面的投資承諾不斷增加。更直接一點，他們面臨著COVID-19疫情和全球汽車市場崩潰造成的財務(wù)壓力。

該聯(lián)盟預(yù)計將抓住機(jī)會，盡其所能促進(jìn)各種成本分擔(dān)、成本規(guī)避和工程與制造方面的協(xié)同效應(yīng)?，F(xiàn)在的關(guān)鍵是執(zhí)行，以及全球汽車市場能否從當(dāng)前的危機(jī)和嚴(yán)重枯竭的市場中恢復(fù)過來。

但Autopolis分析師沃馬爾德并不認(rèn)同這種觀點，他認(rèn)為“設(shè)計、生產(chǎn)和銷售汽車是一項非常艱巨的業(yè)務(wù)，必須擁有明確的路線和強(qiáng)大的權(quán)威。

但雷諾-日產(chǎn)的新計劃看起來并不具備這樣的特征，戰(zhàn)略聯(lián)盟通常會分崩離析，或以一方取得控制權(quán)而告終。因此，新計劃只不過是一種敷衍和拖延?！?/p>

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